Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

? Na to, aby tu mohli tieto moderné električky jazdiť, potrebujú moderné trate, využitie (tu maximálne počas špičiek v pracovné dni), kvalitnú údržbu. Takže si myslím, že Vario je akási "zlatá stredná cesta" a najprijateľnejšia možnosť ? . Len by ma zaujímalo, prečo sa to omieľa stále dookola to isté... ? ? ?

Miskolcu mozme len tisko zavidiet ? zato "slavne" DPMK na cele s korunovanou dutou rurou Karafovou sa muselo poriadne prachmi nabalit vramci tendra a kupit ultralacne rachotiny varia, ktore by uz dnes defacto ziadne moderne mesto v EU kde je tram doprava nekupilo..no my musime byt "svetovi a unikatni" zas sa nam len vsetci budu smiat ze co tu za cuda nam behaju po kolajniciach,akoby prerobene T3 z cias komunizmu ? cele zle toto..ked uz budu nove kolajnice ,mali sa uz nakupit poriadne moderne nizkopodlazne bricky s klimou ci uz od Skody alebo Caf-u prip inej podobnej znacky(napr Alstom), nie tieto vysokopodlazne cuda co sa na moderne bricky len hraju a napadne podobaju na T3 z ery komancov ? kedy uz potom dostaneme zase taku sancu vramci tendra a dotacii z EU fondov na kupu poriadnych briciek?podla mna tak skoro to urcite nebude..najma po podozreni z machinacii,tunelovania vramci tendra a prania spinavych penazi.. pritom EU nam poskytla dostatok financii,1 zakupena brika mala stat podstatne viac ako tie co sa nakupia..cize zas vopred urceny a zmanipulovany vitaz.. ..ozaj neviete co je s odvolanim sa CAF-u vramci tendra, nic nove?

Viem, že nemá zmysel s tebou diskutovať, ale nedá mi...
Viezol si sa Variom a vieš porovnať jazdu v ňom a v Škode xyT? Ako môžeš povedať, že Vario je hovno a Škoda je parádna električka? Z fotiek exteriéru???
To, ako vyzerá zvonku to, v čom sa vezieš, absolútne nie je dôležité. Oveľa dôležitejšie je to, čo je vo vnútri, či uz v interiéri alebo "pod kapotou" a hlavne stav tratí, po ktorých to jazdí. Viem z vlasnej skúsenosti porovnať, že jazda v Combine, 14T, 15T sa takmer v ničom nelíši od jazdy vo Variu. Oveľa väčší rozdiel si všimneš, ak to, v čom sa vezieš ide po kvalitnej alebo zanedbanej trati.
Mne absolútne netreba plne nízkopodlažnú električku... Ten jeden schod, čo je v LF+ nejako zvládnem, a miesta na nízkopodlažnej časti nechám starším.

Parada nova skoda elektricka. Unas nikdy nebude. Len vario je hovno. DPMK nema rozum.

pozrite tam hlavne diskusiu pod clankom, je lepsia nez clanok

http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/do-ulic-madarskeho-miskolce-vyjely-siroke-ceske-tramvaje-1054298

Škoda že pán primátor nepoukazal aj na stav električkových trati, a stav, životnosť a vek električiek.... ?
Asi za stav v ED v MHD nieje plne zodpovedny - za jej spoľahlivu , bezpečnu a život ohrozujucu premávku.. ? ?

Diskusia je ešte ďaleko podnetnejšia než článok..

Ja a Ty banka síce nepožičala,ale môže výhodne odkúpiť (možno už vopred dohodnuté) budúce nesplatené pohľadávky od ČSOB a UniCredit...?

SMER - J&T
SOR - J&T
pôžička od J&T banky

Presne tak, všetko sedí. ?

Ono je to práveže viac než logické...?

Asi by potrebovali odborných poradcov?

