Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Vyzerá to skoro tak, ako keby PPP projektu nevyšiel odbočovací manéver z podjazdu doľava na Banskobystrickú ul.

Prerusena premavka Hodzovo nam. Daco sa tam stalo, je tam kopec zachrannych vozidiel!

Bez odovzdávania, Valla a fotiek na instagrame? Neverím

Dnes s nimi behali po Trnávke, ale nevšimol som si konkrétne číslo. A plus ma celkom prekvapil #4935 ktorý tam bol zaparkovaný

3401 az 3408 od pondelka do premavky ale pravdepodobne sa to nestihne

je tam problem s trolejbusovym vedením

A teraz sú tam autobusy

Ďakujem, že tu niekto potvrdil čo som tolkokrát písal. Nemám to podložené dátami, no nazdávam sa, že L5 bola vyťaženejšia do centra ako L4. Teda asi by to v Dúbravke chcelo 5 minút dieru pred L4 a 3 minúty pred L5, obávam sa ale, že aj tak by z toho bolo 2-6-2-6, no určite si to navrhol trochu lepšie ako to bolo. Lepšie to z princípu urobiť nejde, ak má byť v Dúbravke, tuneli aj na nábreží rovnomerný interval tak obe linky z Dúbravky musia ísť do tunela respektíve obe na nábrežie, čo je vpodstate dnešný stav, akurát tie linky jazdia pod jedným číslom.
Osobne som ale po výstavbe trati na Pribinovej za hybrid. Do Dúbravky jednu nosnú linku ako je tomu dnes a viesť ju po Pribinovej. Medzi to z KV 2 linky v preklade s 8-minútovým intervalom, obe viesť do tunela a následne jednu na Obchodnú a druhú na Špitálsku. To zabezpečí rovnomerný preklad v Dúbravke, KV, na nábreží aj v tuneli a obslúži všetky 3 trate v centre.

Na linke 71, odchod 18:31 z Hlavnej stn ZV 1861

Ešte sa vrátim k prekladu 2-6-2-6... v Dúbravke. Naozaj to nebolo dobré, bolo z toho často 1-7, v extrémoch 0-8. Mohlo sa to urobiť 3-5-3-5. V Karlovej Vsi by sa do 5 min. medzery vopchali obe karloveské linky, preklad v KV by potom vyzeral takto:
00: e-5 03: e-4 05: e-9 07: e-6 08: e-5 11: e-4 atď., teda 3-2-2-1-3-2-2-1 atď. Dlhšia medzera pred e-5 v Dúbravke by sa vykompenzovala tým, že by sa tesne pred 5-ku pichla 6-ka a pobrala by tých, ktorí idú len po tunel, prípadne tých, ktorým je jedno, do ktorej časti centra idú. Naviac by e-5 išla len 3 min. po e-9, takže by sa už ďalej tak neplnila. 4-ka by síce išla "až" po 3 minútach, zato v preklade 4-4 so 6-kou. V smere do centra by sa toto dalo dodržať. V sedle by bol potom interval bez e-6 pomerne pravidelný: 3-2-3-3-2-3-... V smere z mesta by bolo dôležitejšie, aby sa prekladali linky na Obchodnej a Kapucínskej a od Jesenského na nábrežie. Nemuselo by to byť akurát 4-4, aj 3-5 by bolo dobrých.

#1022 odstavený na zastávke Šípová smer Ružinov s nejakým problémom.

Pred zastávkou Záluhy B je na okraji cesty odstavený dáky MBCC.

Edit : Bol to #4907, už sa pohol bez cestujúcich smerom k obratisku Pri kríži.

Križovatka pri NBS funguje aj po dlhých rokoch ako preferencia vzduchu a ty požaduješ nejaké extra smart funkcionality na úplne novej stavbe?

Pri nedávnom výpadku komunikácie semaforu pri Južnom meste si buďto čakal práve na prvú električku čo ti išla oproti alebo keď si trochu atlét tak si mohol ísť stlačiť dopyt pre chodcov na stĺpiku (asi iba 6 sekúnd signálu na voľno čiže gl) Čo tým chcel básnik povedať? Že to presne tak funguje že to dá na voľno z oboch strán aj keď ide iba z jednej voz ktorý sa prihlásil do križovatky

Väčšinou to tak aj funguje, ale keď jazdíš námrazovku a na celej sieti je okrem Teba iba 1 ďalšia námrazovka, prípadne 0 ďalších námrazoviek (a žiadna iná električka), veľmi Ti to nepomôže. Prečo sú tie semafory v prevádzke aj v nočných hodinách (vrátane toho hneď za Južným mestom) naozaj neviem.

Dodávka blokujúca odbočenie na Rajskú z Cintorínskej, 72 sa tam zasekla v križovatke.

Niektoré snahové vločky zakrývajú svoju skutočnú identitu hrubou silou, iné flexením .

Taká blbá otázka: prečo ti také križovatky nemôžu hodiť voľno súbežne s protiidúcou električkou? Podľa mňa by to bola dobrá poistka pre prípad poruchy komunikácie vozidlo-radič CSS na strane vozidla alebo prenosu.