Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Najprv bolo treba kúpiť tie správne autobusy tej správnej značky od toho správneho výrobcu, cez prostredníka (ProTender - spolužiak s. primátora) a potom nimi nahrádzať trolejbusy "lebo sú príliš drahé". "Príliš drahé" zo stĺpca...

To chcenie tu bolo už pred pár rokmi...

No ono to chcenie by aj bolo...? Len sa nedá všetko hneď.

Keďže sa ide rekonštruovať staničné námestie a teda výhovorka, že sa to nedá práve kvôli nej už neobstojí, chcieť, aby spolu s ňou aj natiahli troleje pre trolejbusy, by bolo dakus veľa, však?

Nekončný trolejbusový príbeh...

Vyjadrenie pána poslanca Ihnáta v Korzári:


Dobrý deň,

v nadväznosti na to, že denník Korzár radšej nechce poriadnú diskusiu k "odprášeným " trolejbusom, tak aj keď to s touto tématikou alkoholu vodiča nesúvisí, ale využijem touto cestou priestor na vyjadrenie sa k trolejbusom. Nové trolejbusy Košice už predsa raz mohli reálne mať. Skonštatujem to jednoducho a jasne. Vyčítam si, že niečo sme zanedbali, mali sme byť k vedeniu podniku DPMK, a.s. tvrdší, návrh na odvolanie členov predstavenstva mal prísť skôr a tak mi nič iné neostáva, len v nadväznosti aj na výsledok kauzy "nafta" na septembrovom mestskom zastupiteľstve podať návrh na odvolanie podpredsedu predstavenstva a generálneho riaditeľa. Mnoho veci si vyčítam, ale naozaj vyzrel čas.

S pozdravom

Ing. Bc. Miloš Ihnát - poslanec MZ Mesta Košice a člen DR DPMK, a.s.
mínus Reagovať | 146 Milos Ihnát
07.08.2014 7:20 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť: mínus indicator plus

Doplnenie...

Navyše, člen dozornej rady DPMK. a.s. sa o tak závažnej informácii očakávania nových vozidiel dozvie z denníka Korzár. Vedenie podniku nemá ani len toľko úcty a vážnosti, aby objektívne informovalo o skutočnostiach krachu zámeru. Je to hanba a nenechám to len tak. To píšem verejne .

S pozdravom

Ihnát.
mínus Reagovať | 146 Milos Ihnát
07.08.2014 7:24 | Oznám správcovi | Odkaz



Čítajte viac: http://kosice.korzar.sme.sk/diskusie/2321975/1/Opity-vodic-kosickej-mestskej-dopravy-dostal-podmienku.html#ixzz39gm9HaP8

Ja k tomu len doplním, že tá sebranka V DPMK už mala byť odvolaná ihneď po zmarení prvej možnosti nákupu trolejbusov z fondov EÚ!!!

A ešte poznámka: Vedenie DPMK neinformuje o oveľa závažnejších podrazoch ani primátora mesta! A je toho dosť...

Ved dam je uz par rokov pesia zona s pristupom MHD. Ci?

Pred dargovom stojaca X7 nevadí?

http://kosice.korzar.sme.sk/c/7320719/kosicku-sutaz-na-trolejbusy-z-eurofondov-zrusili.html Toto je vrchol... ?

Bohužiaľ.

Taký je oficiálny dôvod, prečo nejazdí X7 po Kuzmányho?

Odkrytá koľaj na Fejovej: http://www.kosice.estranky.sk/clanky/vystavba/projekty---dopravne/opravy-komunikacii---pribinova-a-davida-feju.html

Trasa dnešnej X7 trvá 16, opačne 18 minút. Keď k tomu prirátam aj manipulačné presuny na Loky, už to máme 18, resp. 20 minút. Trasa X2 ŽST - NMM by mala 10, resp. 11 minút, teda skoro o polovicu menej a to bez jalových presunov. Mi nehovorte, že by nezvýšili vozy a km ešte na 2 krát redšiu X7.

Tie prázdne manipulačné kilometre sú do očí bijúce a sú to km vyhodené do luftu, keďže by sa mali
použiť pre ľudí. Pritom teraz v lete na Boženke toľko spojov fakt netreba. Kuzmánku neobsluhuje nič, to je veľká chyba, ale to je zase naša polícia... keď logické riešenie musí ustúpiť cestným pirátom, ktorý by nevydržali počkať za autobusom stojacim na výlukovej zastávke...

Jednoducho nepovažujem súčasné riešenie za optimálne. Ale verím tomu, že ešte dôjde k určitým úpravám, prehodnoteniam.

Tak toto mi ozaj nenapadlo, ale je dobre To ma nadych ostrovnej prevadzky..

Alebo by to mohlo byť aj tak, že medzi BT a Havlíčkovou chodila nejaká električka, prestupy by boli pri maratone alebo radnici a ta X7 by teda chodila od maratonu, kde by mohla parkovat jak predtym 6 a nemusela by sa točiť na havličkovej ? ?

Ked tak toto citam, mozno mohli byt aj 3 Xky, jedna STN - NO, druha HAV - Krajsky sud a tretia BOT - NMM, najlepsie kazda v inom intervale, nech to co najspravnejsie zohladnuje kapacity.