Uvediem jeden príklad, ako funguje nelogické zmýšľanie v podaní DPMK:

http://m.sme.sk/?cl=7065666
Ak by náhodou bol problém s odkazom, tak citujem celý článok:

Aby im banka požičala na autobusy, súhlasili už aj s prípadnou exekúciou. Počas 10 rokov splácania budú pod prísnou kontrolou.

KOŠICE. Autobusy pre košický dopravný podnik za 28,7 milióna eur (asi 860 miliónov Sk) nie sú len najväčšou obnovou vozidlového parku DPMK, ale pre ich dodávateľa, český Sor Libchavy z portfólia finančnej skupiny J&T, je to aj najväčší úspešný tender v strednej Európe za posledné tri roky.

Vďaka tomu má prácu v Sore nových 70 ľudí a ďalších 70 u subdodávateľov.

Informovala o tom česká štátna Exportná garančná a poisťovacia spoločnosť (EGAP), ktorá zákazku poistila.

„Pre Sor ide o kľúčovú zákazku, umožní mu rozvoj v období dlhodobej stagnácie trhu v oblasti postihnutej vysokou nezamestnanosťou,“ uviedol generálny riaditeľ EGAP Jan Procházka.

Požičiavajú si 30,7 milióna

DPMK si kvôli 127 novým vozidlám berie tri úvery na 10 rokov s ročnými úrokmi v rozpätí asi 2 až 4 % v celkovej výške 30,7 milióna eur.

Z toho 2 milióny idú pre EGAP na úhradu poistného pre prípad, že DPMK nebude úver splácať.

Podľa hovorkyne DPMK Michaely Karaffovej je poistenie pri takto náročnom projekte nevyhnutné a podpora EGAP je dôkaz, že projekt je realizovateľný a DPMK považujú za partnera schopného splácať záväzky.

„Poistením od EGAP sa pre financujúcu banku znížilo riziko nesplatenia a tým aj úroková marža,“ vysvetľuje Karaffová.

Majetok založia pre banky

Podnik musí zaplatiť bankám ČSOB a UniCredit a právnej kancelárii White & Case (Europe) LLP z Prahy na poplatkoch vyše 150-tisíc eur a založiť v prospech bánk nové autobusy, pohľadávky voči mestu za 5 miliónov a nehnuteľnosti v hodnote 3,8 milióna na Hornádskej (opravárenská hala, umyváreň, sociálne zariadenie atď.).

„Poplatky sú súčasť každého úveru,“ reaguje Karaffová.

Dodala, že štandardne sa ručí predmetom úverovej zmluvy (autobusmi) do 60 % istiny, čo je asi 16 miliónov, a zvyšná čiastka je zabezpečená pohľadávkou a nehnuteľnosťou.

Desať rokov prísna kontrola

Podľa zmluvy o úvere musel dať DPMK banke už aj notársky zápis so súhlasom k vykonateľnosti, ktorým sa zriaďuje exekučný titul na celý majetok podniku.

„Notárskou zápisnicou sa umožňuje exekúcia len do výšky nesplatených záväzkov,“ zdôrazňuje hovorkyňa.

Bankám predložil DPMK finančný plán na celé obdobie splácania.

„Musíme sa ho držať, aby sme boli schopní úvery zaplatiť.“

Úverová zaťaženosť je 100 percent

Okrem nových úverov 30,7 milióna majú i staré 2,9 milióna, splatné o 5 rokov, okrem toho aj leasing na 350-tisíc, kontokorentný úver 1,5 milióna a neuhradené straty z minulých rokov 15 miliónov eur.

Pritom už staré úvery, ešte bez nových, predstavovali podľa audítora riziká pre riadne pokračovanie v činnosti DPMK.

Jeho ročné príjmy, vrátane každoročnej dotácie od mesta (16 miliónov), sú asi 33 miliónov. Úverová zaťaženosť kľúčovej mestskej firmy je tak už okolo 100 %.

„Miera zadlženia je vysoká, ale iným spôsobom sa nákup autobusov financovať nedal,“ tvrdí Karaffová s tým, že finančné toky nastavili tak, aby boli pri terajších príjmoch splácať všetky záväzky, čo odobrili analytici EGAP i bánk.

