Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Na linke 71, odchod 18:31 z Hlavnej stn ZV 1861

Ešte sa vrátim k prekladu 2-6-2-6... v Dúbravke. Naozaj to nebolo dobré, bolo z toho často 1-7, v extrémoch 0-8. Mohlo sa to urobiť 3-5-3-5. V Karlovej Vsi by sa do 5 min. medzery vopchali obe karloveské linky, preklad v KV by potom vyzeral takto:
00: e-5 03: e-4 05: e-9 07: e-6 08: e-5 11: e-4 atď., teda 3-2-2-1-3-2-2-1 atď. Dlhšia medzera pred e-5 v Dúbravke by sa vykompenzovala tým, že by sa tesne pred 5-ku pichla 6-ka a pobrala by tých, ktorí idú len po tunel, prípadne tých, ktorým je jedno, do ktorej časti centra idú. Naviac by e-5 išla len 3 min. po e-9, takže by sa už ďalej tak neplnila. 4-ka by síce išla "až" po 3 minútach, zato v preklade 4-4 so 6-kou. V smere do centra by sa toto dalo dodržať. V sedle by bol potom interval bez e-6 pomerne pravidelný: 3-2-3-3-2-3-... V smere z mesta by bolo dôležitejšie, aby sa prekladali linky na Obchodnej a Kapucínskej a od Jesenského na nábrežie. Nemuselo by to byť akurát 4-4, aj 3-5 by bolo dobrých.

#1022 odstavený na zastávke Šípová smer Ružinov s nejakým problémom.

Pred zastávkou Záluhy B je na okraji cesty odstavený dáky MBCC.

Edit : Bol to #4907, už sa pohol bez cestujúcich smerom k obratisku Pri kríži.

Križovatka pri NBS funguje aj po dlhých rokoch ako preferencia vzduchu a ty požaduješ nejaké extra smart funkcionality na úplne novej stavbe?

Pri nedávnom výpadku komunikácie semaforu pri Južnom meste si buďto čakal práve na prvú električku čo ti išla oproti alebo keď si trochu atlét tak si mohol ísť stlačiť dopyt pre chodcov na stĺpiku (asi iba 6 sekúnd signálu na voľno čiže gl) Čo tým chcel básnik povedať? Že to presne tak funguje že to dá na voľno z oboch strán aj keď ide iba z jednej voz ktorý sa prihlásil do križovatky

Väčšinou to tak aj funguje, ale keď jazdíš námrazovku a na celej sieti je okrem Teba iba 1 ďalšia námrazovka, prípadne 0 ďalších námrazoviek (a žiadna iná električka), veľmi Ti to nepomôže. Prečo sú tie semafory v prevádzke aj v nočných hodinách (vrátane toho hneď za Južným mestom) naozaj neviem.

Dodávka blokujúca odbočenie na Rajskú z Cintorínskej, 72 sa tam zasekla v križovatke.

Niektoré snahové vločky zakrývajú svoju skutočnú identitu hrubou silou, iné flexením .

Taká blbá otázka: prečo ti také križovatky nemôžu hodiť voľno súbežne s protiidúcou električkou? Podľa mňa by to bola dobrá poistka pre prípad poruchy komunikácie vozidlo-radič CSS na strane vozidla alebo prenosu.

Niečo sa deje na Rajskej alebo Dunajskej
Nehýbe sa to

"Napínať svaly"

Nemám potrebu zakrývať svoju skutočnú identitu, stačí mi vecne diskutovať, ideálne s faktami podloženými argumentami a bez neustáleho protirečenia si.
Znamená to chváliť samého seba v nie úplne pozitívnom význame, neprišiel som na vhodné synonymum, ale asi sa dalo použiť slovo machrovať.

To bola krásna doba. Aj napriek výkonu 54 mil. vozokilometrov ročne, ľudia stáli jednou nohou v autobusoch a trolejbusoch. Mali tak bližšie k sebe.
Dnešní mladí už nezažijú čo je to, keď na Trnavskom mýte za sebou zastavilo 5 Ikarusov na zastávke, že ten piaty ostal trčať v križovatke a tak sa ten šiesty z Vajnorskej ako linka 106 už nedostal na zastávku.
Konečná Čiližská pôsobila skoro ako malá vozovňa, keď tam postávalo 7-8 kĺbových autobusov liniek 54,107,108,109 a do toho ešte trolejbus 220 a neskôr 218.
A Starý most s tým prejazdom bol asi najväčší zážitok a zároveň stres pre vodičov, keď si tam občas odrazili späťáky.

On sa len snaží používať výrazy generácie snehových vločiek, aby zakryl svoju skutočnú identitu. Ten výraz znamená, že niekto "dělá machra, ale hajzly má na chodbě".

Krásne si sa strelil do nohy, keď si nás práve naviedol na toto referendum, ktoré formálne rozhodovalo o nákupe nových elektrobusov, v skutočnosti však o zrušení trolejbusov. A o tom, aké argumentačné úskoky mesto použilo, sa v tom článku tiež dočítaš.

Počúvajte, Kefalín, a čo si predstavujete pod takým slovkom "flexiť"? Niečo ako "slayať"?

Dokonca rozhodovali aj o ešte "technokratickejšej" záležitosti, akou je nákup vozidiel MHD: https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-ve-svycarskem-schaffhausenu-jsou-minulosti/
"Výběrové řízení na dodání nových elektrobusů bylo vypsáno v květnu 2019 a uzavřeno o necelý rok později. Jejich dodavatelem byla vybrána společnost Irizar, která nabídla svůj tehdy nový model ie tram s futuristickým designem. Předmětem první etapy mělo být celkem 15 vozidel, z toho 8 článkových a 7 o délce 12 m. Předsériové kusy se objevily na zkouškách již v srpnu 2020, samotné dodávky byly zahájeny o rok později. Mezitím (17. 11. 2020) uspořádalo město ještě dobrovolně referendum mezi občany, kteří měli teoreticky možnost projekt v hodnotě 23,6 mil. franků (zhruba 613,6 mil. Kč) zvrátit. Hlasování se účastnilo přes 12 000 obyvatel (60,73 % oprávněných voličů), kteří záměr podpořili 53,98 % (6 934) hlasů."