Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

MHD na Ťahanovciach tam, kde je, je v poriadku. Teda okrem Viedenskej ulice, ktorá je dosť od ruky. Ono to toiž nie je len o vzdialenosti v metroch, ale aj o tom, čo všetko treba prekonať.

Už vidím, s akou radosťou budú obyvatelia dochádzať do kopca v zime v snehu na električku vedúcu pomimo sídliska. Detto v prípade príp. kyvadlovky na električku: rapídne zníženie štandardu, pri ceste na Mier by to znamenalo hneď dva prestupy v prvých 7-8 minútach jazdy.

Ťahanovce sa môžu svojou koncepciou porovnávať akurát tak s Dlhými dielmi v Bratislave, aj to však nie úplne. Ono to nie je len o počte obyvateľov, ale aj o koncepcii sídliska, povrchu, bariérach prirodzených či umelo vytvorených.

Řečkovice majú polovicu obyvateľov Ťahanoviec. Navyše neviem ktoré Modřany myslíš, ale tie v Prahe sú porovnateľné tak s košickou Krásnou.

Nepovedal by som, ze to nie je idealna dostupnost MHD, ved 3 strany v pohode obsluzia 2 konecne a poslednu obsluhuje linka 19. Ide skor o priestorove moznosti a to, ze MHD nemozes vopchat vsade len kvoli tomu, ze ludia maju problem prejst par metrov, to by sidliska ako Reckovice alebo Modrany asi skolabovali. Pesia dostupnost zastavky do 10 min je uplne v pohode.

Preto, že KVPčko nemá 100% idálnu dostupnosť MHD, tak ju dobabreme aj na ŤHC, aby si náhodou nezávideli? ?

Ale teoreticky by kalifornien mohol byť tam, kde je teraz a električka by mohla nejaký úsek navyše prejsť tam aj späť na jednej koľaji, či nie? ?

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zrj_aMzGPLPE.keRPrV627Zow

Informácie o organizácií MHD budú zverejnené v piatok poobede?

Ten priestor bol rozkopaný až pomaly po polku dĺžky ostrovčeka, povyše ostrovčeka naviac viedla obchádzková trasa, ktorá trať križovala. Bolo v podstate nemožné tadiaľ bezpečne prechádzať, nieto tam ešte montovať Kalifornien.

Ok. Uznávam. Len mi to prišlo také, že mohlo to ísť až dole ku križovatke, ktorá bola rozrýpaná a kde bol ešte nástupný ostrovček pri ktorom koľaje rekonštruované neboli a ani označník tam nebol sa mi zdalo. Už to nebolo v spáde ale iba mierne v oblúku na rovinke. Pre istotu som spravil takúto mapku aby bolo úplne jasné čo myslím. https://goo.gl/photos/yz234mFTDYHNuMJ5A

Ešte raz pre istotu zdôrazním, že som mal na mysli iba príchod električky k ostrovčeku a nie prejazd rekonštruovanou križovatkou aby bolo jasné, a aby už nikto netvrdil, že som chcel aby električka šla cez rozkopanú križovatku.

Masarykova je oveľa užšia ako Obchodná a jazdia tam dve linky, nie jedna (4 a 9), plus je tam povolený vjazd automobilom. Po Českej MHD v Brne nejazdí, máš na mysli Joštovu, ktorá zas tak úzka nie je, kapacitný problém má pre kríženie viacerých smerov a veľkej časti liniek.

Súhlasím ale, že MHD do centra patrí, funguje to tak nie len v Česku (alebo spomínanej Bratislave) a nikde s tým nie je problém. Ba práve naopak, oživuje a zatraktívňuje to mesto. No v Košiciach chcú mať niektorí ľudia z centra skanzen, ruší sa tam doprava, obmedzuje sa prevádzka podnikov (lebo hluk), už len aby sa zaviedli otváracie hodiny.

Jazda by bola zaiste fajn, ja som dal prednosť veľtrhu v Gdańsku. Kto nebol, môže ľutovať ? Prezentácia moderných technológií v oblasti riadenia dopravy, informačno-odbavovacích systémov, dopytových tlačidiel, dverí, sedadiel a mnohých ďalších prvkov pre vozidlá hromadnej dopravy.

Človek by čakal, že tunajší spiatočníci sa tam pôjdu v rámci služobky inšpirovať, aby vedeli, čo je moderné, aké sú trendy, čo by sa malo požadovať v podmienkach súťaží na nové vozidlá a ako sa dá naša MHD posunúť vpred. Moja naivita ale opäť nesklamala, veď MOR, Taškentimex a EmTrest tam nevystavovali ? ? ?

