Discussion Forum › General Discussion

Nevieš náhodou aká vozovňa bude vypravovať vozidlá na linku 23 a aká na linku 28?

3. Bol by problém, pretože by sa ešte viac nahustili električkové vlaky. Za optimálne považujem riešenie s kapacitnejšími vozmi alebo trojičkami s 1+1 linkami na radiále s 5min. intervalom, v preklade 2,5min. Zvýšila by sa kapacita a zároveň by sa zvýšila priepustnosť križovatiek a bola by možná aj úplná preferencia električiek.

2. Súhlasím s tým, že by sa mala zrýchliť linka 5, v centre mesta je niekoľko zbytočných zdržaní, prehodnotiť by sa mali aj stanoviská zastávok. Na križovatkách Kollárovo nám., Floriánske nám. a Vazovova by sa mala zabezpečiť prednosť električkám ako je to na Námestí SNP.
Myslím, že IAD by sa mala v centre čo najviac obmedziť, aby CMO nebola využívaná na tranzit.

Koukam admini imhd zli a neprejici . A jednomu zcela dokonalemua bezchybnemu diskutujicimu nechteji doprat aby zde mohl placat ty svy nesmysly ...
http://www.metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?p=30210

Vrelá vďaka za kompletnú výpravu električiek. ?

Re #vždy S499.1023: Súhlasím s Tebou tak isto ako niektorí ďaľší v názore najmä na aquilu. ?

Re #55753 aquila: A dokážeš pochopiť, že aj keď je to "len radiála do Petržalky" môže byť budúcou SÚČASŤOU nosného systému? ☠

Čo sa týka rozpravy medzi tunelovým a mostovým prepojením Petržalky s ľavým brehom Dunaja, som toho názoru, že most je v DANEJ SITUÁCIÍ najvýhodnejšie a najefektívnejšie riešenie aj z hľadiska rýchlosti realizovania. Problém prirodzene môže nastať aj na Šafárikovom nám. s križovaním motorových vozidiel a petržalskej električky. Ja osobne by som však pokladal úrovňové svetelné križovanie s prípadnou električkovou fungujúcou preferenciou za nie úplne najhoršie, i keď samozrejme, mimoúrovňové riešenie by bolo ideálnejšie (prirodzene pohodlnejšie, rýchlejšie a tým pádom aj s výhľadom na vrátenie investície za menej potrebných vozidiel (pri krátkych intervaloch by aj takéto zdržanie mohlo spôsobiť potrebu ďaľšieho vozidla)). Napojenie na existujúcu električkovú trať by bolo potrebné v prípade, ktorý by bol ideálnejší a to premávka električkových liniek z Petržalky aj na zvyšné električkové radiály v Bratislave, ktoré vo výhľade môžu byť prestavané na rýchlodražné.

Aquilla: Skús sa zamyslieť nad situáciou v Bratislave, možnosťami jej riešenia a myslím si (resp. dúfam), že máš dosť rozumu na to, aby si si dokázal uvedomiť, že si nehovoril vždy len pravdy ale polopravdy, neúplné informácie a možno niekedy aj "nepravdy". Netvrdím, že si neuviedol žiadne správne informácie a úvahy, ale stavať pyramídu s niektorými vážne poškodenými a nepoužiteľnými kameňmi je úplne zbytočné úsilie, ktoré podľa môjho názoru nikam nevedie. Sorry za úprimný výliv myšlienok ? .

Čo sa týka LINKY Č. 95, jej CELKOVÁ kapacita podľa mňa určite postačuje. Problém je však vtom, že spoje jednoducho nedokážu stabilne udržiavať taký krátky interval (najmä ranný 3-minútový) a tak pomerne dosť autobusov premáva poloprázdnych (každopádne ich kapacita nie je dostatočne využitá). Takýmto spôsobom potom v pohode vznikajú aj 6-minútové medzery (občas aj viac) a nasledujúci spoj samozrejme neponúka dostatočnú kapacitu pre daný moment. Preto hovorím, že CELKOVÁ kapacita postačuje, avšak nedokáže byť efektívne využitá. ?

