Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

no s tym kedze sme na Slovensku by som bol opatrny. V Bratislave sa za posledne roky ponukana kapacita dost zvysila a dostali sme sa k roku 1995.
Dalsie reorganizacie sa chystaju u trolejbusov, kde interval v preklade v spicke bude zacinat na 3 minutach a idu sa sola nahradzovat klbami.

Cestujúci by sa našli. Niekedy idúc po Triede SNP sú aj dvojičky na 6 alebo 9 plné – počas sedla. Ideálnejší stav než dnešný by som videl v nasadení sólo vozov a znížení intervalov o nejaký stupeň – napríklad z prekladaného 7,5-minútového v sedle urobiť prekladaný 5-minútový, z 10-minútového v okrajovom režime 6-minútový alebo 7,5-minútový, z 5-minútového v špičke 3-minútový a podobne. Tým by sa relatívne zvýšila ponuka pre náhodného cestujúceho, teda nemusel by tak dlho čakať na zastávke, a zároveň znížil by sa počet prejazdených vozokm. Je síce pravda, že by sa znížila celková dopravná kapacita linky, ale vzhľadom na prázdne miesta, ktoré sa objavujú vo vozoch, by sa to mohlo vyrovnať. Problém by mohol nastať akurát pri nárazových situáciach, keď sa nájde viacero náhodných cestujúcich v momente.
Celé to má však jeden háčik (okrem toho, že sa to nikdy nestane realitou), keďže sme na Slovensku – zaiste by sa po určitom čase premávky rozhodlo o opätovnom predĺžení intervalov, ale pochybujem, že by sa znovu s tým zaviedli súpravy.

no ak si z toho odratam rychlodrahu a udaj co som nasiel na nete pre Bratislavu, cize 15km/h, tak sme na tom uplne rovnako. A teda na hovno!

http://www.dpmk.sk/dpmk/vybrane-ukazovatele
Prepravná rýchlosť v km/h:
A: 17,67
E: 14,50
T: 15,02

Údaje osobitne pre linku nie sú k dispozícii.

linka 8+3 vozi v sedle malo cestujucich. Vacsinou si vzdy sadnes.

pamätám si nedávny experiment, keď sa na linke 10 pred vianocami zaviedol 10 minútový interval, zo začiatku tie vložené spoje zívali prázdnotou, ale za tie dva týždne sa to pekne rozdelilo medzi všetky normálne aj vložené spoje a cestovanie bolo konečne kultúrne, obsadenosť tak akurát (zopár ľudí stálo) a hlavne ten dojem, že ak mi ušiel spoj, tak sa mi oplatilo čakať na ďalší a nemusel som špekulovať s inými trasami, niečo podobné by mohlo byť aj na terase či jazere s tým, že by električky nestáli ako dnes na každej jednej červenej

No Bratislava V ma 115.000 obv. takze este ti niekde lieta 65tis obyvatelov.

Tak možno v špičke by sa mohla linka 9 posilniť. Ale 10 min v sedle, resp. 12 (na Terase preklad s L6 - každých 5-6 minút električka), koho by to vozilo? Neviem, aký dopyt je po linke 8 v Bratislave, takže tam neviem interval posúdiť. A taktiež to nie je podľa mňa len v efekte - dáme im viac spojov, ľudia začnú chodiť MHD. Keď neboli autá, možno taký interval potrebný bol, ale dnes?

Čo sa týka intervalov, súhlasím, Košice sú na tom dosť zle. Na linkách 6 a 9 by sa mohol kľudne zaviesť aspoň 10 minútový interval, aby neakým sposobom nalákali ľudí využívať MHD. V Košiciach je pre mňa MHD veľmi obmedzujúca, spoje chodia veľmi riedko, nadvaznosť spojov je minimálna, ale všetko to je o hustote. Porovnateľné mestá ako sú Košice sú na tom omnoho lepšie. Bohužiaľ je to tak a mesto sa s tým akosi nechce zaoberať. Praha po zmenách zažila tento rok klesajúci počet cestujúcich, je to aj údajne dosledok zmien, ktoré sa mnohým Pražanom nepáčili. Rušením spojov sa MHD stáva veľmi neatraktívnou, tak potom nebudme prekvapení, že Košice hlásia rok čo rok klesajúci počet cestujúcich. Za tú cenu mesačného lístka, či cenu lístka má doprava veľmi nízku úroveň. ?

