Diskusné fórum

Sarko, dakujem za vysvetlenia aj opravu, to som si nevsimol, ze elektricky na tom krizeni s privadzacom maju prednost vyznacenu aj zvislym dopravnym znacenim Co sa tyka vyhybiek, nieco o tom viem, kedze pracujem ako vypravca vlakov 15 rokov. Ani u nas na zeleznici takych stihlych vyhybiek nie je vela a pokial viem, jednoduchu vyhybku s prestavitelnou srdcovkou na Slovensku nemame. Mozes vidiet z nadjazdu ponad vyhybky zst. Barca na druhej kolaji zlava vyhybku c.13 (posledna od nadjazdu) po ktorej sa jazdi aj do odbocky 100 km/h a ma peknych par desiatok metrov. To len pre zaujimavost

A to VPMK este stale vazne sniva o tom, ze raz postavi trat z Maratonu na stanicu?:o

Resp. takto: navrhnut trolejbusovu trat MMM-Postova (ci jak sa to vola) -Zel. stanica-Jakabov palac a milu projektovanu elektrickovu trat poslat ad acta. Aj tak sa v najblizsich 20 rokoch stavat nebude a dovtedy by sa dalo aspon trolejbusom...

Ja by som radsej vidiet nieco hmatatelne hned a nie nieco co mozno raz bude... mimochodom, myslim si, ze keby sa obnovila jazda elektricky (staci 1 linka) po Hlavnej, kde na to aj kolaje su, stacilo by to a netrebalo by ani trat Maratonec-stanica.

okrem toho, to co za logika, ze kvoli tomu nemoze byt trolejbus na ZST?

Ohľadom ďalšieho obmedzena dopravy len toľko, že je to ďalší klinec do rakvy. Už len pár takých klincov a prebujnelá administratíva DPMK sa bude môcť pochváliť svetovo jedinečným, reálnym virtuálnym dopravným podnikom... Navrhujem zmenu v obhcodnom registri SR na VPMK...

Kedze DPMK proti vystavbe co len "halusky" trolejbusovej trate Zel. stanica-Jakabov palac argumentuje tym, ze najprv musi stat nova elektrickova trat Nam. MMM-Zel. stanica, zda sa, ze Tvoj navrh neprichadza do uvahy .

Ked som si na prislusnych miestach zistoval, ci je velky problem urobit naslednu prelozku trolejbusovych troleji, tak vraj ano, pretoze sa udajne do zakladov (priestorovo i organizacne) ma zmenit konecna elektriciek a komunikacii, takze by udajne bolo potrebne celu trolejbusovu trat zniest a postavit nanovo. Tazko povedat, ci este vobec niekedy dozijeme spominanej elektrickovej trate, ktora mala stat uz pred 11-timi rokmi. Je to zacarovany kruh.

No postupne sa budu kazit tie Solarisy a potom ich fras chyti.:-)

Este k tomu TGV (Train á Grange Vitesse-doslovne vlak velkych rychlosti). Naozaj sa nemozno cudovat nad nespokojnostou prevadzkovatela, kedze TGV sa ako jedinemu dopr. prostriedku v Europe dari konkurovat leteckej doprave, kde kazda takato vyhybka niekolko nasobne spomali rychlost vlaku, co znamena ohrozenie celkovej jazdnej doby z bodu A do bodu B. Neviem ci si takuto vyhybku videl. Kym v elektrickovej doprave je vzdialenost medzi jazykmi vyhybky a srdcovkou od 5 do cca 15m, na tratiach TGV su to stovky metrov (cim vacsia vzdialenost, tym mensi uhol odbocenia), navyse srdcovka je tiez elektricky prestavovatelna, takze kolesa TGV sa tu prevalia ako po klasickej rovnej kolajnici. Jedna uvrat na takejto trati meria aj viac ako 500m a cela vyhybna aj niekolko kilometrov...

Áno, v Brne sa do pravoulého oblúka 40 km/h a do výhybky 50 km/h rýchlosť bežne praktizuje, ale druhá stránka veci sú DN, ktoré sú alarmujúce. Ukážkovo to môžeme vidieť na DN KT8D5 ev.č. 1706 spred 2 týždňov, ktorá sa doslova samovoľne zošrotovala...

V prvom rade je potrebné zamerať sa na organizačnú stránku veci a striktne kontrolovať a postihovať každé malicherné porušenie (najmä v Brne) a až v ďalšom rade na technickú stránku a podľa finančnej situácie postupne riešiť najprv kolízne body (oblúky a výhybky s vyskutujúcimi sa vykoľajeniami a vidlicovými jazdami) a napokon aj všetky ostané úseky s aplikáciou naklápania tratí (menšie opotrebenie), výmenou žliabkových koľajníc za vignolové (dlhšia životnosť) a výmenou výhybiek s vyššou konštrukčnou rýchlosťou. Rád by som na takých zrýchlených úsekoch videl prestavovateľné srdcovky, čím by sa odstánili dynamické nárazy a bolo možné dosiahnuť prejazdy cez výhybky ako bez výhybky .

Opravim Ta, co sa tyka preferencneho prejazdu v pozicii z vedlajsej cesty, takyto bod je v KE len jeden, a to krizovatka Nam. osloboditelov-Bottova.

