Diskusné fórum › Dispečerské fórum

no našiel som všelijaké údaje, čo sa týka toho teplotného bodu. Skúsim tie hodnovernejšie:

Nafta
www.slovnaft.sk/repository/376775.pdf
Teplota vnietenia: približne 215°C
Teplota vzplanutia: najmenej 56°C

Benzín
www.slovnaft.sk/repository/376773.pdf
Teplota samozápalnosti: približne 220°C
Teplota vzplanutia: -25°C

No, čo to tou teplotou vzplanutia myslia, netuším.
Rozhodne ale netreba zabúdať na prchavosť látky. Kým benzín je veľmi prchavý, tak nafta je málo. Učili ma, že v skutočnosti sa zapália len výpary a z nich samotný benzín, a že len výpary sú výbušne, benzín iba horí...

Pripadám si teraz ako Mythbusters (boriči mýtov) ? ?

Menší preklep. Pardon.

31-6295
36-5006
71-1011

Info:Rišo ktorému nejde pripojenie na wap ? ?

nie že by nechali starého gazdu ale dajú nového takto potom vyzerá ?

Tušil som to, nový gazda ma ťažkú nohu na spojku... aj to cítiť....

Vdaka za zopakovanie cinnosti diesla... Mna fakt zaujimala len ta teplota, pri ktorej sa nafta pri beznom tlaku vznieti.

18 - 4097 - po 19:30 stále na linke... ?

aj 628 + 629 bola na L 2? Nepomýlil si si náhodou s 608 + 609?

L31 4099 šupa jazda ? ? ? ?

Ikarus 4098 porucha cca 13 45 na zástavke stara nemocnica odišla spojka.robil Linku 31 ?

o tej spolahlivosti by sa dalo polemizovat....

2 - 628+629/zaloha/
3 - 388+389, 419+420, 421+422, 614+615
6 - 378+384, 500
7 - 509, 386+387, 530, 610+611
9 - 508, 402+403, 531, 523
R - 380, 417

10 - 4091, 5234 (10032)?
12 - 3503, 3529, 3519
13 - 5210, 5225, 5103
14 - 5618, 5613
15 - 5601, 5606
16 - 3532
17 - 5217
18 - 3509, 3005
20 - 5605, 5603
22 - 5617
25 - 5238
27 - 3213, 4206, 5221, 3206, 4085
28 - 5608
29 - 5231
30 - 3528, 3511, 3513
31 - 4204, 4095, 4099, 4302
32 - 3523, 3531, 3527
33 - 6407
34 - 3201, 3212, 3002, 4089, 3202, 3215
35 - 5203, 5241, 6414
36 - 5236, 5223, 5216
38 - 3004, 3103, 4092, 3101
39 - 6264

51 - 5616, 6230, 5242
53 - 4205, 4303, 4307
54 - 5211, 6272
55 - 5004, 5226
56 - 4305, 4308
57 - 5201, 5202

71 - 1003, 1019, 1004, 1015
72 - 1013, 1002, 1020, 1007, 3524 ?

Piatok - 2. 5. 2008 :

2 : 364; 417 *; 604; 605; 608 + 609 **
4 : 337; 396 + 397; 400; 612; 613
7 : 386 + 387; 398 + 399; 509; 538; 600 + 601; 610 + 611

___
* - z pravej strany zmizlo ev. číslo vozu po realizácii CVR Indulona
** - najskôr DZ z Lokomotívy

Hlavný rozdiel medzi benzínovým a dieselovým motorom je spôsob vznecovania zmesi vzduchu a paliva. Pri benzínovom motore sa tak deje elektrickou iskrou. Pri dieselovom motore sa vzduch vo valci stlačí tak, že jeho teplota stúpne na viac než 500°C a niekedy dokonca až na 2 480°C. V tomto okamihu sa vstriekne palivo a teplota vo valci je natoľko vysoká, že postačí k vznieteniu paliva, bez potreby iskry so zapaľovacej sviečky. Niektoré dieselové motory majú vo valcoch elektrické zahrievacie prvky, ktoré pomáhajú vznecovať palivo pri štartovaní studeného motora. Vznecovanie pomocou kompresie znamená, že dieselový motor je jednoduchší a spoľahlivejší než benzínový motor. Inou výhodou dieselového motora je, že ako palivo používa naftu, ktorá vyžaduje menšiu rafináciu než benzín, a tým je výrobne lacnejšia. Nafta je aj omnoho bezpečnejšia, pretože sa narozdiel od benzínu nevznieti ak je v blízkosti orvorený oheň. Dieselový motor musí byť aj ťažšej konštrukcie ako benzínový pri rovnakom výkone, pretože valce musia vydržať vysoký tlak. Ale fungovanie pri vysokom tlaku má tú výhodu, že motor je účinnejší.

L11: 5002 /11010/
L25: 5102 /25010/

10 - 3210 /10021-2/, 4088 /10031-2/
19 - 3508 /19065/, 3507, 3522, 3510
25 - 5102
27 - 3205
53 - 6284 /53045/
56 - 4211 /56025/
RA5 - 4082

? L25o: 6296

Mas to tvrdenie o nehorlavosti nafty po prilozeni zapalky niecim potvrdene? Nechce sa mi googlit zapalne teploty...

L18 - 5206