#57140: L5 chodí na stanicu a tu využivaju prevažne pri sťahovaní z/na intrák. Ku TU pouzívajú R4 a R7. Veterán tu niečo spominal, že sa neotvaraju, nepouzivaju bočné, vedlajšie dvere na intrákoch, tak časť chodí ku Optime, a druhá časť cez hlavný vchod na Jedlikovej. #57142: skôr ju neťahať cez celé mesto, ale spojiť okrajové časti na prestupné miesta, napr: myslavu a pereš+lorinčík cez spoločenský pavílon.
A tu jedna skvelá ukážka, ako dokonale môžu fungovať prejazdy, keď sa chce. Namiesto zbytočných vozov naviac, ktoré pol služby prestoja. http://abload.de/img/2113prb2pai.png
Tým že by viaceré linky končili na NO, by sa namiesto dlhých prestávok dali navzájom sprejazdovať s inými linkami, a niekde tam by sa mohol nejaký voz ušetriť. Keďže na NO by končili nie len vetvy 31"A" a 31"B" ale aj linky 20, 32, 51, (možno aj 12T)... dnes je realitou, že na NO prestávkujú niekedy aj tri autobusy (ak rátam aj 11ku), a blokujú pri tom BUS pruh, keďže tam neexistuje normálne odstavisko.
Dalo by sa aj tak: SOŠA-Spoločenský pavilón-DPMK-Moldavská, OC (tak premávajú aj spoje 20L zachádzajúce na Spoločenský pavilón a DP). Týmto by sa vyriešil aj problém študentov, ktorí nastupujú na Luníku VIII aj problém s dostupnosťou 9ky či zákazníckeho centra DPMK ?
31tka cez Moldavsku je zaujímavý nápad. Zlepšilo by sa spojenie s obchodnými centrami, študenti by ju už v rannej špičke nezapĺňali, aj keď v smere z mesta by ju stále využívali. Negatíva by boli asi horšie spojenie so zákazníckym centrom DPMK a zhoršenie prestupu na 9tku. Ale podľa mňa by sa o tom dalo diskutovať...
A ešte jedna vec mi nie je jasná - čo by sa tým vlastne získalo? 1 voz by bol na linku NO-Opátske (špička + sedlo), 2 vozy (1 sedlo, 2 špička) na linku NO-Maša. Takisto by to boli 3 vozy, ako to je de facto dnes.
Žiaľ, nejde po Bardejovskej a Jedlíkovej. Tým odrežeš práve cestujúcich, ktorých by mala voziť.
Treba si ale uvedomiť jedno: koľko sa ušetrí na prevádzkových nákladoch autobusovej dopravy, ak by tých pár m trate ozaj existovalo a jazdili by tam električky.
A ak by si 25ka a 31čka prehodili trasy (Ťahanovce-Myslava, Opátske-Poľov), nevyriešil by sa problém? V blízkosti Poľova je predsa VSŽ, do Poľova jazdí aj 26P, dalo by sa dačo pokombinovať ...
dnešná 31-ka nahradila trasu linky niekdajšej 20-ky..ale mám pocit že tá mala hustejší interval ako raz za hodinu. No rozdelenie by nebolo zlé,však aj 34-ka sa rozdelila na 34 a 36
Ale teraz z iného súdka- 521, v celej zadnej časti nefungujú označovače bčk,cez pol električky aby človek behal a hľadala funkčný ?
Netusim, za akych okolnosti vznikla dnesna trasa 31 s jazdnou dobou 29+31min. Pri zahrnuti 4min na vyrovnanie a obrat na kazdej strane vychadza 68min jazda a 52min vydrz pri 60min intervale.
A cez vikend dokonca 62min jazda a 58min vydrz..Vacsi extrem v Kosiciach nie je. Pri tvorbe liniek so 60min intervalom by sa mal brat ohlad aj na obeh vozidiel a preto si myslim, ze by mala byt rozseknuta na NO, resp. Myslava by nemala byt spojena s V.Opatskym, najma ak pobliz nekonci nic ine..
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Terepin