Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Našťastie sa teraz uvažuje správne, takmer každá linka má úplne iné intervaly, a preto sa tak skvelo prestupuje, že čakáš pomaly toľko isto, koľko cestuješ, však?
Vo Švajčiarsku by určite bolo referendum aj kvôli menším zmenám než je úplná zmena linkového vedenia nosného systému MHD v hlavnom meste, ale prečo si brať príklad z tejto krajiny a umožniť ľuďom demokraticky rozhodovať o fungovaní dopravy vo svojom meste, keď si tu niekto môže rozhodovať svojvoľne, opierajúc sa o pseudoanalýzu s vopred jasným výsledkom? A som rád, že ma o odtrhnutí od reality poučuješ práve ty.

Dvojlinkový variant si nekupuje hlasy vlakmi či obedmi zadarmo, alebo 13. dôchodkami.

Píšeš dokola tie isté povrchné poznatky, ktoré sú polopravdy. Hoci si použil slovo "jazdil", mám pocit (z kontextu), že ty si počas 2-linkového variantu do Dúbravky cestoval/vozil sa ako cestujúci, nie jazdil ako vodič, takže si do Dúbravky (na rozdiel od mňa) nešiel niekoľkokrát denne od skorého rána do obeda alebo od obeda do neskorého večera a vnímal si stav len v krátkom období dňa.
Interval bol síce celodenný 8-minútový, ale to neznamená, že sa odchody o minútu v čase premávky linky 6 nevychýlili (v záujme lepšieho prekladu v Karlovej Vsi, ktorý mal v tom čase prioritu pred prekladom v Dúbravke).
Preferencia pred rekonštrukciou karloveskej radiály rozhodne v Karlovej Vsi nefungovala. Fungovala iba na zrekonštruovanom úseku v Dúbravke, ale nepravidelnosti spôsobené nefunkčnou preferenciou v Karlovej Vsi sa pochopiteľne prenášali aj do Dúbravky.
V každom prípade ten preklad sa dá urobiť lepšie ako bol vtedy, nie je do kameňa vytesané, že by musel byť 5-10-5-10. Dnes má naopak trať na Zlaté Piesky večer interval 10-20-10-20, čo je oveľa väčší extrém.
Sám píšeš, že sa vyskytuješ na trati, o ktorej toľko mudruješ iba pár dní do roka, ja vidím zhlukovanie a následne veľmi dlhé rozostupy každý deň. V súčasnosti má totiž linka 4 až nereálne krátky cestovný čas medzi centrom a Kráľovským údolím, zatiaľ čo linka 9 má cestovný čas natiahnutý do opačného extrému.
A som presvedčený, že pri 2-linkovom variante by k takýmto škrtom nedochádzalo, pretože je to viac okaté a teda politický nepriechodzie. Toto presvedčenie vyplýva z praxe trvajúcej v Bratislave niekoľko desaťročí. Vždy sa najviac šetrí na linkách s najlepšími intervalmi - v minulosti napr. 93, 94 a 95 (kde sa intervaly predĺžili dokonca mnohonásobne), teraz 1, pretože ľahšie sa obháji predĺženie intervalu zo 4 na 6 minút ako z 8 na 12 minút, prípadne v okrajových časoch predĺženie intervalu z 10 na 15 minút, ako z 20 na 30 minút.

Chlapci a teraz si vezmite všetky tie návrhy linkovania a napíšte ako by vyzeralo keď sa uzavrie nábrežie pre rekonštrukciu. Nezabudnite vypočítať preklady.

Cool, a bolo ti odpísané aké výhody zas má jednolinkový variant. V prvom rade je ale chybným uvažovanie že musíme vopred stanoviť koľko liniek má mať ktorá radiála a potom podľa toho robiť linkové vedenie. Imho Petržalka a Rača kľudne minimálne v špičkách môžu ísť na dve linky, kým pri Ružinove a Vajnorskej by to bolo zásadné zhoršenie

Apropo, nazývať toto "závažnou otázkou" a chcieť kvôli tomu vyhlasovať referendum dobre demonštruje ako si odtrhnutý od reality.

Len napriklad L8 (a L6 po Mileticku) by si potom lahko vedel pouzit cez potencialnu Kosicku trat. Sice o 100 rokov, ale aj tak.

Dobrý deň, neviete čo sa stalo s 44kou na križovaní Karpatskej a Šancovej? Stojí tam so zberačmi vyloženými v strede križovatky a pre trolejbusy je ju nemožné obísť.

Tak ako vyhral Fiko, vyhral by aj dvojlinkový variant.

A ja som zase najazdil 8 rokov z Dúbravky električkami (dočasne počas rekonštrukcie X5-kami), práve za čias 2-linkového variantu. Preklad bol v CP 2–6–2–6 v smere do mesta. Nebolo to iba v špičke, keďže všetky linky mali nonstop interval 8 minút a ten sa počas dňa nikdy neposúval, odchody boli v CP pekne „tabuľkovo“ zarovnané počas celého dňa.

