Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Dekel sa môže odmontovať a voziť v búde vodiča pri spriahnutom čele, aby sa nestratil. Ak by sa niekto pohoršoval, že to vyzerá škaredo, tak by sa mohol na čelá dať nižší dekel s logom Škoda, ktorý by prekrýval dieru medzi reflektormi a ten kovový nosník nad spriahadlom. Viď fotka 7502.

Prípadne by to mohlo jazdiť aj takto:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/189628/

ak tam ten dekel dosť pevne drží.

Samozrejme nehovorím o dorábaní ESW ale o ich naprojektovaní priamo do vozidla. Dekel by musel byť otvárací do bokov, ako u ICE.
Brno by som si za priklad nebral, to je mesto, ktoré má panický strach zo silového prepojenia v kupli. Oni ani na T6 nemajú 600 V prepojenie v ESW, môžu jazdiť len na dva zmetáky (samozrejme okrem tých odkúpených z Prahy, kde asi ostalo aj +GF+-Sèchèron, neštudoval som to).

Áno, mnohočlenné riadenie nebolo požadované, čo bola chyba. Miesto výmeny spriahadiel za napr. ESW by asi bolo lacnejšie nechať "pražské hlavy" a dorobiť iba zásuvky mnohočlenu podobne ako v Brne:

https://imhd.sk/transport/galeria-media/281879/

Neviem, či by sa ESW dalo zložiť pod kryt, či je tam dosť miesta. Doplnenie zásuvky mnohočlenu na existujúce skladacie spriahadlo by nemalo byť priestorovo príliš náročné (napr. zhora na tyč).

https://imhd.sk/ba/galeria-media/154141/

Elektrické prepojenie 600V/750V nepovažujem za nutné, aj tak by musel každý voz odoberať šťavu z trolejového vedenia vlastným polpantografom, aj keby spriahadlo zvládalo preniesť potrebný výkon. Lebo limitujúcim faktorom budú lišty polpantografu.

Stačilo by mať zásuvky mnohočlenu na jednom konci 30T, bližie k polpantografou. Adekvátne upraviť kabínu vodiča na opačnom konci.

Takmer 60-metrové obojsmerné električky Škoda 38T v Mannheime:

https://youtu.be/zAcKrkJCRDQ?t=102

Rochod 1000 mm, výška 3,6 metra, šírka 2,4 metra, dĺžka 58,69 metra. Osem otočných podvozkov, výkon 1,36 MW, trakčné napätie 750V, maximálna rýchlosť 80 km/h.

Čo sa dĺžky týka, je to ekvivalent štvorvozovej súpravy T3.

Keby na to bol niekto myslel, tak by vozä mali z výroby ESW alebo SchaKu aj s elektrickým prepojením a nie debilné pražské spriahadlo.

Nedovoľuje to dĺžka zastávok. Na niektoré sa 2 vozy nezmestia.

Vozy na to nie sú technicky pripravené, nemajú mnohočlenné ovládanie ani po stránke hardvéru (zásuvky mnohočlenného riadenia a prepájacie "črevá", úpravy ovládacích prvkov na riadiacom paneli) ani po stránke softvéru (ovládanie druhého vozňa z jedného stanovišta - zadanie jazdy, brzdy, ovládanie dverí, smeroviek, diagnostika, atď). Dnes môžeš vozy fyzicky spojiť mechanickým spriahadlom, ale výlučne za účelom odtlačenia alebo odtiahnutia pokazenej električky, ktorej musí byť prítomný vodič a ktorú musíš manuálne odbrzdiť. Niektoré zastávky sú príliš krátke. Vyprázdňovacie časy križovatiek by sa museli upraviť. Meniarne by to nemuseli zvládnuť, možno by to zvládli keby sa zdvihlo napätie na 750V. Zrejme by bolo nutné upraviť ovládanie výhybiek, hoci obojsmerné 30T by sa dali spojiť "zberačmi k sebe", ale či by to stačilo na bezpečné blokovanie výhybiek nemám overené. Súprava by mala asi 66 metrov, lebo medzi vozmi by bol asi jeden meter spriahadiel. Legislatíva momentálne také dlhé súpravy nedovolí.

