Discussion Forum › General Discussion

Už keď sa to rieši týmto spôsobom, vzduch ktorý daný cestujúci "nahradí" je nahradený hmotným telesom, ktoré sa váhou podieľa (áno, minimálne, ale cestujúci nie je vzduch) na zvýšení spotreby vozidla pri rozjazde. Teda áno, čierny pasažier v podstate kradne elektriku alebo naftu.

Nedlzi peniaze lebo nikomu ani nezobral.

Krádež je to tak že si využil službu takže niekomu dlžíš peniaze a tie peniaze si nezaplatil. Je to celom jednoduchý princíp - niekto poskytol niečo za čo má dostať peniaze a tie peniaze nemá = o tie peniaze si ho okradol.

Nájdi mi ten predpis. Rád si ho prečítam.

Značenie je dostatočné. Pokiaľ ho nestíhaš prečítať, odporúčam vrátiť vodičák.

Aka kradez ked nic nezobral a iba zabera vzduch ako hocikde inde vonku na verejnom priestranstve?

Je to krádež, použil si službu a nezaplatil si.

A budem volit Winklera, lebo mam pocit ze Vallo tu bude dlhsie primatorom ako Breznev bol generalnym tajomnikom KSSZ, len s rozdielom ze Valla volia v realnych volbach a nie vo fiktivnych.

Wow, zdrazenie a potom sa nic nezlepsi. Fakt je niekto naivny ze ak sa tu MHD zdrazi o 30% tak zrazu DPB a magistrat budu zlepsovat intervaly a vratia povodny stav. Akurat tak obcania si budu mysliet ze budu hadzat peniaze do vzduchu.

Sú platy v Bratislave rovnaké ako vo Viedni? Vieš napr., že dôchodcovia vo Viedni nemajú zľavu na jednorázové cestovné lístky a už vôbec necestujú zadarmo po dosiahnutí istého veku? Sú aj dôchodky v Bratislave ako vo Viedni?

Dalej co sa tyka slubov atd:
V oktobri 2023 sa na linku 88 dali kratke autobusy s argumentom ze dali klbove autobusy na L95. Lenze v juli 2025 sa L95 zrusila, cize nejake klbove autobusy sa usetrili? Kde su klbove autobusy teraz na L88? Hmm? Nemyslim iba jedno poradie.

Všetky príklady v #257884 sú príklady ako sa to robiť nemá (zlé dopravné značenie) - čiže máš pravdu, že tie tabuľe nestíhajú čítať apod. Mimochodom zalomenú prednosť v riadenej križovatke je podľa technických predpisov zakázané zriadiť.

Ja si myslím, že ceny MHD sú v Bratislave vyslovene nízke a pýta si to razantné zdraženie, minimálne o 30 percent. Napríklad sa inšpirovať Viedňou a dať jednorazový lístok za 3.20€. Ale to musíme počkať až na ďalší rok, keď bude po voľbách.

Rozdiel je v tom, ze ak niekto nastupi do autobusu, tak nic hmotne neberie, iba zabera nejaky ten meter stvorcovy vzduchu, co nie je kradez. Zatial co v obchode ano tam sa beru hmotne veci. Takze realne podnik by neprisiel ani o cent. A to ze si niekto vsimne revizora na zastavke a zdrhne je jeho sikovnost aj ked to myslim v zlom zmysle slova. A uz nehovoriac ak ma dobre bezecke schopnosti.

Co sa tyka kruhoveho objazdu na Romanovej, tak je to asi najvacsia blbost fakt. Iba zdrzania to prinesie a neznizi sa pocet nehod. Sucasna krizovatka funguje dobre.

A bude aj lístok na 3 minúty, 26 minút a (ako práve ja potrebujem) 48 minút?

A teraz tá hlavná otázka: Ak človeku čo cestuje do 15 minút dá mesto zľavu oproti dnešnej cene, kde tie peniaze vyberie namiesto toho? Lebo náklady na MHD nezmiznú, čiže fér je povedať že zavedenie 15 minútového lístka zníži cenu mizerným 5% cestujúcich, ale všetkým ostatným ju zvýši, lebo výpadok bude treba nejak kompenzovať.