Porovnávam Brno a Košice iba v tom, že ak ste boli niektorí z Vás v Brne a viete aká je Masarykova ulica úzka, takisto aj Česká a že ani na Náměstí Svobody nie je najväčšie a že je tam plno ľudí, dokonca by som to šírkou na Masarykovej prirovnal k Obchodnej ulici v Bratislave. A električky jazdia aj na Obchodnej aj hentam v centre Brna priamo skrz pešiu zónu! ? Myslím, že keby Hlavnou ulicou v Košiciach jazdili tak dve električky v intervale 10-15 minút, čiže 5 minút v jednom smere, tak by sa nič nestalo, ba práve naopak by MHD bola viac atraktívna. Z toho čo som videl v KE a čo opisujete, tak mám pocit, že ešte je kam rozvíjať električkovú sieť ale musí mesto chcieť a mať na tom väčší záujem ako na likvidácií trolejbusov a šaškovaní s elektrobusmi, čo silno preberalo pár ľudí na sobotnej jazde s 810 na trase Košice - Moldava n. Bodvou - Medzev a späť.

P.S.: Ozaj, kto z Vás váľal doma šunky v sobotu tak môže ľutovať. Jazda do Medzeva bola znamenitá. Jednak sám o sebe fakt, že to bola jedinečná šanca si prejsť opustenú trať, kam jazdia iba manipulačné vlaky ale aj preto, že páni čo jazdu organizovali sa ozaj ukázali, že myslia aj na bonus. Zorganizovali nám dva vstupy do Jasovskej jaskyne a tiež návštevu Premonštrantského kláštora v Jasove, za čo im patrí veľký obdiv a poklona, že pri tej - neviem či biede, ale bohatstvo to isto nie je - situácií akú majú dokážu toto zorganizovať. Do toho ešte zrobili malý bufet s pitím a niečo malé pod zub mali aj. K tomu som mal prvý raz možnosť vidieť U.S.Steel a celý veľký komplex koľajiska Haniska - Hutníky - Veľká Ida aj so 774 v akcií.

Dovolím si nesúhlasiť. Jednak skutočné dôvody vysvetlil veteran a jednak umŕtviť Hlavnú bola prvá chyba, Schusterova "rekonštrukcia" to iba dokonala. Prvá trať v meste bola práva na Hlavnej a patrí tam. Nikdy sa zrušiť nemala.

Porovnávať Košice a Brno je ako porovnať bicykel a vesmírnu loď.

Aj teraz, keď sa odstavujú vozy až za križovatkou Moldavská cesta – Dunajská – Idanská, tak stoja v kopci. Síce nie v až takom prudkom, ale predsa.

Na amnéziotvorné reakcie jednoduchého košického plebsu dochtor namiešal tzv. EMŠ, teda Európske mesto športu, alias lacná predvolebná kortešačka (nie však lacná čo do obnosu peňazí).

K 3.: Konecna Idanska "uprostred nicoho" ma svoj vyznam. Prestupny bod je primarne zastavka SOS automobilova, 9-ka by pokojne mohla koncit uz tam. Akurat jazdi o zastavku dalej. Dalsia zastavka (Zimny stadion) je v kopci, nie je tam priestor pre bezpecne otacanie elektriciek a ani na umiestnenie docasnej vyhybky. Otazne je, ci by vobec niekto vyuzival linku v tomto relativne useku, kedze cestujuci zvycajne cestuju smerom do centra. Nasledujuca zastavka Krajsky sud bola uz prakticky na stavbe, dalej uz elekticka jazdit nemohla.

Mesto stavbu prevezme. Musí! Je to hlavne politická záležitosť a záležitosť nutnosti a povinnosti udržania pozitívneho imidžu zainteresovaných. Tie "drobné" nedostatky najprv poprú, že žiadne neexistujú, prekryjú to odpútavacími manévrami a propagandou v médiách, no a pozdejšie potichu a nenápadne to bude akože "opravovať" DPMK a mesto za svoje. Do roka a do dňa plebs podľahne amnézii a totálne zabudne, čo a ako tu bolo počas dnes ostro sledovaného cirkusu. Budú iné, nové témy... ?

No porovnavat metro a elektricku je uplny nezmysel, tam ide hlavne o podlozie pod Hlavnou a ako pracuje, ked po nej jazdia vozidla s urcitou hmotnostou a sposobuju vibracie a tlak. Spolu s dalsimi faktori je samozrejme elektricka a metro v tychto veciach neporovnatelne, nepovazoval by som za nutne obnovit dopravu na Hlavnej, ked prakticky cele centrum je pokryte dostupnostou zastavky do 10 minut, to nemaju veru mnohe centra miest rozne po svete.