Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Trať na Kolibu stavalo Elektroline za neustáleho revu skúsených bratislavských vrchárov, že takto sa to stavať nedá, že to nebude fungovať, že tam budú padať zberače etc..
Podobne Trnávku robila firma Elektrizace železnic ale s tými istými osobami, ktoré potom založili Elektroline.

Určite súhlasím ale napríklad ako som už spomenul trať STU FAD-Koliba je podľa mňa vrchol dizajnu trolejového vedenia. Ako je verejne známe, trať na Kolibu má geometriu veľmi dobrú a esteticky vyzerá tiež skvelo.

Osobne som pri mojich šotovýletov navštívil už mnoho miest a tvoj spomínaný Taliansky štýl mi moc nesedí. Netvrdím že to nie je spoľahlivé a určite súhlasím že na križovatkách sú naše trate oproti nim spleť pavučín, ale v rovine resp. na častiach tratí bez armatúr vyzerajú trate ala post-komunistické CZ, SK, PL, HU oveľa lepšie.

Postačuje nielen pre slušné mestské rýchlosti, ale po zotmení aj pre podstatne vyššie, a to bez akýchkoľvek náznakov odskakovania alebo vypadávania. Je to dané jednak vynikajúcou geometriou a serióznym vyhotovením a jednak vyladením tvrdosti a prítlaku zberačov. Dávajú si tam záležať aj na estetike vedenia a opičie zmotance à la tukabel-tukabel ako na bratislavských križovatkách by tam nikto nepovolil.

Inak druhej časti Tvojho príspevku som neporozumel. Akú ťažnú funkciu má výložník a kde je os dráhy?

Pretože pružnosť je potrebná len do určitej miery, nie do nekonečna.
Inak na pevných svorkách je napr. skoro celé Taliansko a pre mestské rýchlosti to postačuje, ono to musí byť udržiavané a nie ako v Pazardžiku.

Ak je to tento, tak izolovaný je.

Prečo potom pevné svorky aj v rovine nemajú rovnakú spoľahlivosť?

(nehádam sa, len sa pýtam)

Ten výložník je v #179692. A teda laicky mám pocit, že vyložník je izolovaný, teda je tam čosi ako izolátor, aj keď nie som expert na výložníky.

Inak mne celkovo ten dizajn ukotvenia pripadá nie veľmi fail safe. Tým, že výložník má v tomto prípade ťažnú funkciu, tak sila vedenia smeruje nadol a teda tá nešťastná svorka je "ťahaná" smerom k osi dráhy. Keďže predpokladám, že každá jazda trolejbusu spôsobuje mikrovibrácie, je to podľa mňa vždy otázkou čaasu, kedy sa svorka uvoľní a celý ten záves začne vedenie sťahovať k zemi. Ale vravím, toto sú moje laické úvahy.

Máš pravdu, na to nie je, až na tých ďalších smerom ku Gaštanovej. To by musel Ike špecifikovať, či ten ním sledovaný je izolovaný. Každopádne výložník bez izolácie už patrí len na nejakú nostalgickú trať.

7.2 poznámka vo výprave nehodu mala 7533 nie 7534 ..

A boli tieto výložníky izolované? Keď sa na tom streetview otočím smerom k obratisku, tak tam nevyzerá byť izolátor.

Neumožňuje, väčšia pružnosť je irelevantná.

Neviem vylúčiť spojitosť, ale ja som videl len klasické blokovanie križovatky autami odbočujúcimi na stanicu na krátky cyklus, resp. teda idiotmi, čo sa z Pražskej pchali do nimi zaplnenej križovatky.

Nejaká K2S tam okolo 15:45 blokovala Šancovú (neviem ako dlho). Prejazdný bol len pravý pruh smer Račko.

Piatoček a Pod stanicou zase koniec sveta. Zápchy po Stromovú a Hodžovo. Vďaka aspoň za BUS pruhy. Ale vláčikujú napr. 61 rovno zo stanice.

Vo všeobecnosti tento spôsob montáže s trojitou izoláciou je bratislavská špecialita. Ak je výložník izolovaný, mali by byť svorky chytené páskami priamo o výložník a nie ďalší zbytočný preves pod výložníkom, kde to môže povoliť.

Neskúmal som to historiografickým spôsobom ale asi to bude nejaký Ohienko Brassovič.

Na križovatke Púchovská x Pri Vinohradoch uniká plyn - asi tam niečo prerazili pri prácach na ulici Pri Vinohradoch.
Sú tam zaseknuté minimálne dve L3 smerom na konečnú. Podľa tabule to stojí už aspoň 20minút.
Jazdné pruhy do mesta sú obsadené hasičmi a policajtami, premávka do mesta je policajtami vedená v ľavom pruhu cesty v smere von z mesta.

Fun fact: Ulica Pri Vinohradoch je už týždeň a pol uzavretá, ale pracovať tam začali až cca predvčerom.

6868 z L42 mensi tukanec pri hoteli Tatra smer Cintorin