Nevieš, kto som, nevieš, čo robím, nepoznáš ma, akurát tu útočíš. Niekde si si zistil meno, tak sa tu s ním oháňaš. Nevieš, aké mám vzdelanie, tak skúšaš. S češtinou ti to nevyšlo (tie preklepy mi, prosím vymenuj. Obávam sa totiž, že tvoj primitívny mozoček nebol schopný pochopiť žartovný zámeneu typu "v Prase", "v Przni" a vyhodnotil to ako preklep). Rovnako ako je to s ďalšími vecami., námatkovo skúšaš ďalej. Radšej sa pochváľ, ako si na tom so vzdelaním a pracovnou pozíciou ty. Ja mám oboje v poriadku. Si proste typický duševný žobrák. A začal si ty, to je prostý fakt. Takže slovenskou závistlivosťou si evidentne vybavený ty. Tieš preklepy mi, prosím vymenuj. Rovnako ako je to s ďalšími vecami. Čo som písal o päťročnici, si nepochopil, čo som písal o "rozpočte federálneho zhromaždenia" si nepochopil. Nie som manažerom českej firmy, som manažerom západoeurópskej firmy a hodnotenie mojej práce prenechaj láskavo nášmu majiteľovi a našim spokojným zákazníkom. Týmto diskusiu s duševným invalidom končím.

naozaj asi nemáš dobrý deň, musel si to dať von, ja to akceptujem, aj keď nepoznám dôvod pre tvoj útok, behajú tu ďaleko absurdnejšie príspevky, ako tie moje a mlčíš.

Mal som pocit, že toto je diskusné fórum priaznivcov MHD, teda je tu možné povedať svoj názor a nie je potrebné preukazovať sa pečiatkami - a ja ani netvrdím, že môj názor je pravda zjavená, som rád keď niekto napíše - podľa mňa je to tak a tak. Napíš konkrétne, ako to je podľa teba a môžeme diskutovať.

Každý je na niečo odborník, a popri tom má aj iné záujmy - nevidím na tom nič zlé... pre tvoju informáciu, "anča pre všetko" nie som, zaoberám sa dlhodobo odborom, ktorý som študoval - a od dopravných systémov nie som zas tak ďaleko.

K tomu snáď len toľko:
"Šuster drž sa svojho kopyta" a nie každá "informácia" je INFORMÁCIA.
Podľa všetkého som naďabil na "anču pre všetko - teda manažéra".
Už stačí len napísať manažéri, ktorí ste sa ešte nevyjadrili k BA-MHD, urýchlene sa prihláste u s.Žinčicu (nech mi pán Lasica prepácia...).

k tvojej škode sa tu správaš v poslednej dobe dosť detinsky, pán Wazovski.

Ja odborníkov a fachmanov naopak dosť oceňujem. Čo sa občas vypomstí, napríklad keď mi z inštalatérskej firmy pošlú partiu odborníkov "ajeto", ktorú nakoniec musím slušne vyhodiť z domu, zaplatiť im niečo a prerobiť si to sám. Stane sa ? .

Napísal som zhruba toľko, že s metrom sa plácame desiatky rokov preto, lebo odborníkov je málo, a ak sú, nemajú možnosť rozhodovať. Rozhodujú politici, raz tak a potom inak. To ale nie je problém metra ako systému či technológie, teda vyvolávať "antimetro" nálady je hlúposť. Ak sa Udiak radí medzi svetových odborníkov, neberiem mu to (keďže nepoznám jeho meno), ale ak počas minulých rokov bol v procese rozhodovania o realizácii MHD v Bratislave, zrejme jeho hlas nebol dostatočne vypočutý a akceptovaný politikmi.

Tvojim správam v poslednej dobe príliš nerozumiem a netýkajú sa MHD, takže ich nekomentujem. To o tých židoboľševikoch bolo čo?