V druhom pripade je prejazd elektriciek v pozicii na hlavnej ceste, takze tu sluzi svetelna signalizacia nie ako preferencny, ale bezpecnostny prvok, aby sa pri zvysenej povolenej rychlosti automobilovej dopravy predislo koliznym situaciam. Vodici IAD vo vacsej rychlosti skor zaregistruju svetelnu signalizaciu, nez dopravne znacky daj prednost elektricke.

Takze co sa tyka tej krizovatky, cez ktoru pod uhlom 45° prechadza el.trat, nie je nijako specialne zabezpecena, ale je to standard. Uvedeny usek cesty je vlastne sucastou dialnicneho privadzaca ku dialnici D1, naviac, je tu urcena prednost v jazde elektricke. Svetelna signalizacia sa aktivuje/deaktivuje prejazdom sluckami medzi kolajami a predstavuje poistujuci bezpecnostny prvok, aby sa pri zvysenej povolenej rychlosti predislo nechcenym dopravym nehodam. Na margo moznych odpovedi od Mat3j - nesedi ani jedno z uvedeneho .

K tomu zastavovaniu. To v skutocnosti nema nic spolocne so spominanou krizovatkou a je to tzv. bezpecnostna zastavka, kde musia zastavit vsetky vlaky (aj manipulacne jazdy a dielna). Bezpecnostna zastavka tu bola urcena po tom, ako tu doslo ku stretu vlaku s kamionom, ktory odbocoval na dialnicny privadzac. Z bezpecnostnych dovodov tu urcil DPMK uvedene zastavenie.

Ha! V Košiciach! A DPMK! Snívaj dál!!:-)

Neviem či niekto z vedenia DP bol napr. na zastávke NO cez deň a sledoval prichádzajúce spoje z Blšáku L16, L30. Nehorázne ako sú preplnené ( a ktomu jazdia tieto linky Solarisy). No, to sa nedá opísať!
Takže sa môžme tešiť!!

Samozrejme to platí aj v opačnom smere. Nato ani nemyslím.
Keď už redukcia, tak vrátiť L16A.

Ako som už písal od roku cca 1997 som v trolejbuse hlásenie nepočul. A to dosť často cestujem trolejom.

Ten náskok - Áno on prišiel na Nám. oslob. z náskokom, lenže pokiaľ prišiel na sídlisko už bol s meškaním a v tom to je. Ja mám to šťastie, že keď prídem na NO prídu mi naraz 3 spoje (čítate dobre 3spoje - hovorím o večerných linkách)a ja kalkulujem ktorým budem najrýchlejšie doma. A keďže trolej príde ako 1 pozriem najprv vodiča (- už viem či patrí medzi rýchlejších)a tak sa rozhodnem. Dnes mám "expres" linku a tou je L30. Dnes som išiel večer trolejom z NO a 20 min. trvala jazda na Furču.

Re 712 J: Pozor ,to nebolo rádio čo sa púšťalo v MHD (Trolejbusoch) - to bolo špeciálne vysielanie - reklamné - k tomu patrilo hudobné vysielanie - každý týždeň nová 30 minútovka sa pripravovala

Asi mate takych istych nadriadenych ako my na zeleznici, ked im nieco povies, ze to alebo ono by bolo potrebne, pozeraju na Teba ako tela na malovane vrata. Aj mne pan vo funkcii odpovedal na moje zistenia protiotazkou "A na co vam to tam treba?"

tak to mas teda recht. Mali sme 1 normalne funcknu preferenciu, nie aj tu musia zrusit. Potom bola jedna, ktora fungvala sem-tam, reagovala, ked vozen prisiel do zastavky a potom skocili gule - tu zasa pri podbijani trate vytrhali...

Mat3j: Dakujem za snahu Inak tu v Ke su, co sa tyka elektriciek, dve zaujimave svetelne signalizacie zabezpecujuce ich preferencny prejazd v pozicii z vedlajsej cesty. V zakladnej polohe blika pre cestne vozidla oranzova. Po vstupe elektricky do priblizovacieho useku naskakuje cestnym vozidlam pokojna oranzova a cervena. Po prejazde elektricky sa pre cestne vozidla k cervenej prisvecuje oranzova (ako na normalnych semaforoch), len na miesto zelenej zas zacne blikat oranzova a doprava je organizovana podla dopravneho znacenia. Take asi v Ba nemate.

Niečo podobné už aj mňa napadlo, že by sa ľuďom vo vozoch púšťala hudba, tak ako vo výťahoch či obchodných centrách, ale došiel som k jednému problému. Starí by sa sťažovali, čo za divočiny to púšťajú, mladí by nadávali na ľudovky,...
Jedine, že by sa spravila dohoda s rádiom trebars express a púšťalo to. No to by tiež zase bolo prečo express, prečo nie Fun, či SRo.
Nakoniec som došiel k názoru, že vo voze by malo byť iba: (príklad L93)
otvorenie dverí:
"Hodžovo námestie nasleduje Zochova"
zatvorenie dverí rozbeh:
"nasleduje Zochova, prestup na linky 31, 39, 81, 83, 84, 94, 180"
Kto chce počúvať hudbu nech si donesie walkman alebo discman.

To mas tak autobus raz za polhodinu tak sa to odrazi na pomere.