Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Teda reagoval som na jeho prílohy zverejnené k frekvencii spojov na tratiach - a nie na tému trať na Hlavnej.. ?

Pokiaľ si si nevšimol - moj príspevok bol ako reakcia na príspevok od VETERANa - teda vôbec nie k téme s traťou na jazere ? Nabudúce treba čitať pomaly a celý "koment" z hora až .. ?

Autobusy značky Tedom (teda s ev. č. 56xx) sa radi nakláňajú aj bez akéhokoľvek zásahu vodiča vo všeobecnosti a nik nevie prečo. ?

Dobrý deň,

rada by som sa opýtala, či si z Vás tiež niekto všimol, aké autobusy, konkrétne linky 16, sa premávajú na cestách ? Je hrozné, ako sú niektoré naklonené na jednu stranu alebo sa nakláňajú počas jazdy. Konkrétne ide tuším o 5602, 5603, 5606 a 5103 ... ☠

v košických kronikách by stálo:

Prečo bola obnovená doprava na Hlavnej?
Rozhodnutie o obnove padlo, keď rekonštrukcia Kuzmányho prebiehala už 6. rok.

tá posledná veta ma pobavila

Vzhľadom na to, že obnovenie prevádzky na Hlavnej nie je otázkou len natiahnutia trolejového vedenia, myslím, že nikto neuvažuje nad tým, že by sa to urobilo hneď teraz a teda nie je dôvod prečo uvažovať so súčasným (výlukovým) stavom, keď máme v rekonštrukcii Kuzmányho, Hviezdoslavovu (vrátane križovatky s Hlavnou) a chystajú sa ďalšie v blízkej dobe...

Iné by to bolo, ak by sa na nich už fakt veľmi dlho nerobilo a bolo by jasné, že sa (tak skoro) nedokončia... ?

Akože aj to je možnosť ale to je súčasný stav (spred výluky) a to si nijako nepomôžeme v tej dobe. No ale trať NMM - Masarykova - Stanica je taká, ktorá by bola za tie investície užitočnejšia a nemusím zbytočne obnovovať trať na Hlavnej na plnú prevádzku. A mať tri trate vedľa seba (Kuzmányho, Hlavná, NMM-STN) je veľký luxus pre Košice.

Pokiaľ bude popri Hlavnej zachovaná Kuzmányho, príp. vznikne trať NMM - Masarykova - STN, nemal by byť problém presmerovať električky po takejto trase bez náhradnej dopravy. ?

Akože ono je to super nápad a tiež som nad tým uvažoval ale nemyslím si, že celoročná prevádzka [a teda aj na tejto trati stavané cestovné poriadky (nie že by teraz boli nejak extra postavené)] je nereálna napr. kvôli rôznym akciám (napr. Vianočné trhy, Dni mesta Košice, koncerty atď.) tie možno dokopy zaberajú dva aj viac mesiacov odstavenej premávky (teda výluky s autobusmi asi s trasou X7) a to je šestina roka, čo je dosť veľa na môj vkus a ak berieme do úvahy aj statiku budov, múzeum a kolízie je to zbytočná, predražená investícia...

Pokiaľ by nechceli presunúť všetky akcie z Hlavnej ulice...

Aj na Kuzmányho, Hviezdoslavovej a Štúrovej boli kedysi vodné toky ?

Vzhladom na to, ze ludia aj tak v meste vybavuju viacero veci a vacsinou sa potrebuju peso presuvat, tak vacsinou sa snazia dostat najblizsie tomu pociatocnemu bodu v meste. A tie su vacsinou vyborne dostupne aj v sucastnom stave CP, takze elektricku na Hlavnej by som za velky prinos nebral, plus tie zmatky, co by to prinieslo.

Vy vlastne k doterajším odpovediam, čo bráni dať linku na Hlavnú (asi financie na opravu Dolnej brány, asi bezpečnostné riziko kolízií) prikladáte ďalšiu. Jej ucelenejšie znenie môže byť zaujímavné, ale predpokladám, že vo fóre sa asi neobjaví. Ja by som tipoval na korupciu. O niektorých spôsoboch v oblasti dopravy sa vie aj verejne: Predajcovia dávajú provízie z nákupu nových busov. Alebo je tu všimné, ktoré dávajú spoločnosti predávajúce naftu/benzín každému, kto od nich nakupuje vo veľkom. Netvrdím na 100%, že je to v KE, ale inde to býva tak. A pri rôznych politických "vedeniach" mesta a podniku (cieľ: rýchlo zarobiť) by som skôr predpokladal, že áno... A ďalšie podobné spôsoby, z ktorých potom vznikajú "určité tlaky". Ak sa mýlim, opravte ma.

A teraz bez humoru: samozrejme, Vaša pripomienka je logická. Ale keď si pozriete pôvodnú otázku #75250, šlo skôr o preskúmanie súčasného stavu než o riešenie novej výstavby.

Ide o to, ako to myslíš. Domnievam sa, že mesto toho schopné je, ale je tu určitý tlak, prečo to nechce robiť. Toto mesto je schopné nielen postarať sa, ale aj rozvinúť trolejbusovú dopravu – veď tá stojí zlomok toho, čo sa vynaložilo na kúpu prebytočného počtu autobus – teda, opäť, mesto toho schopné je, ale nechce to robiť.
Postaviť, respektíve pripraviť trať na Hlavnej pre použitie linkovými spojmi, nemusí byť vôbec veľká položka, ale je otázne, či to mesto chce.

Nechtiac ste znegovali aj ostatných stálych členov fóra, keďže oni sa bavia na aktuálne preberanú tému už teraz (nie potom) a dokonca podostávali aj plusky Čo navrhujete, zrušiť všetkým za tú odvahu kontá?

Keď bude mesto schopné postarať sa aspoň o súčasné trate (ktoré sa pred očami rozpadávajú), a bude schopné dokončiť ich rekonštrukciu (resp. ju seriózne začať), až potom sa môžeme začať baviť o výstavbe nových tratí...

Linka cez Hlavnú by neslúžila len Hlavnej, ale aj Kováčskej a Mäsiarskej.

Podľa môjho názoru je v centre mesta dobré obmedzovať IAD (individuálnu automobilovú dopravu), ale zároveň MHD rozvinúť do uspokojivej obslužnosti. Inak automobilisti právom nadávajú. Niektorí by dokonca radi svoje auto dlhodobejšie parkovali pri železničnej stanici alebo letisku, keď niekam cestujú. Alebo upchávajú Kováčsku, Vodnú, Mäsiarsku. Podľa mňa radšej viac MHD do mesta a zároveň parkovanie áut v centre ďalej zdražiť a počet parkovacích miest v centre nezvyšovať (nechcem povedať, že znížiť). Ale všimol som si, že práve toto je štandard v západoeurópskych mestách. A v Ruských mestách opak. Konečne si mohli po rokoch kúpiť autá. Zlikvidovali električkové trate, kde sa len dalo, aby bolo o 1 pruh v každom smere viac.

Ja si myslim, zeby mal ostat zachovany status quo. V meste nie je problem byt hocikde do 10 minut pesi od najblizsej zastavky MHD, ludia sa ja mozu trochu prejst a urobit nieco pre svoje zdravie. Za mna urcite Hlavnu bez elektriciek + treba pocitat s tym, ze Hlavna ma relativne piescite podlozie, kedze nedaleko tiekol Hornad.