Asi bylo lepší příště šetřit místem, nemusíte tady sepisovat demagogické litánie! Ano, psal jsem, že neshledávám nic smysluplného na hádkách s Vámi, to ale neznamená, že když na to přijde, není dobré zmínit pražský příklad- a opakuji, že diskuze byla o bratislavském metru!
Ke škodováckým tramvajím se nemohu vyjádřit i kdybych chtěl- tramvaj, která nejezdí s cestujícími se totiž hodnotit nedá...
Pokud jde o můj vkus, o tom jsem tu nepsal, mě osobně by se barrandovské zastávky nebo metro líbilo, kdyby v naší MHD fungovalo to podstatné- linkové vedení nenutilo lidi násilím jezdit metrem zcela zbytečně přes celé město, jezdilo se kulturně (a věřte mi, že v zimě jsou i takové detaily jako látka na laminátových sedadlech dobré- nepálí Vás totiž do p...., když musíte jet skoro hodinu z Divoké Šárky na Olšanské náměstí, např.), nabízená kapacita ve vozidlech byla taková, aby si člověk mimo špičku v MHD sedl (standard curyšských mafiánů), autobusy jezdily v odpovídajícím stavu (a nejde ani tak o stáří, jako spíš o takové detaily, jako že když Karose B961 jdou v ranní špičce otevřít jen přední dveře, tak to není nejlepší), tramvaje nevynechávají (= obnovit existenci záložních vozů na vybraných místech sítě) a tak se dá pokračovat ještě dlouho! A samozřejmě Vám nikdo nebere, že chcete ty velkolepé dopravní stavby ukazovat vnoučatům, má to akorát drobný háček- protože se (prý) dosud do důchodu nechystáte, budete tak asi muset činit jen na dobové fotografii, taková architektura totiž bez pečlivého dohledu a údržby v našich podmínkách moc dlouho reprezentativní nevydrží, jestli nechápete o čem píšu, jeďte se projet M-B tubusem mezi Hůrkami a Lužinami po jedenácti letech provozu. Přes ta okna se nedá dívat, jak jsou zasr..... desetiletým svinstvem a stejně starým grafitti, "záplaty" místo skel jak v ruském vlaku taky nejsou to pravé na předvádění, ve stanicích se lámou mramorové dlaždice, palmy na Lužinách pěkně usychají... Jak se mi ten úsek tenkrát esteticky líbil, tak bych tam dnes už západní návštěvy radši nevozil a za nějakých 20 let to vidět opravdu nechci!
A s návštěvami ze západu mám své zkušenosti, opravdu se jim v Praze líbí a závidí nám- ovšem přesně to, co my trestuhodně zanedbáváme: rozsáhlou doplňkovou síť tramvají ve vnitřním městě (už se mě dost lidí této kategorie ptalo, kdy už konečně budou tram na VN). Autobusy mají doma taky, metro rovněž a preferenci jakbysmet (dokonce z Prahy vesměs odjíždějí s pocitem, že my žádnou nemáme- já nevím, které semafory přesně preferují a které ne a v praxi to bohužel vypozorovat moc nejde, když je to v jednom kuse vypnuté...). A mohu říct, že když je Švéd v sobotu nejkratší cestou z Dejvic do Řep (tedy 20 k Andělu a pak 9), měl oči navrch hlavy a těžko se vysvětlovalo, pročpak 180 dnes nejede. A totéž se opakovalo cestou z Hostivaře do Modřan (271+165)- dlouhé, nenavazující a jako humorná vložka SOR BN12...
Opravdu si myslíte, že máme v této konverzaci pokračovat, nebo se navzájem necháme žít?

Brecháš dobre, ale na nesprávny strom.

Prečítaj si radšej, čo som napísal, to predsa nebolo o "audite", ale predovšetkým o "štúdii" električky do Petržalky, ktorá priznajme má problematické miesta, tak neviem prečo tento tvoj zbytočný útok. Had a bad day?

