Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nepreháňam, choď prázdnym Variom (kde teda nevzniká para z dýchania a pod.) a uvidíš, ako sa rosia sklá Krásne som si to otestoval v prázdnej R1 na rýchlodráhe... a potom tam choď napríklad s rovnako prázdnym KT

Takže nerob zo mňa blbca, ja dobre viem, že sklá sa rosia, ale nie bez príčiny v prázdnom voze ? A nikde som nepovedal, že je to chyba električky, ale samozrejme, že skiel...

Ja si teda nejako nespomínam, že by za Reipricha DPMK nejako prekvital. Reiprich mal šotohračku trolejbusy a pre zemnu boli na odpis električky. To je klasická filtrácia spomienok na vojnu - zlé zabudneš, na dobré spomínaš.

Ideš nám vysvetliť fyzikálnu podstatu toho, prečo sa na Variu sklá rosia a na iných vozoch (podľa teba) nie?

zial, smutna pravda a najsmutnejsi na tom je fakt ze nie je ani perspektiva v dohladnej dobe na nejaku zmenu vo vedeni.. ?

kiezby sa do vedenia dostal takyto clovek ako je Reiprich,skoda ho ,on mal byt na cele DPMK nie mantaci typu hrehorcak ci smeracky posluhovac sudruha RR majza, hned by to cele inac vyzeralo.. nemali by sme tu taskentwageny ale poriadne nizkopodlazne klimatizovane briky ako spomenul v rozhovore miskolc ci bratislavu, trolejbusy by naopak namiesto zrusenia boli este viac podporene a nakupilo by sa ich vo vacsom pocte(teda z eurofondov by sa obmenil prakticky cely vozovy park) a takisto tendre na reko trati by nevyhravali sra.ckofirmy typu duha a pod.. skoda fakt takychto ludi..otazka znie co sa do prdele musi stat aby takito ludia prisli naspat do vedenia dpmk a dostali priestor realizovat svoje plany..

Luky uz trosku naozaj prehanas. To, ze sa rosia skla, nie je problemom typu elektricky, ale vymenou tepla. Fyzika nic? Staci, ak v elektricke zakuris a nikde sa skla nezarosia. BTW takmev vo vsetkych typoch vozidiel mhd sa to rosi, pretoze ludia vstupuju do vozidla z vlhkeho prostredia, zakonite s vlhkymi vetrovkami a bohuzial musia aj dychat. Ked sa dvere otvaraju v priemere kazde tri - styri minutky, tak chudak kurenie to jednoducho zvladnut nemoze a nestiha susit vzduch, teda sa okna rosia. Odkial si prisiel na to, ze to je typom elektricky? Musel som si sadnut.

V Taškente je predsa len iné podnebie...

Keď zo zásady nekúria, tak sa sklá rosia a nielen dnes je vlhko ako prase...?

A to ešte odpovedal diplomaticky. Terajšie vedenie má toto všetko na háku...?

Všimni si ako je zarosené sklo na Variu... ešte keď jazdili aj po meste a bola zima, veľmi sa im rosili sklá v celom salóne. Na ostatných typoch električiek také niečo nebolo. Zaujímavé a nie moc pozitívne...

Kto druhému jamu želá...?

Čo? A ako chodila istý čas? Veď takto končila pri začiatku rekonštrukcie na stanice. Teraz si tresol dobrú blbosť.

http://i.sme.sk/cdata/3/81/8104503/ke5.jpg

Tie farebné LCD panely na najmodernejších električkách v celom Uzbekistane sú perfektné. Taký ostrý obraz a pestré farby...

Čakal som či to niekto spomenie, alebo nie... Áno, značiek je veľa, často sú nevhodne umiestnené a často v nevhodných rozmeroch. Ale keď už existuje neprehľadný úsek, dôjde k zmene organizácie dopravy, práve vtedy by mala byť značka úplným základom. To, že inde je ich celý les, sú zdupľované (prikázaný smer + zákaz odbočenia + jednosmerka a pod.) ale nie je ospravedlnenie toho, že nie sú tam, kde by mali zmysel.

