Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja si nepametam zeby remeta tie skla obhajoval.

Mna skor maximalne nasiera ze povacsina komentarov od ludi je typu "Naco sklenene skla mali tam dat tie stare zelezne zabriadlia" a podobne. potom sa ale nemozme cudovat ze tato rekonstrukcia dopadla tak ako dopadla a ze Met dopadne este horsia z hladiska "modernosti".

Všetko musí byť riadené. Aj výrobcovia semaforov potrebujú istoty.

Mňa tam zaujala iná vec - ktorého dementa napadlo spraviť cez koľajnice riadený prechod a ešte tam aj namaľovať zebru?

no prosim "slavne" remetove skla ako ich obhajovali ..a hopla! https://www.facebook.com/kosice.estranky/posts/971857842873107 ?

Bizovňe! Znaš keľo namahy tu už vynaložiľi na utrimaňe dopravneho skanzenu v šercu evropy? A kedz už ta ibaj zos zlatymi padakmi...?

...pre SOR... ?

Nádejné by to bolo, keby dotyčná trojčlenná junta, ktorá podnik za pomoci ďalších análnych turistov riadi a k****í, išla kade ľahšie ?

Myslím, že výrobcov, ktorí dodávajú vozy aj s viacerými motormi, bude viac. A také veci, ako rýchlonabíjanie, indukčné bezdrôtové nabíjanie, či nabíjanie z trolejovej siete ani nespomínam. Načo by sa niekto snažil o ekonomické, ekologické a moderné riešenie, keď to stačí zabetónovať zastaranou technológiou, ktorú dodáva kamarátska firma.

BTW, koľko ich už asi SOR nalakoval do žlto-modra? ?

Solaris ponuka 160kw motor alebo 2x60kW. Zatial to je nadejne

Nemôže sa prihlásiť len jeden, to by tu na Slovensku nebol trh na elektrobusy ?

Zaujalo ma:
- Je priatelný modernejší a ekonomickejší elektromotor v pohone autobusu?
- Predmetom tohto verejného obstarávania je obstarávanie nízkopodlažných elektrobusov a nie autobusov. Verejný obstarávateľ požaduje jeden elektrický asynchrónny motor s výkonom minimálne 120 kW. Elektrický pohon nízkopodlažného elektrobusu musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 2. Prílohy č. 4 súťažných podkladov.

Prečo jeden? Prečo nie dva alebo štyri? Aby sa neprihlásil niekto iný? Celkový výkon sa pri elektromotoroch vyráta sčítaním výkonu všetkých motorov. Nie je pohodlnejšie mať motory priamo na nápravách? Jednak z priestorových dôvodov, jednak pre rozloženie výkonu.

BTW, tá prvá veta odpovede... Hložný z kamarátskej firmy ProTender sa nevie naučiť žiadnu inú frázu, že to používa ako odpoveď na všetko?

Jasnéééé... Všetko zahrať do autu, zhrábnuť lóve a zmiznúť. To známe soudruzi...?

Okružným vedením linky po sídlisku by si znemožnol prestávkovanie na sídlisku, kde je na rozdiel od NO aspoň aký taký priestor na odstavenie autobusu. Všetky prestávky a vyrovnávacie prestoje by sa museli realizovať na NO, kde na to veľa priestoru nie je (prestávkujúce busy tam zavadzajú). Toto i príde ak najväčšie negatívum. Pozitívne stránky tvojho návrhu však nepopieram.

Aj toto:
http://kosice.korzar.sme.sk/c/8048890/remeta-obnovu-trati-chvali-pri-nedostatkoch-odkazuje-na-projekt.html

Aby si vedel, tie rôzne šírky a krivo narezaná guma okolo dilatácií, to tak má byť ?

Čiže od nedokončeného povrchu komunikácií na Kuzmányho sa už dištancujú, že to nie je ich stavba. Koho teda? A tým nenarážam na rekonštrukciu súvisiacu s vedením plynu v tých miestach.

Ďalšie zábavné čítanie na pokračovanie.

http://kosice.korzar.sme.sk/c/8048888/obnova-trati-v-kosiciach-kriticke-boli-useky-kuzmanyho-a-aupark.html

Aha, máš pravdu, kritériá boli len cena a ešte čosi s veľmi malým podielom na výsledku. Že to tým šmejdom stále prechádza... Snáď už ani v Rumunsku sa toto nedeje.

Čo sa týka tých špecialistov na výhovorky... Sú na rovnakej odbornej úrovni, ako celý magistrát, čiže na úrovni suterénu. Väčšina ovčanov ale na to do volieb aj tak zabudne, takže 4-ročnica bude splnená presne podľa plánov, keď eurofondy dajú, tak aj nad rámec.

Akých zastávkach? Dnes by šlo o jednu jedinú. Jednoducho mám pocit, že takto vedený okruh by linku zefektívnil a pozitíva by prevýšili negatíva. Ale... ak súčasný stav všetkým vyhovuje, škoda riešiť.

Málokto na-/vystupoval na tých zastávkach ešte aj pred zmenou LV v 2008-2009... Prečo máš pocit, že sa to zmenilo?