1.Daj si do Google Vario a precitaj si zopar odkazov, najdes tam spomenute CDK+KOS+Pragoimex+ najdes tam, ze Vario vzniklo ako derivat wany a wana je tiez derivat T3, a vzhladom na to, ze to najdes v minimalne 4 odkazoch, verim skor im ako Tebe
2. z prveho vyplyva opak
3.+4. mi je jedno
5. nie je pravda, netvrdim, ze mnoho ludi neodislo, ale neni to uplna pravda a vsetci to dobre vieme
6. asi kazdy typ ma svojich fanusikov aj odporcov, kazdopadne, na internete si mozes precitat oba typy nazorov, co som sa pytal ja, tak ludia nadseni neboli
presne tak, plny suhlas, je to zbuchana plechovica T3 z cias komancov akurat zvonku a znutra mierne vycackana, lenze poniektori z dpmk a ich pritakavaci,ktorych dostali svojimi blbymi kedykolvek vyvratitelnymi argumentami ziju akoby nepritomne, asi este niekde v dobe komanco-kamennej a vecne maju a budu mat svoju pravdu tito zlodejski sudruhovia.. ? proste chcelo by to tam vyhodit od vrchu po spodok vsetko co tam je zive a spravit generacnu obmenu personalu v dpmk od hlavy po paty, od dutohlavky prikyvkavajucej karafovej pocnuc az po hlavu chobotnice.. a nasadit tam ludi prevazne mladych,agilnych, zdravo, projektovo, rozvojovo a odvazne mysliacich,ktori by doprave v Ke dali zelenu,aby system dopravy mal poriadny zmysel a koncepciu a dostali ju z tohto bahna marazmu a hnoja konecne na dostojnu proeuropsku uroven.. ?
Vario je obycajna upravenina T3, opytaj sa ludi v Brne,Olomouci ci Ostrave, co byvaju blizko trate a povedia Ti, ze aj po obnovenej trati jazdia tie tram hlucne, prakticky do starej skrine napchata elektronika a vylepseny dizajn, takze to vyzera ako jazdiaca krabica. Neviem jak CAF, ale je urcity a dost silne pravdepodobny predpoklad, ze CAF aj Skoda budu mat premakanejsie skrine a usporiadanim to budu lepsie elektricky. Vario ma tusim vyzbroj od Skodovky, takze tam by som asi rozdiel nevidel. Ide hlavne o to, ze za tie peniaze sme si mohli dovolit nieco lepsie ako Vario. Aj ked samozrejme s kvalitnymi vozidlami by som ocakaval aj udrzbu na urovni, dostatok nahradnych dielov a spolahlivo jazdiace elektricky. Takto by trebars vydrzali nove vozy aj 20 rokov a vpohode by jazdili aj viac, pokial by bola kvalitna udrzba, ale to by chcelo mat celkovo uroven dopravneho podniku na vyssej urovni.
B732 neboli nové vozy, za relatívne nízku cenu (oproti novému busu) sa spravila generálka, a úspora na palive neskôr akoby zaplatila cenu tejto generálky, istý čas potom vďaka tomu nebolo treba nové vozy. Neskôr sa nakúpili Tedomy, a tie podľa mňa mali byť aj tou CNG náhradou za B732NGS. Generálky sa robili na ťivotnosť cca 5 rokov, to, že jazdia dodnes aj vyše 10 rokov po GO je len z núdze.
väčšinu vzťahov po tejto trase (okrem alejovej) obsluhuje dnes L4 a L12, železníky s centrom majú priamo 15 a 16, akurát z alejovej na moldavskú dnes treba využiť prestup, čo nie je nič vážne, aby sa kvôli tomu zavádzala nová linka
So všetkými tvojimi argumentmi súhlasím, sú drahšie i čo sa nákupnej ceny, i ceny plynu, i údržby týka. Ani rozširovať počet CNG autobusov pri súčasných podmienkach nie je treba, ale DPMK mohol zachovať aspoň to percento CNG autobusov zo všetkých autobusov, ktoré tu jazdilo dajme tomu do 1.1.2014 (teda 15 ks B 732 NGS mohol nahradiť plynovými autobusmi, hoc SORmi ...).
Dnes je tato trasa uplne onicom. Z barce smerom na alejovu pojde minimum ludi, mozno par studakov ktori su na intrakoch na werferovej a chodia do barce do skoly. Zo sosa smerom na postu ok, ale neukoncit ju na amfiku ale na TU
To by ta linka bola viac využivana ak by miesto Barce jazdila na jazero.. Ináč ak sme pri tom, aj sučastna linka 3 ak by jazdila z jazera na stanicu ale cez alejovu a moldavsku bola by viac využivana podľa mna... no to je len taky moj postreh..
Socha Jána Pavla II.
1 z Katastrálny úrad
2 VSS, križovatka
3 z Autocamping
5 Daňový úrad
6 Železníky, križovatka
7 Alejová, školy
9 SOŠ automobilová
10 Idanská
11 Zimný štadión
12 z Krajský súd
13 Krajský súd
14 Hlavná pošta
15 Radnica Starého mesta
17 Amfiteáter
V poslednom programovom odbodí, čo sa týka ekologizácie MHD, všetky súťaže vyhrali citelisy (DP, BB, ZV, KE, TT) a jednu trolejbusovú Škoda (BB). Tak ktovie či to bolo len o životnom prostredí, alebo boli podmienky nastavené tak, aby ich dokázalo splniť iba Iveco
Hm len zaujímave že ak sa kupovala jedna várka CNG busov z fondov EU jednou podmienkou vtedy bolo odstavit nevyhovujuce naftáky (teda bolo to aj o životnom prostredi), a to nebolo ptred 10 rokmi ...
CNG autobusy neboli až tak o životnom prostredí, ale najmä o lobingu SPP, a nízkym cenám oproti nafte. Dnes už sa CNG neoplatí, CNG autobusy sú drahšie ako naftové, náročnejšie na údržbu, teda nie je taký rozdiel ako pred 10 rokmi, možno pohon na naftu je už aj cenovo výhodnejší...
Suhlasim - takto by mala logicky fungovat doprava v KE , no žiaľ prax je iná,, a dlho sa to nezmeni.. Ešte aj aky- taky trend čo sa "nastavil" v AD ohľaduplnost k životnemu prostrediu - postupnou kupou len vozidiel na plyn (CNG) , sa zrazu kam si vytratil.. a vraciame sa späť k nafte ? Možno zase o 10 - 15 rokov sa ktosi "zobudi" a bude bojovat za nejake fondy z EU na kupu nových busov (ekologických), s podmienkou vyradenia nejakých naftákov . (tak ako to bolo pri vyradení IKARUSOV z prevádzky..) A začne sa kolotoč dookola.. Reč o nosnom systéme ED a TD je už bezpredmetna ?
mnohym ludom to nepride normalne, ale podozrievanie nestaci, ak chces niekoho obvinit, treba mu to aj dokazat, a tam vacsina rezignuje, "necha tak"
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Astor