K auditu, veľmi všeobecne - s druhou časťou, analýzou linkového vedenia a návrhom riešenia v zásade iba súhlasím (to som tu už v minulosti písal), ale tá prvá časť auditu sa podľa mňa príliš drží pri stene a neanalyzuje dostatočne efektivitu riadenia samotného podniku, celé sa to vezie v duchu "nie sú peniaze, chudáci robia čo môžu". Toto mi vadí, ale môžeš objasniť prečo je to tak, či je 400 administratívnych pracovníkov adekvátny počet atď. Možno táto časť auditu nebola verejná? Možno som naozaj čakal audit na úrovni due diligence.

Odborník som, vo svojej oblasti, o to nemaj obavy, nejaká pečiatočka by sa tiež našla, aj keď v našej branži to je trochu menej formálne. Tu sa však vyjadrujem z pozície občana mesta, ktorý sa o dopravu v meste, vrátane MHD dlhodobo zaujíma.

Ale ide mi najmä o tú petržalskú štúdiu, ak si spoluautorom, môžeš tu možno dovysvetliť, kde nastal problém s počtom vozidiel potrebných pre petržalskú električku a ako to teda bolo myslené.

? ? ?
Ale viete: pre niektoré deti vek, skúsenosti, mnohoročná odborná aj zahraničná prax, renomé, či overené fakty, tak to pre niektorých tunajších "tiežprispievateľov" vôbec nič neznamená, lebo oni sú viac ?

heh, mas pravdu s tou cestinou som sa sekol, aj podla mena, Igor Jeřábek to vyzera ze si cech mea culpa, ale mal si tam preklepy

ale igorku, mozem ti povedat, ze ma fakt bavis navyse takto primitivne spravajuceho sa cloveka som uz ozaj davno nevidel a to sa internete najde ina chazka

ohladne mojej slovenciny, hold viem ze je to neospravedlnitelne, ale mam na to svoje dovody, ktore je tu irelevantne prezentovat

IX. patrocnicu som dal ako priklad, federalny rozpocet som dal ako fakt. si to zisti.

hm, ale mas taku zajimavu slovensku vlastnost (aj ked si cech dovedenu do extremu a to ohromnu zavist a neschopnost prekrocit svoj tien. ohladne vysokoskolskom vzdelani je s tebou sa ako vidim uplne zbytocne bavit, kedze ziadne nemas a ani nevies co to znamena kvalitne vzdelanie

to ze si manazerom ceskej firmy je fajn, s takymto pristupom k zakaznikom a kolegom sa divim, ze ta firmicka este neskrachovala ... aj ked je fakt ze v amerike je aj taky intalater facility manager

ale tesim sa na tvoje dalsie postingy, clovek si aspon usetri citanie vtipov, toto je zabavnejsie

Milý "odborník" YALE hovoriť a písať si v podstate môže kto chce a čo chce. Na to má právo. Ale je prinajmenšom smiešne z pohľadu svojej "odbornosti" hodnotiť prácu iných, keď navyše máš hmlu v tom o čom píšeš.
Takže pre takéto typy:
Skutočný odborník by mal mať vzdelanie, skúsenosti, referencie a hlavne pečiatku spôsobilosti a schopnosti vedieť sa v dnešnej dobe predať.
Ak také niečo milý "odborník" vlastníš, môžeme pristúpiť k druhému kroku a to je prístup k informáciam a prostriedkom na ich rozbor. Ak aj to máš, tak potom si konkurencia a môžme sa baviť.
Štýl "audit DPB" je v súčasnosti už dostatočne uznávaný nielen v SR, ale aj okolitých krajinách, a preto, ako sám uvádzaš v úvode, asi sa veľmi mýliš (to je veľmi mierny a distingovaný výraz).
Bolo by asi veľmi vtipné porovnávať Tvoje predstavy o objektívnej analýze a postupy, ktoré boli v "audite DPB" aplikované. Ale načo pokračovať - odborníci typu "sadnime si a do obeda to máme" sú už v dejinách a ...
Ešte maličkú poznámočku k tým "30 rokom" - stačí jeden pojem ÚDI BA, ak nevieš čo to bolo, tak sa prosím spýtaj a netrep vlastné "duchaplné konštrucie".

