Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1. odkaz: Zjavne neaktuálny.
2. & 3. odkaz: Neviem, či pod slovom "realizácia" sa nemyslí aj niečo iné, ako okamžité rozkopanie ulice... ? Zatiaľ nebol súťažený ani stavebník trate, takže výstavba ešte tak skoro nebude...
4. odkaz: Ak by sa uplatnila i opcia, podľa mňa by to malo veľmi výrazný efekt, min. vo výprave (ak teda budú jazdiť všetky)...

Priznam sa, nie nemam 50, nemam ani 30, presnejsie mam 23, za sociku som este ani neexistoval, riaditelov nepoznam vobec ani byvalych ani sucasneho a mam ich akurat tak na salame, to sa ale neprieci vobec s tym ze nasa MHD bola aspon oproti tej ceskej onicovka zo vsetkych uhlov pohladu, ci socik bol ci nie. U nas sa stale kradlo, rozoberalo, podvadzalo, riesi sa len kde komu hodit zakazku(po sociku), kde si cim viac stipnut a dodat co najlacnejsie riesenie.

Yogi: nepisal som konkretne o nom ani o generalanom riaditelovi ako takom, pisal som vseobecne ze riadenie a organizacia DPMK je nerealna, vsetko sa u nas deje viac menej silou vole alebo silou kazdeho ineho len nie vedenia podniku, udrzba vozidiel sa stale deje v style minuleho storocia ze 2 vozy odstavme ako zdroj nahradnych suciastok pre dalsich 10 a podobne veci. Snahy o zrusenie trolejbusov atd.
K takemu niecomu staci ozaj len system a postup, trochu premysliet, nechat veci rozvinut viac do hlbky, nieco naplanovat, viac pozitivny pristup, nic tazke.
Je jasne ze nie vzdy veci vidu k nejakej dokonalosti ci na prvy pokus, u nas sa ale deju anomalie na ktore neexistuje ospravedlnenie ci realne vysvetlenie. Preto si myslim ze odbornost je v DPMK nizka vseobecne vysledkom coho je nizka technicka kvalita nasej MHD aj jej infrastruktury a to je podstatne, nie kto bol GR. To ze tam niekto raz bol alebo nebol nic nemeni na veci ze problemy su vedenim dlhodobo ignorovane a aj ked sa ma pristupit k nejakemu rieseniu tak je to len take provizorne, polovicate, aby sa nepovedalo, 2x tresnut kladivom+nejake tahy stetcom to vyriesia.

Sorry ale nepiš tu bludy, na to aby si vedel posudiť či poslednych 30 rokov šefoval DPMK odbornik by si musel mať aspoň 50 rokov čo pochybujem, že maš, pretože inak nemôžeš vedieť ako sa ktory riaditeľ spraval. Ale hlavne je tvoj nazor blbosť v tom, že pred 89tym rokom bolo všetko planovane a bolo jedno či bol pred 30 rokmi (v roku 1983) riaditel odbornik, ajtak sa robilo iba to čo prikazala strana.

Prepáč, ale podľa mňa má pravdu. Mňa ten dotyčný učil na škole, viem, o čom hovorím. A skús ísť medzi starých vodičov MHD, dodnes ti budú tvrdiť, že jediný riaditeľ, ktorý bol v našom DPMK je práve spomínaný Reiprich.

DPMK nesefoval ziadny odbornik no najmenej 30 rokov, vsetko je to divocina, pride tam clovek co sice ma 3 tituly pred menom aj 3 za nim ale realne nevie ani poriadne citat a pisat, cize o odbornikoch by som velmi nehovoril su to vsetko spekulanti ktory tu pridu povykrucaju sa kym ich nevyhodia a potom pride dalsi a tak dokola.

Tento rok už výluky najskôr nebudú.

A to z akého dôvodu? ?

ked podla predpokladu ceny moze byt jedna elektricka az 3x drahsia ako nase varioLF tak azda je v tom aj klima

Autobusy majú byť vybavené klimatizáciou a aj kamerovým systémom, avšak na úkor informačného systému. U električiek sa tak isto uvažovalo o klíme a kamerách, ale či sa to nakoniec dalo do oficiálnych požiadaviek už neviem.

Veď súdruh Schraml povedal, že nám klimatizáciu netreba. Zaujímavé, že v "tendri" na smradobusy ju paškovci dali do "kritérií".

kašlať na to kto to vyhrá,hlavne nech to už má klímu, lebo v takom počasí ako je teraz von ma do mhd nik nedostane ?

Teda, výherca bude stále len jeden, ale bol by jediným výrobcom spĺňajúcim ''náročné'' požiadavky vedenia DPMK. Bohužiaľ... Škoda, že po PÁNOVI RIADITEĽOVI Ing. Reiprichovi to tu neprebral ďalší odborník, ale politicky nominant. A tak tu dnes máme paródiu na poriadne vedenie. Oni sa starajú len o svoje odmeny...

Keby vyrábal električky SOR, tak aj u nás by bol jediný výherca.

A tiež je dobré to, že v jednom tendri zo 4 zostali len 3 výrobcovia a v druhom tendri zo 4 zostali len 2 výrobcovia ? Čo bude tu v Košiciach? Z 3 výrobcov zostane len jeden? ?

Koho zaujímajú bližšie podrobnosti z bratislavských električkových tendrov, pozrite na konci stránke tu http://imhd.sk/ba/doc/sk/12380/Aj-jednosmerne-nizkopodlazne-elektricky-doda-ceska-Skoda.html a tu http://imhd.sk/ba/doc/sk/12358/Obojsmerne-nizkopodlazne-elektricky-doda-Skoda-Transportation.html Sranda je, že CAF sa prihlásila do oboch tendrov, ale bola ihneď vylúčená za nesplnenie osobných podmienok účasti (vedenie...) ?

Dakujem, za odpoved

práve u 701 bola tá zmena, že BUSE nemá pamäť, nemá teda nahraté ciele a zobrazuje to, čo mu palubák pošle... problém je že občas to ale zobrazí inak, proste tabuľa si informáciu prekóduje nesprávne...
pre vysvetlenie - BUSE má v pamäti nahraté ciele (jedno či linka alebo smer/cieľ), u EMtestu posiela palubák celý "obraz" ktorý tabuľa iba zobrazuje... každý systém má svoje pre a proti, kým u cieľa v tabuli stačí krátka informácia počas prevádzky ale dlhé nahrávanie celého kódovníka do každej jednej tabule počas updatu vo vozovni, u systému kde sa zobrazuje čo pošle PP je zase dlhšia informácia (obraz) posielaná počas prevádzky ale update je jednoduchší, rovnako ako tabuľa môže byť lacnejšia, nakoľko nemá v sebe veľa elektroniky spojenej s pamäťou...
problém ktorý je s BUSE v KE je vlastne problém ako každý iný v konkurenčnom prostredí, kedy síce výrobca tabúľ dá výrobcovi PP (lebo musí) formulku ako ovládať tabule, ale tá nie je celá a chýbajú tam "detaily", ktoré potom spôsobujú výpadky systému... a robia si napriek v snahe ovládnuť trh, mne osobne sa to nepozdáva z jediného dôvodu - doplácajú na to zákazníci (DP a cestujúci)

je to tak u vsetkych vozov s BUSE v KE, co sa tyka 701 konkretne tam je ta chyba co pisal VLK, je to inak nastavene a BUSE tabule zobrazuju podla Emtest vzoru ktory je trochu odlisny, technicky je to ale to co som pisal

Ak sa mylim, opravte ma. Nemaju nahodou 952E tiez BUSE panely a Emtrest jednotku?