DPB: Linka 145: premáva skrátenou trasou Jaskový rad - Vlárska. Route 145: operates on a shortened route Jaskový rad - Vlárska.
DPB: Linka 4: prerušená premávka na Vajnorskej. Zo Zlatých pieskov premáva po Depo Jurajov dvor a späť. Z konečnej zastávky Pri kríži za zastávkou Trnavské mýto (B ) premáva po Stn. Nové Mesto a späť. Náhradná autobusová doprava X4 premáva obojsmerne medzi zastávkami Stn. Nové Mesto - Depo Jurajov dvor.
Tvoje prirovnanie dosť pokrivkáva. Vozy 7-10 vyrobené v polovici 50. rokov neboli novo vyrobené električky, ale nové drevené skrine na starom pojazde so starou el. výzbrojou. Takže po 5 rokoch sa vyradili vtedy >45-ročné električky s nepodarenou rekonštrukciou vozovej skrine. Tá naviac nedržala dobre na starom podvozku a dochádzalo k jej posunu. Boli to staré električky, keďže som ich zažil v prevádzke, pokladal som ich napriek vzhľadu za najstaršie električky, aj som ich tak prezýval: "najstarky". Ako dieťa som to cítil intuitívne, žiadne oficiálne údaje som vtedy nemal, veď som ešte ani písať nevedel, len čísla som poznal.
Vozy K2S 7126-7134 sú celé nové, aké komponenty výzbroje, veď aj tá je celá nová. Podvozky predsa nie sú rozhodujúce, keďže sa dajú medzi vozmi vymieňať (viď terajšiu informáciu o tom, že podvozky zo 7835 a 7836 išli na súpravu 7718+7718). V Prahe dokonca ani nie je isté, či električka T3 dostane po oprave "svoje" podvozky, tie majú iný kolobeh opráv. Že sú to vozy koncepčne zastaralé, v tom sa, samozrejme, zhodneme, vôbec nemali byť nikdy vyrobené, podobne ako "nové skrine" na 14Tr. A že nikomu za nimi nie je ľúto? No možno, ale boli to vozy opraviteľné. Veď 6301/II jazdila len 6 rokov! Jediné ospravedlnenie je, že do týchto vozov sa neinvestovalo a nechali sa "vyžiť" na doraz, takže v čase vyradenia neboli v dobrom stave. Ale keby boli dostávali pravidelné opravy mohli tu byť dlhšie, nemuseli sa kupovať z opcie ďalšie 30Tr, ktorých máme dnes totálny prebytok (a ešte len budeme mať, po sprevádzkovaní trate na DD im zostanú výkony len na t-49 (10), t-60 (6) a t-45 (2), teda 18 vozov z 50-tich!). A za ušetrené peniaze mohlo byť neskôr viac modernejších baterkobusov. Lenže vieme, ako to bolo... (to už si domyslite).
DPB: Linka 1 premáva po trase: Hlavná stanica - Obchodná - Kapucínska - tunel - nábrežie - Šafárikovo nám. - Nám. SNP - Obchodná - Hlavná stanica. Linka 4 v smere do Dúbravky premáva medzi zastávkami Centrum a Kráľovské údolie cez Nám. SNP, Kapucínsku a tunel.
Nová? Možno vozová skriňa, komponenty elektrovýzbroje a bižutéria interiéru (sitzle a pod.). Podvozky sú staré. Koncepcia celého vozidla tiež. DPMB v rokoch 1954 a 1955 vyrobil 4 ks dvojosákov, 3 z nich vyradil po piatich rokoch premávky a posledný slúžil ako pracovné vozidlo. Tiež boli nové? Asi také nové ako K2S (nové skrine na starých pojazdoch). Vozne K2S sú absolútne neperspektívne a zároveň nepredajné vozidlá. Že budú vyradené? Nuž, dôsledok toho, že v čase ich výroby boli beznádejne zastaralé. Tak dovi-dopo. Novostavby 14TrM b počte 12 ks boli tiež vyradené vo veku 8 rokov. Ale ako pozerám posledné tri vyrobené kusy, boli predané, nie zošrotované v DPB, dva boli zošrotované v roku 2017, osud tretieho je neznámy, ale asi bude zošrotovaný. A nikto nenariekal. Novostavby K2S čaká ten istý osud.
Ešte si zabudol na 7126, tá už sa tiež do premávky nepozrie
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
ale tiež by som bol radšej keby ostala pôvodná farebná schéma
Mhr1
Vozy K2S 7126-7134 sú celé nové, aké komponenty výzbroje, veď aj tá je celá nová. Podvozky predsa nie sú rozhodujúce, keďže sa dajú medzi vozmi vymieňať (viď terajšiu informáciu o tom, že podvozky zo 7835 a 7836 išli na súpravu 7718+7718). V Prahe dokonca ani nie je isté, či električka T3 dostane po oprave "svoje" podvozky, tie majú iný kolobeh opráv. Že sú to vozy koncepčne zastaralé, v tom sa, samozrejme, zhodneme, vôbec nemali byť nikdy vyrobené, podobne ako "nové skrine" na 14Tr. A že nikomu za nimi nie je ľúto? No možno, ale boli to vozy opraviteľné. Veď 6301/II jazdila len 6 rokov! Jediné ospravedlnenie je, že do týchto vozov sa neinvestovalo a nechali sa "vyžiť" na doraz, takže v čase vyradenia neboli v dobrom stave. Ale keby boli dostávali pravidelné opravy mohli tu byť dlhšie, nemuseli sa kupovať z opcie ďalšie 30Tr, ktorých máme dnes totálny prebytok (a ešte len budeme mať, po sprevádzkovaní trate na DD im zostanú výkony len na t-49 (10), t-60 (6) a t-45 (2), teda 18 vozov z 50-tich!). A za ušetrené peniaze mohlo byť neskôr viac modernejších baterkobusov. Lenže vieme, ako to bolo... (to už si domyslite).