a to ešte môžeme byť radi, že cez leto sa intervalové škrtanie (cez pracovny den ako v nedelu) električkám vyhlo

Yogi : prečo by nemohol porovnávať intervaly? Mestá sú síce odlišné, ale ak linky 8 a 9 v Ružinove obsluhujú približné rovnaké územie s podobným počtom obyvateľov ako napr. linky 6 a 9 na Terase alebo 3 a 7 na Jazere, prečo by sa to nemohlo porovnávať? V tomto prípade sú KE o niečo pozadu. 5 minútový interval v sedle je v Košiciach ťažké sci-fi

Pisal som o elektrickach, ktore k nam dodaju najskor v obdobi rokov 2015-2016. Autobusy by sa mali zacat dodavat koncom tohto roka, v tom horsom pripade zaciatkom buduceho.

Yogi616: Porovnavat to moze, ked si tak vezmes, Bratislava je od Kosic vacsia len o Petrzalku a nejake blizke okolie, a navyse tam elektricky nechodia, cize da sa povedat ze elektrickovy system v BA je tomu nasmu velmi podobny.
Co sa tyka intervalov je to pravda tie 2 spoje v Bratislave predsa len robia rozdiel, minimalne som mal ten pocit na linke 5. Na druhu stranu ta rychlost aj v centre aj mimo neho je dost zla vseobecne, co sa tyka centra tam som mal pocit ze som na vyhliadkovej jazde.
Stav vozov je nam tiez dost podobny, okrem tretej dodavky T6 a reko K2S su ostatne vozidla viacmenej take ako nase, rozbite a len prestriekane do noveho laku.

Si si istý, že si príspevok od Sheepa prečítal správne?

Nechápem ako môžeš porovnávať intervaly pre dve úplne odlišné mestá.

Tie električky v centra chodia aj po peších zónach, na ktorých je znížená rýchlosť. A pre porovnania:
interval BA:
http://imhd.sk/ba/cestovny-poriadok/linka/8/smer/Ruzinov/zastavka/Namestie-SNP/629145857050.html
interval KE:
http://imhd.sk/ke/cestovny-poriadok/linka/9/smer/Nad-jazerom-Vazecka/zastavka/Havlickova/104857796633.html

No neviem mne pride cela eketrickova doprava v BA hrozne pomala. Kamkoľvek idem je to des..cele centrum sa to vlečie plus Dubravka je taraz tiež rýchlostne obmedzena. Samozrejme ze Košice sa nemožu v mnohom porovnávat s BA ale u nas su prijatelne intervaly aj na električkách a aj vecer sa jazdi uplne v pohode nikdy som necakal na elektricku viac ako 10 min vecer. Cez den je to samozrejme hustejsie. Kolajove zvrsky mame podobne v mnohých čatiach ako v BA tam to tiež nieje žiadna slava to iste vieš. A teda musim ti oponovat že u nas je to cez centrum trochu rýchlejsie ako v BA prid sa zviest uvidis o čom rozprávam. Je pravda že aj u nas je to s traťami bieda ale verim že sa to da do poriadku.

Odkial mas informáciu ze nove autobusy nebudu skor ako o dva roky? Ja som počul že prvé dodávky by mali prist už koncom tohto roka.

kedy sa udiala táto zmena?

tak to by som chcel vidieť, že by sa rozdiel v cene pohonných hmôt neprejavil v ekonomike prevádzky. Také kaleráby môžu tlačiť čitateľom do hlavy akurát v Korzári.

Pri autobusoch sa to deje. Obcas existuje viacero moznych tras, alebo vodic to nepozna a netrafi spravny pruh. Ale tak nedokazat ist pod 2 drotmi je mno... na zamyslenie