A teraz si predstavme, že reálne šoférujeme auto, nemáme k dispozícii čas pozrieť si streetview, križovatkou prechádzame cca. 1x za mesiac, rozprávame sa so spolujazdcom a zrazu sme v tomto bode: https://maps.app.goo.gl/JdxhVu5gNaQ56zCm6 a z každého ramena križovatky ide jedno auto oproti nám - kto má prednosť? Vieš si to na tejto "primitívnej" klasickej, prehľadnej križovatke uvedomiť za 1-2 sekundy? Ak hej, tak si jeden z mála. Akože konkrétne táto križovatka so zalomenou prednosťou nemá žiadnu šancu oproti kruhovému objazdu - a to nie len kvôli zalomenej prednosti, ale aj kvôli tamu ako extrémne zle je vyznačená vodorvným ("náhodné" čmáranice v strede križovatky a absencia vyznačenia hlavnej cesty) aj zvislým dopravným značením (značky sú strašne skoro pred križovatkou) - keď tak nad tým rozmýšľam, tak nerozumiem, že je tam tak málo dopravných nehôd....

Stále sa to dá pomerne ľahko riešiť, pravé odbočenie z Osuského na Romanovu (smer Kaufland) môže mať samostatný pruh, na konci keď sa to spája, tak tam môže byť max značka daj prednosť v jazde, tak isto na Romanovej v smere od Kauflandu k Technopolu môže byť priebežný pruh až po prechod s tým, že by tam bola plná čiara až po prechoch aj z ľavého odbočenia Osuského smer Technopol. Samozrejme je tu aj otázka toho, že autá by tam nesmeli parovať a mali by byť odťahované. keďže bežne parkujú tak, že šofér, čo chce ísť od Kauflandu k Technopolu musí porušiť predpisy, alebo nemá ako prejsť okolo zaparkovaných áut a musí prejsť cez ten vyšrafovaný priestor a cez plnú čiaru. Na tom mieste na skúškach na vodičák veľmi radi vyhadzovali policajti na adeptov, na vodičák, keď ich poslali od Kauflandu k Technopolu. Ak adept zastavil a oznámil, že nemôže prejsť, lebo parkujúce autá mu blokujú pruh, tak ho tam policajt poslal, že môže porušiť predpisy, ale musí dať prednosť. Ak adept nezastal a rovno tade tak prešiel, tak letel.

Kruháč tam je zbytočnosť. Jasne to vidno napríklad na kruháči, kde sa stretáva Panónska a Dolnozeská a ide sa smer Rusovce, ktorý je permamentne zasekaný v čase dopravnej špičky pomaly od Žehrianskej na Dolnozemskej, alebo na Panónskej od semaforov, ako je zastávka Jasovská a to sú tí šťastnejší, tí ešte majú ako takú šancu sa dostať do kruháča, lebo dostať sa do kruháča z Dolnozemskej je ešte väčší problém. Od Zuzany Chalupkovej je to prakticky nemožné, pokiaľ človek nedostane prednosť od auta na kruháči.

Zavádzaš. Pri križovatke tvaru T sú tri ramená: A,B,C. Ak urobíš hlavnú AC, problém má strana B. Ak je hlavná AB, problém má C. Matematicky je kolíznych bodov rovnako pri ktoromkoľvek riešení. Dnes majú problém a-68,96 pri odbočení doľava do mesta od Kauflandu (dávajú prednosť protiidúcim i tým zľava) a a-99 pri ceste rovno od Technopolu ku Kauflandu a a-83 prejde hladko po hlavnej. Ak by bola hlavná trasa po Romanovej, prešla by a-99 hladko v oboch smeroch, a-68,96 by dávali prednosť pri odbočení doľava do centra len protiidúcim, ale už nie tým zľava a naopak, a-83 by dávala prednosť pri ceste k Technopolu vozidlám na hlavnej sprava i zľava. Suma sumárum je to "prašť jako uhoď". Kolíznych miest je rovnako, matematicky to ani inak nemôže byť, to, že jedno rameno je krivé, nemení počet kolíznych bodov. Netvrdím, že to takto má byť, ale z hľadiska reálnej praxe je lomená prednosť skoro vždy problém a to aj napriek tomu, že v testoch by väčšina vodičov pri riešení uspela. Preto sú riešenia tri:
1. Ponechať tvar križovatky tak ako je, len zmeniť značku "hlavná" za značku "križovatka".
2. Zmeniť prednosti tak, aby bola hlavná Romanova a Osuského vedľajšia. Neviem, či ešte dnes je vyššia záťaž v relácii Osuského doľava Romanova, či priamo po Romanovej. Z hľadiska MHD je to už t.č. jedno - naopak, v najhoršej relácii, teda od Kauflandu doľava do Osuského sú linky dve (68,96), v ostatných dvoch po jednej (tých pár spojov a-92 nepočítam).
3. Postaviť kruháč, čo mi v porovnaní s riešením ad 2) pripadá zbytočné.