Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

niektoré staré T3 a KT8D5r.n2 v zime nepúšťajú kúrenie, ale ventiláciu, je tam asi 8 stupňov Celzia.
Dá sa to prirovnať k tomu - iba že sa bude merať ako tam je zima

článok je na tému "klíma sa kúpila a nepoužíva sa", vieš o nejakej električke v ktorej nebeží nainštalovaná klimatizácia?

članok bol o nepouživani klimy v autobusoch, nie o električkach

Konečne je to aj v novinách Byť na ich mieste, zamykám okná a púšťam klímu bez ohľadu na to, či je leto alebo zima? Jedno výstižné slovo ktoré môže za vznik takýchto situácii - POLITIKA žiadna odbornosť, logickosť?

vyberam komentare pod clankom ktore hovoria za vsetko..

Súdruh Raši a ostatní nekompetetntní, (s)prostí a mechom udretí nímandi na magistráte aj v DPMK dávajú vysvedčenie o sebe takmer každý deň.
A to ešte článok zabudol spomenúť, že len a len KE potrebovali práve 5 dverové busy, kým všade inde stačia 4 dverové. Lebo...práve a jedine SOR dopredu dohodnutej požiadavke vyhovel.
Evidentne nejde o slabú klímu, ale o vedomé jej nezapínanie. Prečo? Čo je za tým?
Treba ich za 4 mesiace zvoliť znova.

staci ist do budapesti. autobusy - tie ktore maju klimu, ju maju zapnutu, aj ked otvaraju dvere kazdu zastavku.... elektricky detto. a funguje to..
bohuzial niekto dal soferom nariadenie nepouzivat ju.
sak co, ze predstavenstvo dpmk sa vozi v LIMO s klimou, co tam po nejakej spodnej vrstve, co cestuje busmi v 36stupnovej horucave.. mam v prdeli, sak staram sa len o seba ne??
dementi.. kazde mesto je v 21storoci vyspele, a k tomu patri aj klima v kazdom buse. LCD panely na zastavkach, so zobrazenim o kolko minut ide dalsi spoj a kam
lenze tu sa budu vyhovarat na somariny...
a vyhovorka ze budapest je velke mesto neobstoji... maju ovela viac busov, metro, atd atd, a ich prijmy su pomerne k poctu busom a stavim sa ze pomer KE-budapest ak by sme to preratali na prijmy a pocet dopr. prostriedkov velky rozdiel nebude. takze treba menej mastit vrecka, zabranit stratam nafty a pod., a hned bude aj na zapnutu klimu..
boze, bananistan, v com zijeme..

asi takto funguju klimy v nasich sorkach..nepotrebuje dalsi komentar.. http://kosice.korzar.sme.sk/c/7295668/nove-autobusy-maju-klimatizaciu-aj-tak-je-vnutri-takmer-36-stupnov.html ?

Tak práve dnes vyšiel článok, v ktorom tvrdia, že má takmer 40 ton, teda asi o 10 ton viac ako LF2+. http://technet.idnes.cz/vyroba-tramvaje-0jt-/tec_technika.aspx?c=A140721_154706_tec_technika_vse
Ak k tomu pripočítame cestujúcich tak sa dostaneme až niekde za hranicu 10 ton na nápravu. LF2+ má asi 8 ton na nápravu. No na to, aby som povedal, ktorá z nich bude viac ničiť koľajnice ani nemusím byť veľmi technicky vzdelaný. Teda, ak tie naše spojazdnia.

...to neviem kolkovazi,ale docital som sa ze tu 26ttestovali s 15ton zatazou,,hm. A ma cez 30m..244miest nastatie,kolko na meter to neviem

Nevie niekto koľko váži jedna miškovecká 26THU3? Lebo to nikde neviem nájsť, ale jednoznačne musí vážiť neporovnateľne viac ako LF2+, a pritom má tak isto 6 náprav...

Tak Ostravske ,snad do vianoc uz neaka bude na linke

Tak náprav má 6 a naše Vario LF2+ váži rovnako ako Ostravské Vario LF2+ (nie Olomoucké?)

Dokonca aj na zadnom čele je nejaké miesto s vypchatými operadlami ako u ostravskej LF2+ http://www.mhd-ostrava.cz/?s=vuz&evc=1411 (viď 5. foto)?

Tak som zvedavy ako to poriesia s tou 19t zatazou.predsa pri 4 napravach -teda 8 kto to ako berie sa lepsie rozlozi hmotnost,tak trpy stred...ozaj a je tam aj rozdiel aj na streche,je tam viac plechu,oproti olomouckej,zda sa byt preto vyssia,ale mysllim ze viac nez o 200kg by nemala byt tachsia ako tamta

Nízkopodlažnosť je u týchto električiek primárne určená pre vozíčkarov a pre kočíky, čiže tie prázdne "plochy" oproti 2. a 3. dverám tam musia byť, aj keby sa do jednej plochy vošlo 5 kočíkov/vozíčkarov. A predsa vozíčkar/matka s kočiarom nebudú utekať až zozadu do druhých dvier pre miesto, ktoré už môže byť aj tak obsadené. To platí aj pre prípadnú prepravu nadrozmerných predmetov (krabíc, lyží...) aby sa nezavadzalo s týmito vecami v uličke.?

Tak už je to potom jasné? - chyba vo výrobe?

V Technických podmienkach, ktoré sú prílohou zmluvy sa píše:

"Hmotnosť prázdneho vozidla: 30 000 kg ± 5%
Hmotnosť maximálne obsadeného vozidla 5/8 os./m2: 42 250/47 780 kg ± 3%"

Takže to vychádza presne na tých 17 780 kg čo napísal Kona, ale ak ešte vezmeme +3%, tak sa dostaneme k číslu 49213 kg... Teda asi tam sa vzalo tých 19 ton.