Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Nefabulujme a v tomto prípade musím dať Majovi za pravdu, lebo VŽDY sa a VŽDY by sa hlasovalo za dva návrhy s (relatívne) jasne spracovanou byrokratickou koncepciou, a to či už z pohľadu tzv. ľudovej iniciatívy, protinávrhu (sic!) alebo vládnom referendu (Behördenreferendum), aby na konci ľud vedel povedať jasné áno/nie.

A na tomto fóre sa jasne diskutuje ako o relevantom 1- a 2-linkový variant.

Ale v skratke: Slovensko nebude Švajčiarsko preto, lebo je tu primálo "Švajčiarov" s primeranou inštitucionálnou kázňou. Nakoniec, stačí sa pozrieť do Ženevského kantónu ako to zvykne drhnúť.

Ovplyvní ak nebude jazdiť v režime služba ale posilový spoj alebo spoj/smer. Vtedy tabule jazdu nezobrazia a tiež je možné linku a cieľ prekryť

Aha? Majo, nože, a vieš mi dať príklad, v akom prípade ľudia rozhodovali o tak technokratickej záležitosti ako je napríklad zmena LV? Vopred ďakujem.

Ja len poukazujem na absurditu toho že sa tu oháňaš nejakým referendom lebo o "zásadnej otázke" linkového vedenia nemajú rozhodovať byrokrati, ale obratom ako správny byrokrat rozhoduješ ktoré možnosti sú prípustné a ktoré nie. Lebo ako vysvetlil/naznačil S499, ľudia by ti v tvojom ideálnom demokratickom systéme odhlasovali systém odvšadiaľ všade, viac liniek, viac Adidas.

Keď ideš po petržalskej radiále v režime "jazda na cieľ", t. j. bez prihlásenia do konkrétnej služby, niektoré križovatky Ti nikdy nedajú voľno (je to "super"). Napríklad hneď tá za zastávkou Južné mesto v smere na Lúčanku. Niektoré až po veľmi dlhom čase. Preto niektorí vodiči sa prihlásia do služby (napr. linka 3, posilový spoj) aj vtedy, keď idú naprázdno. Linka a cieľ sa dajú prekryť iným nápisom (napr. technologická jazda), aby nemiatli cestujúcich, ale zastávkové informačné tabule zobrazujú údaje zo služby v palubnom počítači. Je to vedľajší efekt, ktorý vodič už neovplyvní.

Celý čas bola debata iba 1- vs. 2-linkový variant. Myslím si, že nikto súdny sa nechce vrátiť do čias poddimenzovanej dopravy do centra a predimenzovanej dopravy na Hlavnú stanicu. Kam až treba ísť, aby bolo referendum pre teba dostatočne švajčiarske? Viem vymyslieť aj 4-linkový variant, keby si veľmi chcel a v podstate v 80. rokoch sme také niečo v Bratislave aj mali (na Hlavnú stanicu premávalo dokonca 6 liniek - 1, 2, 3, 8, 13 a 14 - a po Vajnorskej ulici 5 liniek - 2, 4, 6, 10 a 14).

Ako je možné, že z Ružinova by nebola linka na Obchodnú a Kapucínsku, na Špitálsku a nábrežie, na Hlavnú šťanicu a do Petržalky? Ak referendum, tak aj o štvorlinkovom variante. Plus špičkové posilové linky. Bratislava si zaslúži minimálne 19 električkových liniek.

Takže referendum ale s vylúčením trojlinkovébo variantu ktorý sa už ani Majovi nepáči. Čisté Švajčiarsko

To by bol 3-linkový variant.

To zas v Petrzke dosla Sluzobna jazda, poradie 13, na el. tab. prihlasena na Juzne mesto Akurat pozeram na vlacik Skodoviek na zjazde zo Stareho mosta

Môžem sa spýtaťm že kde to pozeráte? Všimol som si tu už viac snímok obrazovky, na kt. boli mapky. Je na to nejaký link? Diky

Nieco sa dialo? Vidim po Petrzalke jazdit X3.

