Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1.) V Miskolci je električková linka č. 1 nosnou linkou celej MHD. Čiže áno, je tam väčšia prepravná kapacita. Od linky 1 sa vedú všetky prípoje a vedie v podstate cez celé mesto východo-západným smerom. Nemáš to ďaleko, tak si to choď vyskúšať.
2.) Počet obyvateľov nie je vhodné porovnávať. Aj v Prešove sa možno na linkách 4 a 8 odvezie viac ľudí za deň ako v KE na 27 a 36.
3.) Vario je pre trate v KE vhodné.
4.) Vario je vhodné aj na prevádzku, keďže sa v KE na víkendy súpravy rozpájajú.

aj tu si pozrite diskusiu, pražáci rovnako nadávaju na 15T, ako vy tu poniektorí na vario, predpokladám, keby sme tu mali siemens, nadávali by tí istí a stále by sa našlo niečo, čo by bolo zle ? ?

Hlavne odhaľuje celú pravdu o podvodníkoch.?

Ešte s tou závisťou počkaj...?

Čo má Pragoimex s J a T??

no to nie je celkom tak,resp nezaklada sa to na pravde co tu tvrdis, sorac argumentujes ako nejaky hovorca DPMK, doslova... zober si taky Miskolc, a skus tu svoju s prepacenim na hlavu postavenu teoriu aplikovat na toto mesto..vari tam je vacsia prepravna kapacita ludi?pocet obyvatelov Miskolcu ku Ke?nezda sa mi..a napriek tomu nakupili moderne nizkopodlazne briky vo velkom pocte...a tiez by mohli argumentovat takymi somarinami ze nestaci nam udrzba ,nezvladneme to, nemame na to kapacity(ved predsa aj oni mali stare briky a museli prerobit resp postavit nanovo dielne, servis a pod.. takze vobec to nie je o tej "zlatrej strednej ceste" o ktorej tu splietas ? je to zlata stredna cesta leda tak pre predstavitelov DPMK a J&T ,ktori sa na tom tendri dokonale a brutalne nabalili..kto to nevidi a nechce vidiet je bud slepy alebo zamestnanec DPMK.. ktori si to vyargumentuju a zdovodnia stale a zakazdym po svojom a stale budu mat tu svoju pravdu ? je to tu chore a prehnite jak rakovina..od podlahy az po strop ? zhnity komunizmus a zlodejkarstvo v nasom meste pokracuje aj po 30 rokoch..

? Na to, aby tu mohli tieto moderné električky jazdiť, potrebujú moderné trate, využitie (tu maximálne počas špičiek v pracovné dni), kvalitnú údržbu. Takže si myslím, že Vario je akási "zlatá stredná cesta" a najprijateľnejšia možnosť ? . Len by ma zaujímalo, prečo sa to omieľa stále dookola to isté... ? ? ?

Miskolcu mozme len tisko zavidiet ? zato "slavne" DPMK na cele s korunovanou dutou rurou Karafovou sa muselo poriadne prachmi nabalit vramci tendra a kupit ultralacne rachotiny varia, ktore by uz dnes defacto ziadne moderne mesto v EU kde je tram doprava nekupilo..no my musime byt "svetovi a unikatni" zas sa nam len vsetci budu smiat ze co tu za cuda nam behaju po kolajniciach,akoby prerobene T3 z cias komunizmu ? cele zle toto..ked uz budu nove kolajnice ,mali sa uz nakupit poriadne moderne nizkopodlazne bricky s klimou ci uz od Skody alebo Caf-u prip inej podobnej znacky(napr Alstom), nie tieto vysokopodlazne cuda co sa na moderne bricky len hraju a napadne podobaju na T3 z ery komancov ? kedy uz potom dostaneme zase taku sancu vramci tendra a dotacii z EU fondov na kupu poriadnych briciek?podla mna tak skoro to urcite nebude..najma po podozreni z machinacii,tunelovania vramci tendra a prania spinavych penazi.. pritom EU nam poskytla dostatok financii,1 zakupena brika mala stat podstatne viac ako tie co sa nakupia..cize zas vopred urceny a zmanipulovany vitaz.. ..ozaj neviete co je s odvolanim sa CAF-u vramci tendra, nic nove?

Viem, že nemá zmysel s tebou diskutovať, ale nedá mi...
Viezol si sa Variom a vieš porovnať jazdu v ňom a v Škode xyT? Ako môžeš povedať, že Vario je hovno a Škoda je parádna električka? Z fotiek exteriéru???
To, ako vyzerá zvonku to, v čom sa vezieš, absolútne nie je dôležité. Oveľa dôležitejšie je to, čo je vo vnútri, či uz v interiéri alebo "pod kapotou" a hlavne stav tratí, po ktorých to jazdí. Viem z vlasnej skúsenosti porovnať, že jazda v Combine, 14T, 15T sa takmer v ničom nelíši od jazdy vo Variu. Oveľa väčší rozdiel si všimneš, ak to, v čom sa vezieš ide po kvalitnej alebo zanedbanej trati.
Mne absolútne netreba plne nízkopodlažnú električku... Ten jeden schod, čo je v LF+ nejako zvládnem, a miesta na nízkopodlažnej časti nechám starším.

Parada nova skoda elektricka. Unas nikdy nebude. Len vario je hovno. DPMK nema rozum.

pozrite tam hlavne diskusiu pod clankom, je lepsia nez clanok

http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/do-ulic-madarskeho-miskolce-vyjely-siroke-ceske-tramvaje-1054298

Škoda že pán primátor nepoukazal aj na stav električkových trati, a stav, životnosť a vek električiek.... ?
Asi za stav v ED v MHD nieje plne zodpovedny - za jej spoľahlivu , bezpečnu a život ohrozujucu premávku.. ? ?

