VIDEO: Hrozí uzatvorenie dôležitej električkovej trate?
Odborníci dlhodobo upozorňujú na investičný dlh v oblasti košických električkových tratí. Tŕňom v oku je teraz opäť trať na Alejovej, ktorá má 36 rokov, pričom bežná životnosť takýchto koľají je približne o 16 rokov menej.
Viete niekto či sa budú električkové linky dávať do pôvodného stavu spred rekonštrukcie vozovne? To jest štvorko-sedmička sa rozdelí na 4 a 7, 9 na Havlíčkovu, 6 iba po NMM, a neviem čo ešte.
Medzičasom začala rekonštrukcia Jazera, čiže sa na to pridali ďalšie zmeny, ale či to potom pôjde do úplne pôvodného stavu alebo iba do stavu pred Jazerom.
Ved ano...a je to velká škoda ale žial ked mame primatora akeho mame a neschopne mesto tak čo chceme. Intervaly nevieme vratit do pôvodneho stavu nie to este ine veci.
No ved ano tak som to trochu nedomyslel ale celkovo ak už trolejbusy tak rozširiť siete a nakupiť poriadne vozy. Ale možme si mi tu písať aj tak z toho /zatial/ nič nebude.
2024 je dosť starý údaj. Navyše, na toto ti stačí pozrieť cestovné poriadky, aby si videl ako je MHD využívaná. Tie košické sú komparatívne na úrovni dediny.
Električka má zmysel pre THC, ale na na Furču ju nedostaneš. Možno na KVP, ale plná náhrada trolejbusu električkami by vyšla násobne drahšie ako obnova trolejbusovej dopravy. Práveže trolejbusy majú väčší prínos keďže Košice ležia v kopcovitom teréne. Pointa nie je či radšej električku alebo trolejbus, pointa je mať obe. Mohli sme mať plne elektrickú prevádzku s električkami a parciálnymi trolejbusmi, no mesto nebolo schopné vysúťažiť ani len nové električky, takže akékoľvek úvahy o nových električkobých tratiach je totálna fantazmagória.
,,A ako bonus sa ako jedinému mestu nepodarilo obnoviť plnú prevádzku MHD po Covide."
Tak schválne som si dal tú prácu, aby som zistil, ako sa vyvíjali objemy vozkm v jednotlivých prevádzkach VOD. Nejde o reprezentatívnu vzorku ale v zásade o zachytenie trendu.
V poriadku. Ale aj tak nerozumiem obsluhe tohto územia, ktorá pripomína skôr objednávku súkromných spoločností. V tom prípade tu nemá zmysel uvažovať o električke, ktorou nebude možné vykryť tieto nezmyselné zachádzky.
Ak si pamätám dobre, toto je prípad iba spoja o 06:28 zo stanice, ktorý je v ideálnej časovej polohe k odletu do Bratislavy.
Keďže však od letného letového poriadku bude odlet skôr, tento problém zmizne sám (a bude k nemu zavedený nový spoj v inej časovej polohe), ktorý bude priamy.
Pozor je rozdiel, keď samospráva má možnosť čerpať eurofondy, no nemá financie na spoluúčasť. A je rozdiel ak má samospráva pripravené projekty a vysúťažených dodávateľov nových vozidiel, no nemá na to alokované prostriedky z eurofondov. BA môže cca do 3 rokov preinvestovať 900 mil. z eurofondov, ale problém nie je spoluúčasť ako v prípade Košíc, ale že nie sú vyčlenené v bratislavskej kapitole. Musí sa čakať, kde čo ostane nevyčerpané aby sa mohli presunúť pre bratislavské projekty.
Jasne, aj to mi napadlo, ale zatial je to u mna v rovine sci-fi. Pokojne by linku "40" mohol obsluzit aj primestsky autobus. Kostolianska, Sebastovce, Myslava, Krasna, Krematorium, Saca, to su oblasti, kde sa priam pyta vyuzit kapacitu a skoordinovat mestske a primestske linky.
Trolejbusy v takej podobe ako boli by už bol nezmysel. Električka je viac potrebná ako trolejbus. Ked už by sa mali obnovovať trolejbusy tak určite by som bol za nove trolejbusove trate a pripadne potiahnutie existenčných tratí /napriklad na Mašu/ a samozrejme parcialne trolejbusy. Inač to nemá význam.
Tak električky skúsili, ale musíš tam mať ľudí, ktorí majú trochu skúsenosti, tu to bola komisia zložená z poslancov, ktorí nemajú úplne skúsenosti, to bola chyba. Potom by vedeli, že sa Škoda bude odvolávať do aleluja a potom to padne na termíne dodania. Chýba tomu vízia, kde sa má doprava posunúť a nejaký dlhodobejší plán financovania. Ťažko hovoriť aj o eurofondoch, záleží, na čo sú vypísané výzvy a potom ich ešte musí kontrolovať NKU, to sú ďalšie mesiace zdržania, k tomu zlý zákon o VO. Chcelo by to hlbšiu analýzu, či sa dalo/dá viac urobiť. Ale človek už je na to alergický, mesto má 400 miliónov rozpočet, ale na nič nie sú peniaze resp všetko na tom ostane visieť, žeby to stálo peniaze.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
ale celkovo ak už trolejbusy tak rozširiť siete a nakupiť poriadne vozy. Ale možme si mi tu písať aj tak z toho /zatial/ nič nebude.
Dispecer
Odborníci dlhodobo upozorňujú na investičný dlh v oblasti košických električkových tratí. Tŕňom v oku je teraz opäť trať na Alejovej, ktorá má 36 rokov, pričom bežná životnosť takýchto koľají je približne o 16 rokov menej.
https://www.tvkosice.sk/video/69aa166d886d26948a8c931d