Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ako je spomenuté nižšie - keď bude pokrytie také, že všade budeš mať spoj takmer okamžite dostupný a sieť bude vyťažená, potom môžeš premýšľať o nejakom "bajpase" na extrémne vyťažených prúdoch v podobe expresnej linky so zastávkami na začiatku a na konci trasy.

Lenže v Košiciach, kde ranná špička má na linkách trvanie hodinu a pol v podobe náhodne vygenerovaných intervalov, toto nehrozí. Malo by sa to kompletne prekopať, zvýšiť dostupnosť verejnej dopravy, čo najviac eliminovať čakanie (cestujúci si nemá cestu prispôsobovať spojom). A keď potom bude polovica Ťahanoviec jazdiť MHD, môžeš premýšľať, že zavedieš linku, ktorá prejde Ťahanovcami a ďalšiu zastávku bude mať až na Palackého.

Vyrábaš tu zo Staničného námestia rovnakú mantru, ako niektorí jedinci svojho času z Námestia osloboditeľov (každá správna linka tam predsa musí chodiť, ideálne dokonca končiť). Som inak zvedavý, kde tam chceš upratať toľko končiacich busov a ešte nedajbože ak ti tam niekde vyjde povinná prestávka pre vodiča...

Linka 18 pokrýva vetvu z Ťahanoviec smerom na TU. Doporúčam sa povoziť ráno počas semestra, prípadne bežného školského roku (Obchodná akadémia). Osobne nie som nadšený zo symbiózy 18+55, radšej by som tam videl jednu serióznu linku s klbákmi a teda pokiaľ máme preklad 71+72 ráno v špičke každých 5 minút, tak je asi jasné, z ktorého sídliska by to malo vychádzať. Alebo ešte lepšie, zrealizovať električku z Ťahanoviec tak, ako s ňou počíta jeden z variantov nového ÚP - teda po Hlinkovej až na Komenského. Potom sa dá baviť o pretrasovaní/skrátení dvojlinčia 18+55. Ono pri troche zdravého rozumu počas projektovania reko tratí nemusela trvať cesta z KVP na Furču linkou 71 33 minút, ako je tomu dnes (oproti 27 minútam v prípade 55) a nejaká 55ka by ani nemusela existovať.

No a linka 54. Rád by som počul vysvetlenie, prečo toto považuješ za linku odvšadiaľ-všade. Práveže ide o približovaciu linku v špičke, a to v pomerne slabých vetvách, ktoré si nevyžadujú do nich napumpovať nejaké super intervaly. Školáci čo chodia z Ťahanoviec na Furču, sú vybavení, takisto školáci s Furče, ŤHC, Jazera na Gymnázium Opatovská. Dochádzajúci z Jazera/KVP niekam na Železníky alebo gymnázium na Alejovej to tiež vedia využiť, ostatní sa tam dostanú rýchlejšie s prestupom v centre. Vôbec by som túto linku nezatracoval. Čo je jej problém, že po výlukach sa tam akosi zázračne nevrátili klbáky na všetky poradia. To ich požrala čierna diera či čo?

A nebolo by atraktívne práve pre autičkárov, že sa rýchlo dostanú z centra domov bez zbytočného zastavovania za každým rohom? Napríklad cesta z NO na KVP je pojazdná sardirkáreň, keďže kvanta ľudí idú len po Galériu. Logicky teda, nebolo by pohodlnejšie pre cestujúcich oddeliť tých, ktorí idú rovno na KVP (linka by prišla napríklad minútu/dve pred regulárnou) od tých, ktorí idú len do obchodov? Nie som expert, len sa pýtam.

"Ked budeme mat vsetky periferie pokryte tak, ze na zastavke nestravis viac ako 5 minut, potom mozeme zrychlovat spoje a vynechavat zastavky."
Samozrejme. Nikde som netvrdil, že samotné opätovné zavedenie expresných liniek by zázračne vyriešilo všetky problémy MHD, či nebodaj dopravy v meste ako takej. Spolu s tým by trebalo vyriešiť aj iné problémy. No expresné linky v správne nastavenom systéme vedeli pomôcť.

No nemuseli by byť krížom cez mesto. Všetky by mohli končiť na SN rovnako ako nočné spoje. Rovnako by nemuseli premávať v rovnaký čas v oboch smeroch. Proste ich nasadiť vtedy a tam, kde by mali využitie. Určite by mali využitia, než celodenné Rky do USS, či L18 (tá linka snáď existuje len na účely propagácie baterkobusov). Som spolu s tým by som zrušil aj nechutnosti typu L19 a L54, a la "odvšadiaľ všade cez susedov dvor".

To mi znie ako koncept z 90-tych rokov pre veľkomesto kdesi v Indonézii alebo Južnej Amerike.
V Košiciach je tých liniek práveže príliš veľa s biednymi (a ešte k tomu aj rozdielnymi a premenlivými) intervalmi. Tie zdržania v zápchach, ktoré spomínaš, odstrániš práve tak, že zatraktívniš MHD a vyženieš ľudí z áut. Takže zoškrtať linky a zahustiť spoje. Najvýznamnejšie linky nech jazdia každých 6 minút alebo menej a medzi to prekladom zopár ďalších. Skrátka aby keď prídeš na zastávku, do pár minút máš spoj, ktorého presný čas odchodu vedieť ani nepotrebuješ.