Diskusia je ešte ďaleko podnetnejšia než článok..

Oslavujme. ?
http://hn.hnonline.sk/ekonomika-a-firmy-117/vyrabali-karty-pre-cely-svet-dnes-bojuju-o-prezitie-602005

SMER - J&T
SOR - J&T
pôžička od J&T banky

Presne tak, všetko sedí. ?

Ono je to práveže viac než logické...?

Asi by potrebovali odborných poradcov?

Uvediem jeden príklad, ako funguje nelogické zmýšľanie v podaní DPMK:

http://m.sme.sk/?cl=7065666
Ak by náhodou bol problém s odkazom, tak citujem celý článok:

Aby im banka požičala na autobusy, súhlasili už aj s prípadnou exekúciou. Počas 10 rokov splácania budú pod prísnou kontrolou.

KOŠICE. Autobusy pre košický dopravný podnik za 28,7 milióna eur (asi 860 miliónov Sk) nie sú len najväčšou obnovou vozidlového parku DPMK, ale pre ich dodávateľa, český Sor Libchavy z portfólia finančnej skupiny J&T, je to aj najväčší úspešný tender v strednej Európe za posledné tri roky.

Vďaka tomu má prácu v Sore nových 70 ľudí a ďalších 70 u subdodávateľov.

Informovala o tom česká štátna Exportná garančná a poisťovacia spoločnosť (EGAP), ktorá zákazku poistila.

„Pre Sor ide o kľúčovú zákazku, umožní mu rozvoj v období dlhodobej stagnácie trhu v oblasti postihnutej vysokou nezamestnanosťou,“ uviedol generálny riaditeľ EGAP Jan Procházka.

Požičiavajú si 30,7 milióna

DPMK si kvôli 127 novým vozidlám berie tri úvery na 10 rokov s ročnými úrokmi v rozpätí asi 2 až 4 % v celkovej výške 30,7 milióna eur.

Z toho 2 milióny idú pre EGAP na úhradu poistného pre prípad, že DPMK nebude úver splácať.

Podľa hovorkyne DPMK Michaely Karaffovej je poistenie pri takto náročnom projekte nevyhnutné a podpora EGAP je dôkaz, že projekt je realizovateľný a DPMK považujú za partnera schopného splácať záväzky.

„Poistením od EGAP sa pre financujúcu banku znížilo riziko nesplatenia a tým aj úroková marža,“ vysvetľuje Karaffová.

Majetok založia pre banky

Podnik musí zaplatiť bankám ČSOB a UniCredit a právnej kancelárii White & Case (Europe) LLP z Prahy na poplatkoch vyše 150-tisíc eur a založiť v prospech bánk nové autobusy, pohľadávky voči mestu za 5 miliónov a nehnuteľnosti v hodnote 3,8 milióna na Hornádskej (opravárenská hala, umyváreň, sociálne zariadenie atď.).

„Poplatky sú súčasť každého úveru,“ reaguje Karaffová.

Dodala, že štandardne sa ručí predmetom úverovej zmluvy (autobusmi) do 60 % istiny, čo je asi 16 miliónov, a zvyšná čiastka je zabezpečená pohľadávkou a nehnuteľnosťou.

Desať rokov prísna kontrola

Podľa zmluvy o úvere musel dať DPMK banke už aj notársky zápis so súhlasom k vykonateľnosti, ktorým sa zriaďuje exekučný titul na celý majetok podniku.

„Notárskou zápisnicou sa umožňuje exekúcia len do výšky nesplatených záväzkov,“ zdôrazňuje hovorkyňa.

Bankám predložil DPMK finančný plán na celé obdobie splácania.

„Musíme sa ho držať, aby sme boli schopní úvery zaplatiť.“

Úverová zaťaženosť je 100 percent

Okrem nových úverov 30,7 milióna majú i staré 2,9 milióna, splatné o 5 rokov, okrem toho aj leasing na 350-tisíc, kontokorentný úver 1,5 milióna a neuhradené straty z minulých rokov 15 miliónov eur.

Pritom už staré úvery, ešte bez nových, predstavovali podľa audítora riziká pre riadne pokračovanie v činnosti DPMK.

Jeho ročné príjmy, vrátane každoročnej dotácie od mesta (16 miliónov), sú asi 33 miliónov. Úverová zaťaženosť kľúčovej mestskej firmy je tak už okolo 100 %.

„Miera zadlženia je vysoká, ale iným spôsobom sa nákup autobusov financovať nedal,“ tvrdí Karaffová s tým, že finančné toky nastavili tak, aby boli pri terajších príjmoch splácať všetky záväzky, čo odobrili analytici EGAP i bánk.

Na rozdiel od DPMK by sa mesto tak zadlžiť nemohlo, lebo podľa zákona dlh obce nesmie prekročiť 60 % bežných príjmov. Nákup autobusov za peniaze požičané z banky, keďže podnik dosť vlastných nemá, schválili poslanci.

„Boli iba 2 alternatívy, outsourcing (prenájom autobusov od investora) zastupiteľstvo neschválilo, a tou druhou bol nákup formou úveru,“ uviedol DPMK.

Raši: Ide o bezpečnosť MHD

Primátor Richard Raši (Smer) sa k zadlženiu DPMK vyjadril, že jeho manažment je plne zodpovedný za zabezpečenie spoľahlivej a hlavne bezpečnej MHD, čo bez investície do nových autobusov nebolo možné.

„Keďže priemerný vek autobusov bol 17 rokov, neriešenie situácie by mohlo ohroziť životy Košičanov,“ uviedol primátor.
---------
Tak na toto netreba snáď žiaden komentár ? ? ?