K mojej češtine, na úvod: Škoda, že si dyslektik. Písal som, okrem toho, že žijem šesť rokov v Prahe (kde som sa nedostal na VŠ ale pracujem tu ako manažer zahraničnej firmy ? ), je čeština mojím rodným jazykom. Neviem, či si schopný to svojím malým mozočkom to pochopiť. Však mi nájdi konkrétne chyby v tej mojej češtine, keď sa tu už tak oháňaš chýbajúcimi podkladmi. Ty máš problém aj so slovenčinou (petrocnica), diakritikou, verzálkami a podobne, tak som zvedavý, akú triesku mne vytiahneš.
Ohľadne fondov EÚ, len tu tliapeš a tliapeš, ale nič konkrétne si neuviedol.
A ak niekto pokladá červenofašistický päťročný plán za smeroplatný, tak len dokazuje, že je hlúpučké naivné dieťatko. Možno by sa také dieťatko (pravdepodobne študent súkromnej Podnikateľskej
Akadémie alebo podobnej ekonomickej Sorbonny s medzinárodným kreditom) mohlo pozrieť aj na staršie päťročné plány a čo sa z nich splnilo.
Takisto "rozpočet federálneho zhromaždenia" je výraz, ktorý mi k metru v Bratislave nejako nesedí. Rozpočet Federálneho zhromaždenia mohol stanovovať, koľko sa v odtyčnej inštitúcii utratí za paier, stoličky a kávu. Koľko sa preinvestuje na výstavbu metra v Bratislave, mohol stanovovať štátny rozpočet.

ach jaj, skratka V. ta cenova sa v tebe nezaprie vies na prizmemne chovanie sa znizuju len prizmeni ludia, v com si ty evidentne doma ale nevadi

vies chlapce, jedine co si tu zatial predviedol je, ze vies nadavat a urazat. ohaldne EU fondov (sudiac podla tvojich prispevkov) vies dokopy menej ako priemerny volic smeru teda nic.

si nejaky divny cech, resp niekto s rodnou cestinou ked nou ani len pisat nevies. a to ze zijes v prahe 6 rokov (pocitam si sa dostal na vysoku skolu, ale este si ju nestihol dokoncit v termine, ale neboj raz to pride , este nezarucuje ze si rodily prazan/cech

taktiez si zisti plan IX. petrocnice a rozpocet federalneho zhromazdenia na rok 1990. to len aby si si nasiel zopar tebe vecne chybajucich faktov.

Mimochodem, není to tak dávno, co tu SZKV psal, že tu s podobnými příspěvky končí. Tak pro ty, koho by snad nebavilo podobné hádky číst, je tu článek o tom, jak se Porschetra chová v pražských ulicích.
http://www.dp-arena.cz/index.php?option=com_content&task=view&id=480&Itemid=44

SZKV:
"Ono takové stavby jako Rajská zahrada nebo zastávky na Barrandově nejenže jsou drahé, ale následně se musí pečlivě hlídat a udržovat, jinak se za 10 let nebude čím chlubit! A to taky leze do peněz, které se dají smysluplně použít jinde."
-Nesmysl a už Vám tu vysvětluju po několikátý, dejte mi vědět až tu budete opět psát podobné bludy, abych mohl opět reagovat. Rajská zahrada byla ze všeho, co na úseku na ČM vzniklo, to nejlevnější. V čem je taková RZ na údržbu nákladnější než jakékoliv jiné stanice metra na světě, to opravdu nevím. Ale jedno vím jistě, lidem se líbí a nechtějí žít mezi betonovými obludáriemi, které tu prosazujete Vy.
Zastávky na Barrandově byly oproti nákladům na celou stavbu - estakáda, tunely, výkup pozemků, těleso apod., jen plivnutím do moře. A vzniklo tu něco ojedinělého, co se lidem libí. Jestli Vy chcete pokračovat v betonových monstrech, jen proto, aby někdo jako Vy nezačal řvát, že se nešetří, tak to zas nechci já. Protože kovové trubky ze sklem nejsou o nic dražší než tuny betonu. Zaplať pánbůh, že tu můžeme dalším genereracím zanechat něco ve stylu Barrandov, protože za megahypermarkety nebo za obyčejné KOMOKO, bych se musel stydět, za toto před vnoučaty nikoli.

