Na linke 50 a teraz na linke 40 v trolejbuse v ktorom cestujem,niečo hlási vysielačka,nejakú DN vraj,pri námestí Franza Liszta .neviete presnejšie čo sa stalo?
Dnes cca. 14:25 som videl odstavenú 666-ku, (vozidlo bolo, myslím, 8877) čo mala ísť z Cífera, centra 13:10 smer TT, AS, tu: https://maps.app.goo.gl/AKTbJTQmACGT7sBJA
a pri nej hlúčik ľudí(bežní ľudia, nikto v policajnej uniforme, či dispečerskom oblečení, vodič sedel vo vnútri). Neviete náhodou, čo sa dialo? Opačným smerom (Cífer centrum 13:51 smer SC, žst) išlo s vyše polhodinovým meškaním iné vozidlo. Ešte aj okolo trištvrte na päť som videl z diaľky na tom istom mieste stáť autobus.
Vážení cestujúci, z dôvodu prác na infraštruktúre bude 31. 1. 2026 zavedená náhradná autobusová doprava v úseku Bratislava Nové Mesto – Podunajské Biskupice v čase od 9:20 do 13:20. Nasledujúce spoje budú nahradené autobusmi: 4311, 1435, 4313, 4315, 1437, 4317, 1438, 4310, 4312, 1440, 4314, 4316
Miesta zastavenia NAD:
Bratislava Nové Mesto – pred staničnou budovou
Bratislava Nové Mesto – zastávka C (smer Nové Mesto ) „Klientske centrum“, zastávka D (smer Podunajské Biskupice) „Klientské centrum“
Bratislava Vrakuňa – autobusová zastávka "Stn. Vrakuňa"
Podunajské Biskupice – pred staničnou budovou
Predpokladané meškanie vlakov môže byť 15–20 min. V NAD je obmedzená preprava bicyklov a imobilných cestujúcich.
Pozerám, že ju ťahá Tatrovka a nie bežná pojazdná dieľňa. Tá neutiahne tieto dlhé trolejbusy? Inak, dá sa ten trolejbus odtiahnuť, aj keby nefungovalo natáčanie poslednej nápravy?
Dekel sa môže odmontovať a voziť v búde vodiča pri spriahnutom čele, aby sa nestratil. Ak by sa niekto pohoršoval, že to vyzerá škaredo, tak by sa mohol na čelá dať nižší dekel s logom Škoda, ktorý by prekrýval dieru medzi reflektormi a ten kovový nosník nad spriahadlom. Viď fotka 7502.
Samozrejme nehovorím o dorábaní ESW ale o ich naprojektovaní priamo do vozidla. Dekel by musel byť otvárací do bokov, ako u ICE.
Brno by som si za priklad nebral, to je mesto, ktoré má panický strach zo silového prepojenia v kupli. Oni ani na T6 nemajú 600 V prepojenie v ESW, môžu jazdiť len na dva zmetáky (samozrejme okrem tých odkúpených z Prahy, kde asi ostalo aj +GF+-Sèchèron, neštudoval som to).
Áno, mnohočlenné riadenie nebolo požadované, čo bola chyba. Miesto výmeny spriahadiel za napr. ESW by asi bolo lacnejšie nechať "pražské hlavy" a dorobiť iba zásuvky mnohočlenu podobne ako v Brne:
Neviem, či by sa ESW dalo zložiť pod kryt, či je tam dosť miesta. Doplnenie zásuvky mnohočlenu na existujúce skladacie spriahadlo by nemalo byť priestorovo príliš náročné (napr. zhora na tyč).
Elektrické prepojenie 600V/750V nepovažujem za nutné, aj tak by musel každý voz odoberať šťavu z trolejového vedenia vlastným polpantografom, aj keby spriahadlo zvládalo preniesť potrebný výkon. Lebo limitujúcim faktorom budú lišty polpantografu.
Stačilo by mať zásuvky mnohočlenu na jednom konci 30T, bližie k polpantografou. Adekvátne upraviť kabínu vodiča na opačnom konci.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Pe67
Vyzerá že už to ide. Odklon zrušený, prestoj bol okolo 25 min.