Osobne som siel z NO Na vysokoskolsku na TUKE. Rovnako pri cestovani z Moyzesky na Komenskeho

A ktorym smerom? Odkial kam cestujes, ze musis prestupovat medzi X7 a X9?

nezavisle od typu vozidla a politickej orientacie mi nepripada vtipne zelat niekomu/niecomu nehodu

Pretoze by musela vojst protismerom do svetelnej krizovatky

Rozhovor s JEDNYM Z POSLEDNYCH ODBORNIKOV V DOPRAVE, exriaditelom DPMK Igorom Reiprichom. A kedze si imhd cita aj byvaly clen predstavenstva DPMK, ktory bol toho casu aj samozvany GR , odporucam mu precitat si toto cele. Aspon co sa trolejbusov tyka. A potom sa porucat...

Trolejbusy nevidno v Košiciach od februára. Hrozí, že sa už nikdy nevrátia...

„Pokusy o zrušenie trolejbusovej dopravy sa objavili už v roku 2007, potom 2012 a aj teraz. Trolejbusová koncepcia vznikla ako jeden z dôsledkov Nežnej revolúcie v Košiciach. Malo sa vniesť viac ekológie do mestskej hromadnej dopravy. Dospeli sme vtedy k záveru, že ich prednosti pre cestujúcich sa najvýraznejšie prejavia, keď budú jazdiť na linke z kopca do kopca. Sú veľmi výhodné pre adhéziu. Ľudia ju vnímajú, keď pri jazde do kopca pneumatika na jednej náprave prekĺzne na ľade či snehu a vozidlo tam zostane visieť. Kĺbový trolejbus má dve trakčné nápravy, takže keď sa jedna náprava dostane na ľad, druhá ho potlačí a môže pokračovať v jazde. Autobusy ani elektrobusy niečo také nemajú. Plynulú jazdu v zime vám potvrdia aj cestujúci na Furču. Výhodou je aj väčšie zrýchlenie, dobré brzdenie a veľká prepravná kapacita.“

Súčasný primátor Richard Raši (Smer) mal vo volebnom programe rozvoj trolejbusovej dopravy, ale práve za jeho éry zrejme dôjde k jej definitívnemu zrušeniu. Ako to hodnotíte?

„Nič nie je pre primátora ľahšie, ako sa opýtať na stretnutí združenia primátorov krajských miest K8 na skúsenosti s trolejbusmi niektorého z kolegov. Verím, že to potom prehodnotí a vráti sa k volebnému programu. Napríklad primátora z Bratislavy, ktorá nakúpila 80 nových trolejbusov a opciu má na ďalších 40. Za peniaze z eurofondov vybudovala aj dve nové trate, takže nie je pravda, čím argumentujú zástancovia rušenia trolejbusov v Košiciach, že sa z nich nedala prefinancovať aj infraštruktúra. V Banskej Bystrici získali 30 trolejbusov takisto z eurofondov, tam ich pred rokmi tiež zrušili, ale po dvoch rokoch sa k nim po tlaku verejnosti vrátili. Kupujú ich aj Prešov či Žilina. Nikde túto dopravu nerušia, len v Košiciach kamuflovali nejaké súťaže, aby sa nepovedalo.“

Ako to myslíte? DPMK totiž tvrdí, že na Slovensku nie je trh pre trolejbusy, lebo sa v poslednej súťaži žiadny záujemca o zákazku neprihlásil.

„Ak by bola súťaž vypísaná s podobnými podmienkami ako v iných dopravných podnikoch, tak by na to výrobcovia nekašľali. Keď sú kamuflované, tak na to nepristúpia a súťaže sa nezúčastnia. Je logické, že čím väčší počet vozidiel chcete obstarať, tým bude u výrobcov väčší záujem, lebo s tým sú spojené určité náklady. Keby chceli Košice 10 – 15 kusov, stopercentne by bola súťaž úspešná. Dva kusy nie sú zaujímavé pre nikoho.“

Kde hľadať dôvody rozdielneho prístupu v Košiciach a v ostatných mestách?

