Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Niekedy na prelome tisícročí tu bol (skúšobne?) zavedený KIDS (Košický Integrovaný Dopravný Systém). No, neujal sa. Pravdepodobne pre nezhody okolo tarifných podmienok, tuším medzi ŽSR a DPMK. Za prípadné nezrovnalosti sa vopred ospravedlňujem ?

Ako odrbať Eurobyrokratov...? A zbytok sú detaily...

Ta toto ňe! Šidame do tankoch a idzeme...?

Presne moja reč?

IDS sa dá riešiť aj inak, než tramtrainom. Takmer všade vo svete.sa systémy IDS zaobídu bez tramtrainnov, len tu ho chcú silou-mocou zaviesť. Akoby bez neho nemohol fungovať ? ?

Ja mam prave opacny nazor. Existuje realny dopyt medzi KE a PO. Si vsimni, ze autobusy jazdia v spicke kazdych 5 minut a idu preplnene. Myslim si, ze keby vzniklo kvalitne dopravne prepojenie kosic s presovom malo by velke vyuzitie. A to uz nehovorime o stvrtmilionovom meste ale o skoro pol milionovej aglomeracii.

Problém je, že tu sa s tram-trainom ráta výhľadovo. Nikto nevie, kedy bude a či vôbec bude. Ale rátať sa s tým musí, lebo tak bol nastavený projekt a €Ú by nám inak peniaze nedala. Na tram-train bude ešte štúdia (či sa to vôbec oplatí). Teraz, po 10 rokoch. Medzitým zrekonštruujeme trať v meste, ale v parametroch tram-trainu. Teda postavíme kvázi novú trať, po "železničiarsky". Čiže:
1. zlikvidujeme aký-taký prestupný uzol pri Krajskom súde (nová zastávka na Kuzmányho bude až pri Šrobárke),
2. vytrháme pred 8 rokmi zrekonštruovanú trať pri Sennom trhu,
3. vymeníme výhybky pri Športovej hale, ktoré tam sú necelé 4 roky,
4. urobíme preložku cesty i chodníkov + výhybku kvôli estakáde, ktorá možno nikdy nebude (tak sa vyjadruje DPMK).

To je najväčší problém tejto rekonštrukcie. Kamerový systém, preferencia, trávnatý zvršok, doplnenie koľajových spojok, to sú všetko pozitívne veci. Ale tie mohli byť aj bez tram-trainových "vychytávok" komplikujúcich život.

Nejaký výmysel typu "tram-train" je pre Košice úplne zbytočný. Kto to kedy videl, pchať do štvrťmiliónového mesta takéto ozruty, jak keby tu bol polmilónový dopyt odvšadiaľ všade. Však to ani miliónové metropoly nemajú takýto systém, aj keď by ho možno potrebovali omnoho viac než. A ak sa tram-train tu má zavádzať len preto, že pár ľudí(náhodne vybratých na miesta hore) má problém prejtúpiť pár krokov z tram-bus na vlak, tak to nech idú naspäť do dopravných škôl, lebo takto "Integrovaný dopravný systém" určite nefunguje ? ? ☠

Nemusi byt Tram-train stači ak sa urobia celkove rekonštukcie trati v KE a bodla by aj nejaka nova trat plus nove električky to pre KE bohato stači čo sa týka ED..ostatne je už nadštandard si mzslím.

Tram-train na Slovensku je aktuálne utópia celkovo... A myslím, že toto je vyčítané KORIDu už dlho zo všetkých strán, ale niekto rád proti prúdu... ?

Ta še budzeme opičic po Maďaroch?
http://imhd.sk/transport/galeria-media/2376/tatra-ckd-kt8d5.html?#107720-211-na-trati-s-umelou-travou

No jo, to jo, že jo, no jo...?

Abo v noci pri švičkach...?

Jak tak na to pozeram, tak je to cele neskutocne utopisticke. Este by som si vedel predstavit tramtrain do PO, pripadne do Krasnej a tam vybudovat zachytne parkovisko, aby ludia zobrali vlak a nejazdili autami do mesta a nieco podobne na smer od Sace a to je tak asi vsetko, ale ten navrh siete je cista utopia.

Ale srandy bokom.

Ťahanovce --> TUKE/amfiteáter/NN
dnes špička: priemerne 8-12'
výhľadovo električkou: 20' (len spodkom sídliska, s otrasne navrhnutými zastávkami na Americkej triede)

O spojení so Staničným námestím a Námestím developerov škoda rečí... A to v jednom inom dokumente ešte napísali, že linka Ťahanovce-Kechnec preberie cestujúcich z liniek RA5 a RA6 s prestupom buď na Termináli Sever alebo na Staničnom námestí ? A odvezie ich na CPR. A čo tam ďalej už nenapísali.

Živo si to predstavujem, ako čakám pri Hlavnej pošte, a ten vlak z Lipan mešká už 4 minúty, kvôli križovaniu vlaku z letiska v Ličartovciach ? A už máme po intervale

Ale jedine so zachádzkou ku MÚ Nad Jazerom, ku Optime a na stanicu ?

Ak spravne pocitam, Kysak bude mat lepsi interval ako Krasna? To sa za ziadnych okolnosti nesmie stat! Treba pridat do krasnej okruznu linku cez SNV

A na pobavenie už tradičné linkové vedenie TramTrejnu, ktoré nesmie chýbať v žiadnom dokumente k pseudoIDS ?

TT1: SNV–Terminál Sever–MMM–Kuzmányho–Staničné námestie a späť (30')
TT2: Moldava–Staničné námestie–Kuzmányho–MMM–Terminál Sever–Magnezitárska a späť (30')
TT3: Lipany–Terminál Sever–MMM–Kuzmányho–Staničné námestie a späť (60')
TT4: ŽST Košice–Terminál Sever–Ťahanovce a späť (30')
TT5: Prešov–Terminál Sever–MMM–Kuzmányho–Letisko a späť (120')
TT6: Kechnec–ŽST Košice–Terminál Sever–Ťahanovce a späť (60')
TT8: Trebišov–Staničné námestie–Kuzmányho–MMM–Terminál Sever–Magnezitárska a späť (60')
TT10: Michaľany–Staničné námestie–Kuzmányho–MMM–Terminál Sever–Magnezitárska a späť (60')

Električkové (mestské) linky na mačkopsovej trati:
EL3: Staničné námestie–Námestie developerov–Južná trieda–..... (a späť) (15')
EL4: ....–MMM–Kuzmányho–Námestie developerov–Južná trieda–.... (a späť) (15')
EL6: Staničné námestie–Námestie developerov–(Trieda SNP – mimo TT)–MMM–Magnezitárska a späť (12')
ELR1: Staničné námestie–Námestie developerov–Dom umenia–.... a späť (30')

Nové linky:
EL "ČS-ŤA": ....–Ulica ČSA–MMM–Terminál Sever–Ťahanovce a späť (20')
EL "JT–ŤA": ....–Južná trieda–Námestie developerov–Kuzmányho–MMM–Terminál Sever–Ťahanovce a späť (7')

Všetky uvedené intervaly v špičkovej hodine.