Ja som za to, aby sa pri vyšších stupňoch opráv do vozov dorábalo mnohočlenné riadenie aby v budúcnosti mohli jazdiť aj v súpravách, ak by prevádzka súprav bola technicky možná (za najväčší technický problém - ale riešiteľný - považujem napájanie a predĺženie niektorých zastávok). V iných mestách sú podobne dlhé električkové vlaky bežné. Pre linku 3 by to dávalo zmysel. Zastávky je možno stavebne upraviť a signálne plány križovatie prispôsobiť. Meniarne, napájacie a spätné káble sa tiež dajú modernizovať. Špičkový interval súpravy škodoviek v inteavale 3,5 minúty by zvýšil kapacitu a zároveň ušetril vodičov bez výrazne negatívneho vplyvu na atraktivitu interavlu. Zároveň by nenarážal na kapacitu križovatiek, lebo napriek predĺženému vyprázdňovaciemu času svetelnej signalizácie by dlhšia súprava znamenala vyššiu priepustnosť križovatiek. Mali by sme aj dostatočnú kapacitnú rezervu pre posilnenie linky č. 3 v budúcnosti. V prípade nárastu počtu cestujúcich je možné interval zahustiť aj an 3 alebo 2,5 minúty, čo je stále "ľahšie" pre riadenie križovatiek, než súčasný stav dvojminútového intervalu. Keď by v budúcnosti (možno po 2040?) kapacitne nestačili 66 metrové električkové vlaky v intervale 2 minúty, tak môžeme stavať metro.

Je možné pre zvýšenie kapacity L3 napr. spriahať 29T alebo 30T? Dovoľujú to predpisy, respektíve dĺžka zastávok? Taká súprava by mala 65 m.

Už sú minimálne 3 nové 29T v Bratislave

Petto je dezinformátor.

Nové 29T nemajú žiadne technické problémy, Pettovi sa niečo prisnilo alebo ako vždy uveril agentúre JPP

Niektorí aj za týmto musia hľadať konšpiráciu

Za mňa OK. Nech sa vyuzivaju viac T3P keď sú úspornejšie a modernejšie jak T6.

Do Petržalky môže ísť čokoľvek
Len tým že sú zadelene v inej vozovni tak T3 tam nechodia ..

Je nejaka sanca zeby sa v Petrzke objavili aj T3 napr. 7789+90, 7785+86 apod. Aky je vlastne dovod, ze tam nesmu ist?

Ziaden dovod, len šoto jedneho cloveka z DPB,ze tam T3 nesmu .

Vdaka za info, poplietol som sa, jednosmerne dosli, zblbol ma clanok o tom, ze budu este aj obojsmerne.. Tech problemy.. snad to odstrania rychlo, ak to nie je nieco moc komplikovaneho..

Je nejaka sanca zeby sa v Petrzke objavili aj T3 napr. 7789+90, 7785+86 apod. Aky je vlastne dovod, ze tam nesmu ist?

Posledne dni som siel pesi z prace cez most smer mesto a videl som ist plne tie 3ky smer Petrzka, cas tak medzi 16.50-17.30... zislo by sa posilnenie aspon v case od 16-20 este...

Objasníš nám, aké technické problémy majú novo dodané 7451, 7452 a 7453?

Zastavka Zahumenice - tento problem vznikol po rekonstrukcii tej zastavky, ze? Pamatam si, ze este ked jazdila 5, tak nebol problem, ze tam jazdili..

Ale dakujem za info, nevedel som preco to je takto nastavene, no a teda uz viem Myslim rozdelienie 7901-46 a 7947-58...

Inak nieviete niekto kedy sa objavia nove Skodovky 30T v premavke? Postupne alebo az ke dojdu vsetky?