„Primátor zrejme podľahol nejakým našepkávačom v DPMK, ktorých tam on nominoval, že trolejbus nie je výhodný. Je to živené nejakou záhadnou tendenciou. Áno, je pravda, že treba trolejbusy v Košiciach revitalizovať, ale nerozumiem, prečo sa tu desať rokov v tomto smere skoro nič neurobilo. O všetkom, aj o peniazoch, rozhodujú ľudia. Uvediem príklad. V roku 2011 sa podarilo presvedčiť teraz už nebohého mestského poslanca Ľuboša Pajtáša (SDKÚ), že treba trolejbusy aj udržiavať. Bol jedným z tých, ktorí zariadili, že DPMK urobil generálnu opravu jedného trolejbusu za 165-tisíc eur. Malo by sa v tom pokračovať.“

Nie je už neskoro, keď aj za eurofondy vypracovaná Stratégia rozvoja dopravy a dopravných stavieb v meste Košice navrhuje zastavenie trolejbusov?

„Spracovatelia novej stratégie to zbytočne takto naformulovali. To bola chyba. Síce tvrdia, že sa má trolejbusová doprava obnoviť niekedy po roku 2030, ale to v podstate znamená len akési diplomatické tvrdenie pre jej definitívne zrušenie. Verím, že ako odborníci to prehodnotia a preformulujú. V polovici plynutia operačného programu 2014 – 2020 sa pri prehodnocovaní priorít môže totiž ešte vytvoriť priestor aj na čerpanie peňazí na trolejbusy. Či bude aj po roku 2020, vám v tejto chvíli nepovie nikto. Nechcem sa stavať do pozície ich nekritického zástancu, ale do Košíc sa jednoducho hodia. Minuli sa na ne desiatky miliónov eur, bolo by mrhaním len tak ich zahodiť.“

Mesto a DPMK sa vyberajú cestou elektrobusov. Rozhodli sa správne?

„Je to predčasný nákup, lebo elektrobusy ešte nie sú odskúšané. Nemyslím si, že by DPMK mal byť pokusný králik. Žiadny podnik, ktorý má trolejbusy, neuvažuje teraz o ich nahradení elektrobusmi.“

DPMK kúpil elektrobusy bez rýchlonabíjačiek. Zdôvodnil to tým, že sú drahé. Namiesto 1 hodiny sa tak nabíjajú okolo ôsmich. Čo si o tom myslíte?

„Považujem to za nezmysel (Podľa najnovších informácií od DPMK sa už chystá nákup a montáž rýchlonabíjačiek na vybrané konečné zastávky. Nedávno o tom ešte napriek kritike neuvažoval – pozn. red.).“

Medzi Auparkom a Hiltonom poškodili dlažbu medzi čerstvo zrekonštruovanými koľajnicami autobusy. Mesto to obhajovalo tým, že podľa projektu ani nebola dimenzovaná na ich prejazd. Máte informácie o tom, že by sa niekde inde vybudovala takáto trať?

„Samozrejme, tam, kde je tráva, to možné nie je, ale že by niekde nemohli ísť autobusy po dlažbe medzi koľajnicami v centre mesta, o tom nemám informácie. Je to chyba projektanta, technológie alebo dodávky. Som však rád, že sa trate obnovili, no malo sa urobiť i plánované napojenie na železničnú trať pre tram-trainy. Trať majú inak pripravenú, hoci ťažko povedať, kedy a či budú. Veľké pozitívum vidím aj v tom, že sa aspoň niektoré úseky zatrávnili.“

DPMK si zaobstaral z eurofondov nové električky Vario LF2+ s tým, že ide o vozidlá so zaujímavým pomerom ceny a úžitkovej hodnoty. Pozdávajú sa vám?

„Ťažko sa mi to posudzuje bez preštudovania podmienok súťaže. Sú však aj modernejšie električky na trhu.“

A nemodernejšie?

„Nepoznám až tak podrobne situáciu na trhu. Prenechám cestujúcim posúdenie, aké sú v porovnaní napríklad s električkami v Bratislave či susednom Miskolci.“

Tie majú klimatizáciu. DPMK argumentuje, že ju nechcel, lebo je drahá a neúčinná.

„To, že nie je, považujem za veľkú chybu najmä v súčasnosti, keď sa teploty z roka na rok zvyšujú. Mala by už byť štandardom.“