Reakcia na: VLI #53881:
Realizácia projektu Preferencie električkovej dopravy na Račianskej radiále prinesie možnosť zapojiť do existujúcej riadiacej ústredne VSR SITRAFFIC SCALA ďalších 12 svetelne riadených uzlov na Račianskej radiále, v úseku od križovatky Račianska – Jarošova až po plánovanú svetelne riadenú križovatku Púchovská – Pri vinohradoch, vrátane možnosti sledovania dopravy online v budúcnosti doplneným kamerovým systémom, čo realizácia nového optického kábla dĺžky temer 7 km umožní.Dôležitým prínosom realizácie projektu bude zabezpečenie preferencie električkovej dopravy v riešených svetelne riadených uzloch Račianskej radiály, od zastávky ED Kooperatíva (v križovatke Štefanovičova – Šancová) až po konečnú zastávku ED Komisárky (za plánovanou svetelne riadenou križovatkou Púchovská – Pri vinohradoch). Samozrejme, preferencia ED v úseku medzi zastávkami ED Hybešova a Záhumenice pre odklon električkovej trate od hlavnej komunikácie Žitná – Púchovská sa týmto projektom nerieši, pričom v trase električkovej dopravy tu ostávajú ako neriešené napr. bodová závada v križovatke Detvianska – Čachtická, kde električková doprava vchádza do križovatky s hlavnou Detvianskou z vedľajšej komunikácie, a má v križovatke z oboch smerov dopravné značenie P2 Stoj, daj prednosť v jazde. DPB vykazuje v tomto dopravnom uzle priemerné zdržanie električkovej dopravy až 35 sekúnd, čo môže výrazne skrátiť iba budúca realizácia cestnej svetelnej signalizácie v dynamickom riadení s preferenciou ED.
V trase Hlavná stanica – Technická univerzita premávajú v súčasnosti 4 električkové linky, v úseku Technická univerzita - Žst. Vinohrady premáva v súčasnosti 5 liniek ED, v úseku Žst. Vinohrady – Komisárky premávajú 3 linky ED. Električkové linky majú zväčša 12-minútový interval, to znamená že v úseku Hlavná stanica – Technická univerzita prejde v čase dopravnej špičky v jednom smere 20 električiek za hodinu (pre oba smery priemerne 1 električka každých 90 sekúnd), v úseku Technická univerzita – Žst. Vinohrady je to za hodinu v jednom smere 25 električiek, teda pre oba smery priemerne 1 električka každých 72 sekúnd, a v úseku Žst. Vinohrady – Komisárky je to za hodinu v jednom smere 15 električiek, teda pre oba smery priemerne 1 električka každých 120 sekúnd.
Tieto údaje je nutné zohľadniť pri nastavení parametrov riadenia jednotlivých križovatiek, to znamená zohľadniť ich pri definovaní logických podmienok riadenia jednotlivých zariadení
CSS v trase Račianskej magistrály. Tie nie je možné zadefinovať ako 100%-nú tvrdú preferenciu električkovej dopravy, nakoľko by sa v niektorých križovatkách úplne zastavila automobilová doprava vo vedľajších smeroch (napr. v križovatke Račianska – Jarošova smer Jarošova), resp. v smeroch, kde hlavnú komunikáciu križuje električková trať (napr. križovatka Štefanovičova – Šancová smer Šancová).
Z vyššie uvedeného počtu prechádzajúcich električiek v jednotlivých úsekoch je možné zadefinovať logické podmienky riadenia čo najvýhodnejšie pre preferenciu električiek v križovatkách v uzloch K1 – K3, teda v križovatkách od konečnej Komisárky až po križovatku Račianska – Pekná cesta (BA 338).
V týchto svetelne riadených uzloch pri dĺžke cyklu riadenia 90 sekúnd je možné zadefinovať v rámci logických podmienok riadenia parameter P1, ktorý vyjadruje dobu zdržania ostatných účastníkov cestnej premávky po aplikácii preferencie E MHD, v minimálnych hodnotách, je tu možné uvažovať o tvrdej preferencii ED. Samozrejme, to nebude možné dodržať pri nepravidelnosti električkovej dopravy, vytváraní zhlukov 3 a viacerých súprav za sebou (napr. v prípade vypnutia napájania trakčného vedenia alebo dopravnej nehody) – v takom prípade sa preferencia ED zadefinovaním parametrov zabezpečí maximálne pre prvé dve električky. Z tohto dôvodu je nutné aj zo strany DPB zabezpečiť plynulý výjazd električiek z konečnej, pri dodržiavaní cestovných poriadkov.
V úseku Žst. Vinohrady – Technická univerzita bude preferencia ED v logických podmienkach zadefinovaná tak, aby v riadených uzloch na trase nedochádzalo k zahlcovaniu automobilovej dopravy. Projekt preferencie ED v týchto riadených uzloch v maximálnej miere navrhuje na vjazdoch električiek do križovatky dvojicu električkových detektorov – okrem vzdialených výzvových aj blízke odhlasovacie, ktoré budú už v čase vjazdu električky do križovatky ukončovať fázu riadenia TRAM, čím sa riadenie dopravy v svetelne riadených križovatkách spružní – bude možné operatívne ihneď po prejazde električky zaradiť ďalšiu fázu riadenia. Je to najmä z dôvodu, že v danom úseku riadenia
križovatiek K-4 Gaštanový hájik – Nobelova až K-11 Floriánske námestie budú električky prechádzať jednotlivými riadenými uzlami prakticky v každom cykle riadenia.
V logických podmienkach riadenia jednotlivých CSS budú zadefinované parametre riadenia, ktoré vyjadrujú dobu zdržania ostatných účastníkov cestnej premávky po aplikácii preferencie električkovej dopravy. Projektant navrhuje definovať toto zdržanie na hodnotou 80 – 120 sek. Znamená to, že v prípade opakovaného dopytu z električkových detektorov radič zaradí kolíznu signálnu skupinu s dopytom maximálne do 80 – 120 sekúnd.
Do úvahy je nutné vziať aj fakt, že v mnohých riešených dopravných uzloch električky na signál pre vjazd do križovatky budú čakať na zastávke MHD, a vlastný čas čakanie na „zelenú“ sa bude čiastočne prekrývať s časom nutného čakania električky v zastávke z dôvodu výstupu a nástupu cestujúcich. Jedná sa napríklad o uzol K-9 križovatku Račianske mýto, v smere od Žst. Vinohrady.
V úseku križovatiek K-13 Karvaša – Mýtna až K-15 Štefanovičova – Šancova bude možné pri zadefinovaní logických podmienok riadenia uvažovať temer so 100%-nou preferenciou električkovej dopravy. V uzle K15 však vzhľadom na stav, že sa jedná o riadenie trojkrižovatky, a komunikáciou Šancova, ktorú križuje električková trať, prejde podľa posledných výsledkov sčítania dopravy priemerne denne vyše 45 tisíc sk.voz./24 h, čo činí až 4.500 vozidiel/šp.h., bude možné 100%-nú preferenciu električkovej dopravy zabezpečiť v čase dopravného sedla a v dňoch pracovného pokoja.
Výhodou riešenia preferencie ED je tu stav, že v smere z konečnej Hlavná stanica zastavujú električky pred križovatkou v zastávke MHD Kooperatíva, a čas čakania na signál voľno sa bude prekrývať s časom nástupu cestujúcich do vozidla.
MHDmarek