Ak zrychlene linky, tak v miestach, kde sa daju zrychlit. Je uplna hlupost vypustit zastavky v husto obyvanych oblastiach. Ako urcis, ktore zastavky hej a ktore nie? Co tak vypustit Bruselsku a Sofijsku na 10tke. (neberme to vazne, toto je priklad)

Vynechavat zastavky medzi Krajskym sudom a KVP je blbost. Rovnako ako je blobst vynechavat zastavky na akejkolvek inej casti. Ak su pouzivane, tak ocivine ludia tamad cestuju. Ak nie su vyuzivane, tak nech su na znamenie a nebudu spomalovat.

Tak ci tak, zrychlis cestu z centra na periferiu o minutu-dve. Bus aj tak naberie minutu-dve v zapchach a semaforoch. ALE hlavne, co som chcel povedat. Prides na zastavku a cakas na bus 5-10-15 ked mas smolu aj dlhsie. Tak naco je to zrychlenie o par minut? Ja by som radsej znizil cakanie na zastavkach. Kto bol v Prahe, vie ako to je, ked nemusis cakat na elektricku. Prides a ona pojde.

Ked budeme mat vsetky periferie pokryte tak, ze na zastavke nestravis viac ako 5 minut, potom mozeme zrychlovat spoje a vynechavat zastavky.

Navrhujem prestať fabulovať o takýchto linkách krížom cez mesto. Čo bude mať cestujúci z takejto linky, keď z KVP pochytá 8 minút meškania a od NO na Ťahanovce bude ráno voziť vzduch? A opačne, pre koho to nebude zastavovať medzi Krajským súdom a KVP v rannej špičke? Koľko minút to ušetrí oproti 71? MHD nie je taxík a zaviesť extra linku, na ktorú treba ďalšie objednané kilometre, ďalšie vozy a ďalších vodičov, aby bola možno o 4 minúty rýchlejšia, je nezmysel.

Radšej sa poďme baviť o tom, čo by stálo zlepšenie intervalov v súčasnom linkovom vedení. Koľko busov na to treba, koľko nových vodičov bude potrebné pribrať.

Alebo o tom, či by nebolo dobré urobiť nejaké zmeny v LV, najmä pri súbehoch so závislou trakciou.

Alebo o tom, či je normálne, že mesto si objedná len vozové kilometre a kapacita ho vonkoncom nezaujíma.

Výborne, ešte to treba dotiahnuť k dokonalosti a presmerovať tú linku spodkom sídliska. A do roka zrušiť, lebo však tým aj tak nikto nechodí.

Hmm. To som netušil. Tak v tom prípade áno, nech tam stojí.

Uvedomuješ si, že na Bosákovej je škola?

Kombinácia oboch by bola ideálna. No tu v Košiciach nemožná. Každopádne som toho názoru, že namiesto zahusťovania spojov počas špičiek by bolo vhodnejšie nasadiť expresné linky, ktoré sú efektívnejšie na rýchly presun pracujúcich domov.

Ja by som nedal zastavovať ani na Bosákovej. Namiesto toho by som ju poslal na Staničné Námestie a odtiaľ cez NO na KVP.

To je len jeden úsek. A čo zvyšok? Napríklad taká L51 by mohla byť predĺžená na KVP a v úseku medzi krajským súdom a poliklinikou KVP by vôbec nestála, pričom tam nemáš žiadne zastávky na znamenie.

Rano vykryva midibus, na obed solo a poobede klbak. No a ak sa nakupia 12metrove solarisy, tak som pocul aj taku verziu, ze prve nahradia prave 15metrove vozy na linke 27. Je celkom pravdepodobne ze 27 nakoniec zdegraduje na solo linku aj cez pracovne dni.

A keby sa aspoň po skončení rannej "špičky" na 56 tie vozy použili na výpomoc inde. Ale nie, ukončíme to o 7:34, 7:54, 8:19 na NO, vodičom predpíšeme 15-minútovú prestávku po ukončení posledného spoja (po príchode do garáže) a na linke 27 vykrývame prestávky prejazdom sólovozu.

Najideálnejšia by bola kombinácia oboch. Plus normálne intervaly, lebo ranná špička trvá v Košiciach očividne niečo málo cez hodinu. A taká linka 56 je snáď len nepodarený vtip - 8 spojov ráno a 9 podvečer každých 20 minút.

Osobne by som radšej ako expresné linky privítal viac BUSpruhov... Lebo môžeš mať napr. linku 51, ktorá stojí iba na sídlisku a potom iba na Bosákovej, Palackého a NO, ale tie kolóny na Prešovskej ceste a Palackého aj tak nepreletí.

Ako casto zastavuju busy na zastavkach na znamenie? Prakticky medzi THC a Palackeho mas vsetko na znamenie.