Áno, dalo sa to urobiť lepšie, ale nikdy sa to neurobilo, keďže by potom zase nevychádzal preklad na nábreží a v tuneli. DPB rozhodol, že tieto dva preklady majú prioritu pred Dúbravkou. A keď som cestoval väčšinou okolo 7:30, bolo to presne tak, ako popisujem. Možno nie ten extrém 0–8–0–8, ale 1–7–1–7 úplne bežne, keďže tá prvá schytala väčší balík a stačí, aby na každej zastávke stála o 10 sekúnd dlhšie, na konci Dúbravky má meškanie minútu.

S preferenciou to nič nemá a tá vcelku fungovala. Ako je to teraz, neviem, keďže väčšinu roka žijem mimo Bratislavy, ale keď občas L4 využijem, tak jazdí vcelku načas, dva spoje minútu po sebe som nestretol. Možno sa to stane nakonci trasy po prejazde centrom, ale z Dúbravky to do centra odchádza rovnomerne a to je to najdôležitejšie.

Z mesta si preklad nepamätám, práve preto, že každá linka prichádzala z inej radiály, takže to aj tak jazdilo viac-menej náhodne. A ako som už milióntykrát písal, to, že DPB *****ilo intervaly mimo špičky, lebo mesto prikázalo šetriť, nie je chyba 1-linkového variantu. Rovnaké šetrenie by sme tu mali aj keby zostal 2-linkový variant. Mimochodom víkendový interval bol tuším 10-5-10-5, aby v Karlovke bol 5 minútový preklad, s tým tiež nič neurobíš...

V com neuzitocna L8 ze K2S tam praskali vo svikoch poobede a museli tam dat supravy ? Z centra poobede smer Ruzinov

6 by mohla ísť po trase Karlova Ves-Most SNP-Jesenskeho- Petržalka
Práve toto spojenie by mohlo byť zaujímavé v čase špičiek
Ale samozrejme že terajší variant nie je zlý len 1ka mala ísť do Petržalky a v špičke nechať L3 so skrátený mi spojmi v relácii Raca-NLŠ

Ono to mohlo byť v Dúbravke v intervale 4/4 a v Karlovke 1/3/1/3 vtedy len to by museli byť zapojené všetky mozgy
Mohlo to ísť z Karlovky 4,6,5,9
Medzi 4-6 interval 3 minúty, medzi 6-5 1 minúta, medzi 5-9 3minuty a medzi 9-4 1 minúta ..

Ja viem, ako oni premávali, ale nemusíme sa vracať k tomu tiež neideálnemu stavu; napr. 8 bola úplne blbá a neužitočná.

Ako 2-linkový variant zvykneme označovať linkové vedenie, ktoré fungovalo pred "dočasným" znížením počtu liniek v súvislosti s dlhodobou výlukou v Karlovej Vsi a Dúbravke. Nie všade premávali 2 linky, ale koncept bol postavený na obsluhe väčšiny radiál 2 linkami. Linky premávali takto:
1 Hlavná stanica - Obchodná - Petržalka a späť;
2 Hlavná stanica - ŽST Nové Mesto a späť;
3 Rača - Špitálska - Petržalka a späť;
4 Dúbravka - Karlova Ves - nábrežie - Špitálska - Zlaté piesky a späť;
5 Dúbravka - Karlova Ves - tunel - Obchodná - Rača a späť;
6 Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo námestie - nábrežie - Karlova Ves;
7 (Rača -) ŽST Vinohrady - Špitálska - Námestie SNP - Obchodná - ŽST Vinohrady (- Rača);
8 Ružinov - Obchodná - Námestie Ľudovíta Štúra - Obchodná - Ružinov;
9 Karlova Ves - tunel - Špitálska - Ružinov a späť.

Tak fajn, tak potom takto
1- ako je
2 Hl. St. -NM
3 Petržalka - Rača
4 Dubravka - Vajnory
5 Dúbravka - Rača
6 KV - Šafárikovo
8 Petržalka - Rača
9 KV - Ružinov

Nezhorší, veď ho bude spolu s ňou obsluhovať linka 6, ktorá zároveň poskytne chýbajúce spojenie zo Šafárikovho námestia do Karlovej Vsi, ktoré po otvorení trate do Petržalky nadobudlo ešte väčší význam.

Keby bol 2 linkovy variant tak by kludne mohla byt doplnkova L6 na nabrezi.

No ak zoberieme do úvahy posledné "optimalizácie", neboli by ďaleko od pravdy. Napríklad dnes máme na linke 1 v okrajových časoch interval 15'. Som presvedčený, že pri 2-linkovom variante by nikto interval nepredĺžil na 30'.

Ak dáš linku 5 do Dúbravky, musí sa zriediť linka 4 – zhorší sa obsluha nábrežia. Viesť linku 5 cez nábrežie je nezmysel. Nechať linku 9 ísť nábrežím zhorší obsluhu Kapucínskej.