Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tvrdiť, že sa musí nájsť niekto, kto dokáže získať peniaze, keď všetky ostatné mestá ich dokázali získať z eurofondov, je alibistické jak hovado, a len zdôrazňuje akých hlupákov máme vo vedení, ktorí sa o to ani len nepokúsili.

Samozrejme, ze to prekaza.

Jahodná by si pýtala aj iné číslo linky. Tiež je to "turistická" linka ako 23, plus by sa aj vizuálne oddelila aj prevádzka cyklobusov so sezónnymi zmenami. 14 by ostala celoročne bez zmien. Veď nie je to tak dávno, keď to bola samostatná linka 40.

Tak potom dúfam, že sa nájdu iní protikandidáti vrátane vyše 40 nových poslancov mestského zastupiteľstva, ktorým to nebude prekážať a nájdu na to peniaze

Pretože ak by to nebolo priveľa, tak by sme tu trolejbusy už dávno mali. Ibaže by to niekomu prekážalo...

Prečo by to malo byť priveľa?

Všetky tie projekty boli úspešné, takže o čom sa bavíme? Nehovoriac o tom, že trolejbusy majú dlhšiu životnosť aj ľahšiu údržbu. A keď sme už pri peniazoch, tak rekonštrukcia električkových tratí vychádza omnoho drahšie, keďže okrem trakčného vedenia treba vymeniť aj koľajnice, čo si vyžaduje zásah do cestnej aj inžinierskej infraštruktúry. Električkové depo už teraz stálo 60 miliónov, pričom stále nie je dokončené. Takže 60 miliónov na obnovu trolejbusovej DOPRAVY je priveľa, ale 60 miliónov len za nedokončené DEPO je v poriadku?

Nie som si isty, ako to suvisi s oznacenim 25ky. Asi si zle citoval

Nákup 16 kĺbových hybridných trolejbusov cca 10,5 mil. eur, modernizácia depa cca 30 mil. eur, modernizácia dvoch meniarní a napájacieho podzemného vedenia cca 7 mil. eur, modernizácia trolejového vedenia (oblúky, výhybky, križovatky, havarijné stavy) cca 10 mil. eur, výcvik a zaškolenie vodičov T cca 150 tisíc eur plus ďalšie prostriedky na zaškolenie pracovníkov údržby, a projektová dokumentácia k stavbám cca 3 mil. eur. Takže len na obnovení prevádzky sme na úrovni cez 60 mil. eur.

Ak by sme chceli ísť do ďalšieho rozvoja, výstavba približne 5 km trolejbusovej trate na Ťahanovce s meniarňou cca 15 mil. eur, nákup ďalších 11 trolejbusov pre linky 27 a 36 cca 7 mil. eur. Ceny sú odvodené od cenových položiek z iných trolejbusových projektov na Slovensku.

Koľko?

Mesto malo na to celé roky a Poláček dve volebné obdobia a zatiaľ čo ostatné mestá zvládli za to obdobie rekonštrukcie, nové trate, aj obnovu vozového parku, naše mesto zvládlo kúpu zastaralého modelu SOR NB18, niekoľko nových Solarisov, dve nové SOR NS, niekoľko jazdeniek, spackanú súťaž na nové električky, a len začatú JEDINÚ rekonštrukciu električkovej trate. A ako bonus sa ako jedinému mestu nepodarilo obnoviť plnú prevádzku MHD po Covide. To je po ôsmich rokoch úbohý výsledok. Ak je Slovensko banánová republika, tak Košice sú banánová dedina.

A načo by to preboha robil keď z toho nevytrieska absolútne žiadne politické body?

Zároveň je iná vec obnovovať existujúcu vec, ako po 10 rokoch prísť a začať to celé budovať prakticky od znovu.

Ešte mi napadla 14ka na Jahodnú/Alpinku...vždy keď idem tým smerom, je v autobuse niekto, kto chcel ísť na Bankov...samotný CP na zastávkach je mätúci (ako cieľ vedľa čísla sa zobrazuje Horný Bankov, spoje na Jahodnú označuje len malé písmenko vedľa odchodu), tu si to priam pýta to inverzné označenie...

K tomuto dátumu nie (P. S. to pridávanie má byť až od 29.3.), ale krátko na to.

Čo myslíš, kto zaplatil všetky rekonštrukcie a nové trate v ostatných mestách? Dám ti tip: ujo Ferko to nebol.

To vážne sa tak zmenili ceny na trhu? Elektrobus zlacneli alebo trolejbusy zdraželi?

a možno aj nie, ceny trolejbusov a elektrobusov sú 1:1, ak by sa netrvalo na dvojpólovom nabíjaní, tak elektrobus vyjde lacnejšie.

Spôsob, akým mesto Košice a jeho dopravný podnik núti cestujúcich cestovať na Letisko, je dehonestujúci. Polovica spojov linky 23 zachádza do súkromných priemyselných areálov, cez závory a sklady, pri kolíziách s kamiónmi, iba pár metrov od hlavnej cesty, akoby zamestnanci týchto podnikov nevedeli prejsť daný úsek peši. Ďalší dôvod vyhnúť sa službám miestneho dopravcu.