Neviem si predstavit, ako by sa rozkladali ludia z pravidelne prichadzajucej 3ky do 2x X-iek, kazdej v inom intervale (aj ked nasobnom). Na X2 v dnesnom intervale a X7 v nasobnom intervale nie su vodici Abus, ani km. A zhorsovat interval X7, aby vydalo aj na X2.. to sa mi nepaci.

Myslim si, ze aj pre cestujucich sa lahsie vysvetli jedna X-ka, ako 2-3, kazda v inej trase.. Navyse, kedze sa obchadzkove trasy, ako aj nachystane CP menili v posledny tyzden pred spustenim vyluky 3-krat, bolo by to nepripravitelne.

Tym by si 1,5 nasobne zvacsil interval na Kuzmanke, ktorou aj tak busy prechadzaju prazdne.

€€€ na vodičov navyše máš? Lebo ináč by to asi najskôr skončilo horším intervalom pre obe linky...

Inak sa neviem zbaviť dojmu, že výlukové linky mohli byť dve... X7 z Botanickej po NO a X2 z NMM na ŽST. Dôvod je asi ten, že Boženka je totálne zbytočne predimenzovaná, zachádzka na NMM je príliš komplikovaná aj časovo náročná, otáčanie kvanta spojov až na Loky absolútne neekonomické. Navyše ľuďom na ŽST X7 nič nepovie, X2 by pochopili hneď. X2 mohla mať interval ako teraz X7, no a X7 polovičný, spoje vložené medzi každý druhý spoj X2. Lepšie by to odzrkadľovalo reálne potreby a bolo by to pre ľudí zrozumiteľnejšie, si myslím.

Po obsahovej stránke je na konkrétnom papieri napísané asi zhruba všetko. Druhá vec je, ako to je podané. Výlukové oznamy by mali byť "passenger-friendly", ale na tomto konkrétne by sa dalo ledacos vylepšiť. V dizajnmanuláloch zvyknú byť aj best-practices (neviem, či to tam majú, ale byť jeho autorom, tak to tam určite uvediem).

Najprv pár (typo)grafických malicherností. Sú to nepodstatné veci (na obsahu nič nemenia), ale len dotvárajú celkový kolorit (ešte keď si k tomu prirátam klasické pripevňovanie oznamov šnúrou o označník... ? ).
– hlavička: modrá bublina je sploštená aj s logom (každý čo i len trochu prepracovanejší manuál násilné splošťovanie loga zakazuje); nadpis oznamu má zlé vertikálne zarovnanie,
– linka č. 3 a 6: keď mi text presahuje na ďalší riadok, nedám Enter a nezačnem rúbať medzery dotedy, kým sa nedostanem na úroveň, kde by som chcel začať (väčšinou sa to týmto spôsobom presne zarovnať ani nedá),
– riadkovanie – v rámci jednej sekcie rôzne vertikálne medzery (časť o X7),
– nebudem dávať kurzívu, keď ju daný font nemá, resp. je kurzíva namodelovaná ako samostatný font (prípad poznámok pri linke X7),
– farbičkovanie liniek sa niekde používa, niekde nie...
– tradičný problém oznamov „pomlčka vs. spojovník“ je až na jeden prípad (oznam o linke 29) v poriadku ?

Ale hovorím, toto sú nepodstatné veci, za oveľa podstatnejšie považujem:
– prečítať si po sebe, čo napíšem ?,
– dvojjazyčný oznam pri výluke takéhoto rozsahu by mal byť samozrejmosťou. Hlavne v lete a v časoch, keď sa súdruh vyškerený chváli, ako v našom najsamkultúrnejšom meste pribúdajú turisti (alebo o týchto potenciálnych pasažierov DPMK nestojí?),
– vyhol by som sa skratkám typu „NÁM. MARAT. MIERU“, „NÁM. OSLOBOD.“ – na papieri je jednak dosť veľa voľného miesta a hlavne, chýba tam anglický text, cudzinec sa môže chytiť akurát tak čísla linky a názvu ulice/námestia, no ale keď už aj toto je napísané skrtakou... ?
– osobne by som volil úplne iný spôsob oznamu ohľadom X7. Tu je to 11-riadkový, povedal by som až balast. Veľký zhluk informácií by možno až taký problém nebol, ale tučné písmená, kurzíva, podčiarknuté atď. to zabíjajú úplne. Na Námestí osloboditeľov „1. zastávka“, to je kde? Prvá v smere jazdy, prvá od Auparku? Inde je aspoň číslo linky, ktorá tam stojí. Minimálne tam mala byť tabuľka so zastávkami, aká je tu na iMHD. Druhá alternatíva: uviesť len schému s číslami liniek a bližší popis by určili návestia priamo v teréne (viď nižšie).

Pri tak veľkej výluke mali byť na zastávkach umiestnené oznamy s mapkou a naznačenými prestupmi z X7 na iné linky. Tak, ako to bolo pri výluke pri radnici. Vtedy dokonca boli aj kvázi návestia na zábradliach a prechodoch. Výhovorkyňa čosi hovorila o tom, že spustia „informačnú kampaň“ pre cestujúcich. Ak je toto tá kampaň, tak je to bieda.