Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A ja osobne by som nepocital stym zeby jazdily spojene lf2ky...skor by dali jednu lf3ku,ale ako bolo spomenute,zrejme kym mame tie 5dverove funkcne tak dovtedy neobjednaju lf3 ...este sa mrknem ci je rozdiel medzi nasou 5dverovou a fl3kou.

...ano aj ja myslim ze najdu,..napr ja by som jednu fl2 ku dal na linku myslim ze 3 ,lebo co ide vzdy z vazeckej pred 7 a 9kou je kratka t3 a tam sa zvyknu stale natrepat,a vtedy by sa zisla ta lf2, bola by akurat,ani dlha ani kratka,potom este dvojka? Zvykne byt solo v centre,tam asi tiez by sa zysla,tiez na linku 9 by mohla byt kazda druha ,len to treba spravne nacasovat,aj co sa tyka prestupnych uzlov.

Dik,...hm,cize cca na jar,zaciatok leta...dufam ze budu stat zato,

Praha sa nevyznačuje nejakou extra kvalitou tratí okrem úplných rekonštrukcií za posledných cca. 11 rokov.
A či také Variobahná v Mníchove - vieš, koľko ich je odstavených? Vieš, koľko bolo odstavených Combín vo Freiburgu? Flexity Classicov v Dortmunde?

Neviem, co take by sme im mali zavidiet. Mne staci, ked pocujem, kolko je tych 15t odstavenych kvoli kadejakym porucham a problemom. Ano, su to nove briky, maju urcite svoje muchy, ale tych much je neskutocne vela pri miere skusenosti, ake ma Skoda s vyrobou briciek. Takisto problemy s 14t, ktore sice uz su spolahlivejsie, ale stale to neni ono. Navyse tie briky su dost citlive na kvalitu trati, ktora by musela byt o dost vyssia u nas, aby take nieco mohlo u nas jazdit. Mne by uplne stacilo, keby sme mali dopravu na takej urovni, aby ju ludia uprednostnovali pred IAD a dalo sa na nu spolahnut rovnako, ako ked sa clovek chce niekam dostat autom.

takze podla poslednych prispevkov co tu citam to mam tak chapat ze uz nie je nijaka sanca ze este pridu nizkopodlazky EVO2? ?‍ ?

Lenže SOR už mal vyrobené autobusy dopredu Varií sa dočkáš na konci prvého kvartálu 2014

Rige, Miskolcu a pod mestam mozme len zavidiet, ktovie ci sa aj my vobec raz dockame v nasom meste takejto briky... fnuk.. ? prekliaty komunizmus v hlavach DPMK a zastupcov mesta a blbo komunistickym systemom nastavene tendre to zatial znemoznuju ?

Ono to vsetko zavisi od okolnosti... Ci je miesto, kolko to stoji, ake su cesty...
40m, stvorclankovu verziu 15T do Rigy taktiez posielali kamionom.
http://byznys.lidovky.cz/nejdelsi-ceska-tramvaj-putuje-do-rigy-d8i-/doprava.aspx?c=A120605_100328_ln-doprava_rka

a pritom na vlaku chodili v 3 kusoch

posledné naše NP KT-čka prišli na kamióne vcelku

Na 1 kamion sa vojde maxinalne 1 vario a aj to si nie som isty ci lf2. To zrejme aj koli hmotnosti bude musiet prist na 2 kamionoch alebo vlakom

to taká posilová doprava ako ...nula bodov

...hm skoda ze nie,myslel som ze ked stihly vyrobit tolko sorky ze dojdu aspon 2-3 varia,aj ked pochybujem ze dovezu naraz viac nez 6lf2ky...ci sa im zmesti komplet jedna suprava na jeden kamion

Dakujem vam za odpovede.
...Ujo Rasi nech si piska na zachode,oni by tiez aspon obcas mali cestovat mhd a nie s audi bmw za nase peniaze.taki ludia schvaluju iste veci co nemaju sajnu onich,mali by robit neake peticie,zbierat nazory ludi.napr asi pred polrokom pri hiltone zbierali podpisy za obnovu ci ponechanie trolejbusov,niesom si isty.

Som názoru, že minimálne spojnica Prešovská-Masarykova + k tomu dobudovanie Ľavobrežnej je v strednodobom horizonte nutnosť. Teda za predpokladu, žeby malo dôjsť k niečomu, čo by sa podobalo na rozvoj mesta.

Bolo fakt zaujímavé sledovať minulý rok v lete, ako sa naši experti na magorstráte rozplývali nad štúdiami prestavby magnezitky, ale dopravne celé toto územie nevyriešili nijako (jediným riešením bolo pritiahnutie štvorprúdovky od ŤHC cez Kostoliansku opäť do križovatky Mier). A ešte si k tomu pripísali ďalšie tisícky áut, s ktorými rátajú, že by tam pribudli. Obslužnosť MHDčkou vyriešili asi tak, že pseudoIDS trať túto zónu míňa z juhu a plánovaná trať Havlíčkova-ŤHC pre istotu zo severu (a to dosť výrazne). Čiže opäť veľká zóna riešená vyslovene MHD-unfriendly.

Aktuálna verzia je:
MMM → Masarykova → premostenie koľají ŽSR → bývalá koľaj do SZM → Terminál Sever → paralelne s Dopravnou → paralelne s Magnezitárskou → pri NDSke odklon ku Americkej triede → paralelne s chodníkom popri Americkej triede → v križovatke Metro prechod do vynechaného stredového pásu → po Americkej triede až na Madridskú

Finálna podoba konečnej na Madridskej neviem či je už definitívne určená, ale boli časy, keď sa tvrdošijne presadzovalo akékoľvek neslučkové riešenie (DPMK by tak mal za týchto pomerov jednoducho smolu).

Netreba ich spriahať do megadlhých 40 metrových súprav, stačí zahustiť intervaly a v tom prípade môže byť na linku nasadené aj menej kapacitné vozidlo, a celková kapacita všetkých spojov dokopy sa nezmení, pritom bude dokonca doprava atraktívnešia, linka bude jazdiť častejšie s novými električkami. Problémom je zaplatiť tých pár vodičov navyše, pretože pri zhustenom intervale by bolo potrebné viac vozov do výpravy, a prejazdilo by sa aj viac vozkm. A presne tam stroskotávajú všetky návrhy na zlepšenie dopravy.

Snaha v poslednej dobe o to, aby sa zakúpilo aspoň 6 nových trolejbusov a vybudovala trať na Stanicu tu bola, ale ujo Raši a jeho tím H&S z DPMK to nemohli pripustiť.?