Edit: Vlacik L3 z Petrzalky teraz Dalsia L3 isla prisla na Safko od L. Stura

To by bolo pri súčasnom stave. Chcem vidieť, ako by vyzeral dvojlinkový variant a najmä porovnanie bez výluky a s výlukou.

Nie, ten si kupuje sľubmi bezprestupového spojenia odvšadiaľ všade.

4tka cez tunel hotovo

Ak by si pozorne čítal môj príspevok tak by si si všimol že ja nie som zástancom súčasného linkovania

Našťastie sa teraz uvažuje správne, takmer každá linka má úplne iné intervaly, a preto sa tak skvelo prestupuje, že čakáš pomaly toľko isto, koľko cestuješ, však?
Vo Švajčiarsku by určite bolo referendum aj kvôli menším zmenám než je úplná zmena linkového vedenia nosného systému MHD v hlavnom meste, ale prečo si brať príklad z tejto krajiny a umožniť ľuďom demokraticky rozhodovať o fungovaní dopravy vo svojom meste, keď si tu niekto môže rozhodovať svojvoľne, opierajúc sa o pseudoanalýzu s vopred jasným výsledkom? A som rád, že ma o odtrhnutí od reality poučuješ práve ty.

Dvojlinkový variant si nekupuje hlasy vlakmi či obedmi zadarmo, alebo 13. dôchodkami.

Píšeš dokola tie isté povrchné poznatky, ktoré sú polopravdy. Hoci si použil slovo "jazdil", mám pocit (z kontextu), že ty si počas 2-linkového variantu do Dúbravky cestoval/vozil sa ako cestujúci, nie jazdil ako vodič, takže si do Dúbravky (na rozdiel od mňa) nešiel niekoľkokrát denne od skorého rána do obeda alebo od obeda do neskorého večera a vnímal si stav len v krátkom období dňa.
Interval bol síce celodenný 8-minútový, ale to neznamená, že sa odchody o minútu v čase premávky linky 6 nevychýlili (v záujme lepšieho prekladu v Karlovej Vsi, ktorý mal v tom čase prioritu pred prekladom v Dúbravke).
Preferencia pred rekonštrukciou karloveskej radiály rozhodne v Karlovej Vsi nefungovala. Fungovala iba na zrekonštruovanom úseku v Dúbravke, ale nepravidelnosti spôsobené nefunkčnou preferenciou v Karlovej Vsi sa pochopiteľne prenášali aj do Dúbravky.
V každom prípade ten preklad sa dá urobiť lepšie ako bol vtedy, nie je do kameňa vytesané, že by musel byť 5-10-5-10. Dnes má naopak trať na Zlaté Piesky večer interval 10-20-10-20, čo je oveľa väčší extrém.
Sám píšeš, že sa vyskytuješ na trati, o ktorej toľko mudruješ iba pár dní do roka, ja vidím zhlukovanie a následne veľmi dlhé rozostupy každý deň. V súčasnosti má totiž linka 4 až nereálne krátky cestovný čas medzi centrom a Kráľovským údolím, zatiaľ čo linka 9 má cestovný čas natiahnutý do opačného extrému.
A som presvedčený, že pri 2-linkovom variante by k takýmto škrtom nedochádzalo, pretože je to viac okaté a teda politický nepriechodzie. Toto presvedčenie vyplýva z praxe trvajúcej v Bratislave niekoľko desaťročí. Vždy sa najviac šetrí na linkách s najlepšími intervalmi - v minulosti napr. 93, 94 a 95 (kde sa intervaly predĺžili dokonca mnohonásobne), teraz 1, pretože ľahšie sa obháji predĺženie intervalu zo 4 na 6 minút ako z 8 na 12 minút, prípadne v okrajových časoch predĺženie intervalu z 10 na 15 minút, ako z 20 na 30 minút.