Na rozdiel od DPMK by sa mesto tak zadlžiť nemohlo, lebo podľa zákona dlh obce nesmie prekročiť 60 % bežných príjmov. Nákup autobusov za peniaze požičané z banky, keďže podnik dosť vlastných nemá, schválili poslanci.

„Boli iba 2 alternatívy, outsourcing (prenájom autobusov od investora) zastupiteľstvo neschválilo, a tou druhou bol nákup formou úveru,“ uviedol DPMK.

Raši: Ide o bezpečnosť MHD

Primátor Richard Raši (Smer) sa k zadlženiu DPMK vyjadril, že jeho manažment je plne zodpovedný za zabezpečenie spoľahlivej a hlavne bezpečnej MHD, čo bez investície do nových autobusov nebolo možné.

„Keďže priemerný vek autobusov bol 17 rokov, neriešenie situácie by mohlo ohroziť životy Košičanov,“ uviedol primátor.
---------
Tak na toto netreba snáď žiaden komentár ? ? ?

No ved práve toho sa obávam - ak "kompetentní" v DPMK uvažuju - tak to skoro vždy dopadne biedne ? je tu XY príkladov, čo "nelogicky" kompetentní rozhodli a dopadlo to ako to dopadlo... ?

podla mna chcu nahradit dve T3 jednou lf2plus,cize ak daju na trat 3 lfplus tak vyradia 6 T3,,teda podla mna,raz som pozeral voz.park a ked som porovnal kolko mame T3 a kolko maju zakupit lfky tak to vychadzalo dve T3 na jednu lfplus,a koncom roka niekto aj pisal ze kapacitne maju postacovat,pripadne neskor objednaju neaku tu lf3,myslim ze sa pisalo o max 4 kusoch,to sa este uvidi ako budu postacovat lf2
...a aj podla mna zbytocne prestriekat tie t3 ak ich naisto vyradia...ak by som mal investovat do tych co mame tak by som este bol za modernizaciu KT na RN2 ci ako ich volaju.na nizkopodlaznu

Hranatým vozom to vlnkovanie sekne,to je fakt.

A uvažovanie nechaj na kompetentných v DPMK...?

Prist ma 23 lf2+, tak neviem ci vyradia 23 t3 alebo 23x1.5=34.5 t3 alebo 23x2=46 t3.
Tych zatial nevyradenych t3 co nemaju mestske farby moze byt tak 40...neviem presne.
A suhlasim ze tym KT-ckam to vlnkovanie fakt sadne...:)

513 pojde na VP až po 501..vyčkaj času. Už zbytočne je na nu niečo dávať.

veru dobrá poznámka - už sa tu velakrat preberala tá 513. Ak by sa chcelo - už dávno by nemusela vyzerat tak ako vyzerá.. mohla mať na sebe hoc aj tu mikulášsku cvr - ak iná vhodná sa nenašla za tie roky.. ? ale snád sa dočkáme že bude vyzerať aspoň ako ostatné..

A ešte k tým VP a vlnkovaniu .. viem že je to ešte predčasné, ale už ak je v pláne kúpa tých nových vozov, predpokladám teda že väčšina T3 sa potom asi aj vyradí - tak bolo by podľa mna uvažovat aj nad tým, a vozy ktoré skončia na koľaji smrti by už vlnkovat ani netrebalo, na ten rok je to podla mna zbytočne, nie? Stačila by uprava laku kde je to nevyhnutne.. Ved kolko vozov aj tak jazdi ešte v povodných farbách.. a ešte aj dlho bude.. Myslím ale že tie KT-čka celkom dobre nakoniec vyzeraju v tých vlnkách, bude to asi najskôr jediný typ v ktorom všetky budu v novom unifiku čo sa týka všetkých električiek - mimo NP vozov.. Aj ked aj tie by sa mohli postupne potom dostať na rad. ?