"A kromě toho bych řekl, že lidi při každodenním cestování zajímají více jiné věci- např. intenzita spojení, časová výhodnost, krátké a přehledné přestupy (a to jak z časového, tak prostorového hlediska), čistota prostředí a tak. Jak ta stanice z architektonického hlediska vypadá nebo nevypadá je věc druhořadá a zajímá a) papaláše (aby se měli čím před světem chlubit) a b) salónní estetiky (kteří MHD běžně nepoužívají a na fotkách to fakt vypadá dobře)."
Nezajímají jiné věci, zajímají I jiné věci, ale kultura prostředí je zajímá také. Ano, pak tedy i Karlův most zajímal tehdy jen papaláše... Opět, jako redaktor z blesku a odporný hnusný hnidopich, který si nedokáže najít na něčem tak krásném jako je Barrandov, nic pozitivního. Pokud se Vám nelíbí, konstatujet eto jako fakt a nepište tu za všehny Pražáky, že je to hnusné.

"Pokud jde o povrchové metro na Skalku, tak to samozřejmě kvituju a jen mě zaráží, proč podobným způsobem nestavějí i další úseky- minimálně od Billy na Proseku do Letňan je pro takové řešení místa více než dost!"
Protože, kdybychom stavěli metro na Proseku po povrchu, žádné by tam nebylo. Dovedu si představit řvoucí obyvatele, kteří by to bojkotovali úplně stejně jako rychlodráhu na letiště.

"ad tramvaje: Jistě, T3RP jsou v rámci možností pěkné vozy, ale z koncepčního hlediska to nic neřeší a taky to není nic světoborného- i ta Bratislava dělá se svým vozovým parkem totéž a nechlubí se tím."
No nevím jak se Praha chlubí oproti BA T3R.P, ale budiž od VÁS tuto kritiku beru. Zrovna tak světoborného nedělala žádná jiná města. Nebo si snad myslíte, že těch pár Aniter a Trií v Ostravě a Brně je tak kvalitativní posun oproti Praze, že se dá mluvit o zaspání?

"A že budeme mít (možná) v roce 2010 60 tramvají je sice pěkné, ale pořád je to kapka v moři. pro srovnání- KT8 máme taky kolem padesáti kousků a je to k vidění prakticky jen na dvou linkách (3 a 24)."
Všechny KT8 do roku 2010 budou zrekonstruovány také. Vy jste tak odpornej hnidopich, že bych vás doporučil jako předskokana Grebeníčkovi na Letné.

"A kromě toho opravdu nebudu padat na hubu, že když Bůh dá, tak by snad v tom roce mohly zmizet z ulic klasické T3 v původní podobě (r.v. do 1976), zatímco "luxusní" T3SU (které na rozdíl od všech ostatních měst v ex-CS necháváme v původním stavu) tady budou strašit ještě bůhví jak dlouho, fakt sorry!"
Původní T3SU budou strašit v ulicích měst Ostravy i Brna ještě také hodně dlouho a jestli považujete sedadla potáhnutá plyšem a novou podlahu za tak kvalitativní posun, tak zas já tedy rozhodně ne.

"ad autobusy: Ach so, tak B73x vyřazujeme po deseti letech a jedny z posledních sedmistovek byly vyřazeny? Takže podle Vás mám asi několikrát týdně fatu morgánu, co?"
Poslední sedmistovky jsou staré 9-10 let a vyřazení je čeká právě do toho roka.

"Ještě že jsou na internetu k dispozici aktuální evidenční stavy, aby ostatní mohli nezaujatě posoudit, kdo tady jak lže! Zvláště upozorňuji na evidenční čísla 5292 (1987), 5384(1988), 5394(1988) a tak dále. jak je zřejmé, nejsou ani desetileté, ani vyřazené:"
A já Vám už podruhé vysvětluji, že po těch deseti letech, projde také mnoho autobusů GENERÁLNÍ OPRAVOU a mohou tu v klidu jezdit i dalších 7 let, tak to praktikují v Ostravě, Brně a v dalších X desítkách jiných měst. Ano 17 let staré autobusy tu jezdí, starší nikoliv, právě proto, že Praha po desti letech generálkuje autobusy na dalších 7 let. Až tu podobnou lež použijete po třetí, dejte mi prosím vědět, abych mohl i pak stejně jako dnes reagovat. Naštěstí, že tu ty údaje opravdu jsou, protože si každý může přečíst, že starší negenerálkované autobusy než 10 let tu oparvdu nejezdí.

"Ale nerad bych se tu zase hádal o Praze- šlo mi jen o to, že oni musí řešit dopravu komplexně a nemůžou si dovolit řešení sibiřsko-balkánského typu (jako Praha)"
Pokud tedy Praha je sibiřsko-balkánské řešení, pak je tím tedy i Curych nebo Švédsko. A mohu Vám říct, že podobní turisté ze Švédska nebo ze Švýcarska koukají na systém MHD v Praze jak vejři a to v dobrém slova smyslu.

"kdy všichni obskakují načančané svaté metro a ostatní doprava mezitím upadá."
Nikdo tu neobskakuje načančané metro a doprava v žádném případě neupadá, to máte jen Vy takový pocit, protože jste pouze hyperkitický a nenávistný vůči Praze. Ikdyby byla Praha podle Vašeho gusta, nikdy to nepřiznáte.

"Že je v Praze i dost pozitivních věcí a jsme relativně bohatí na to, aby demagogové mohli neznalým věšet na nos bulíky o pražské dokonalosti je jiná věc"
Já tu žádné bulíky nikomu na nos nevěším, jen tu protiargumentuji Vám, aby ty vaše hnusné lži nebrali ostatní jako pravdu a snažím se jim vysvětlit, že tomu tak opravdu není. Naštěstí to nežerou hlavně Vám. Kdy už se konečně odklidíte jako z k-reportu, kde Vás každý vypískal, právě za ty nechutné lži a za to překrucování?

Ja trochu na inú tému, odporúčam si pozrieť tohtotýždňové vydanie relácie "Svet technológií" na TA3 (žiaľ, nie je v netarchíve). Repríza dnes (streda) o 19:30 alebo potom cez víkend.
Hovorí sa tam o technológií The Whisper, čo je elektromotor v kolese. Je to vlastne akási duozvrhlosť určená hlavne pre autobusy. Koleso so vstavaným elektromotorom sa otáča okolo pevnej nápravy (motor na konvenčné palivo mu dodáva prúd). Sériová výroba by mohla začať ešte v tomto roku, umožňuje to vraj radikálnu úsporu paliva. Dá sa tak prestavať ktorýkoľvek autobus s obyčajným motorom.

Keďže DPB je v oblasti alternatívnych pohonov priekopníkom, určite sa to čoskoro objaví aj v BA. ? Predpokladám také scenário, že o chvíľu skončí éra CNGvrakov a Ik4x5 sa budú pre zmenu prestavovať na Whisperzverhlosť.
(V ďalekej budúcnosti okolo r. 2025, predpokladám prestavbu 14/15Tr na vodík, ale to je už o inom.)
___________________
Inak čo sa týka tej NDS diskusie, privítal by som o trochu viac konštruktívnych argumentov na úkor toho osočovania, brokovníc, usw.

To je už iná pesnička ? ?