Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Stále som si myslel, že depo je niečo iné, len nie garáže pre autobusy.

Wikipedia: "Depo je miesto, kde parkujú vozidlá železničnej dopravy, napríklad železničné súpravy, súpravy metra alebo električky."
Takže bude depo pre autobusy ....

http://www.sme.sk/c/3965219/Depo-ustupi-stadionu.html

Základné dopravné návestidlo sa umiestňujezväčša na pravom okraji komunikácie tak, aby bolo dobre viditeľné vodičom prvého vozidla, ktoré stojí pred stopčiarou. Tak má byť aj natočené. V určitých prípadoch sa osadzuje aj na ľavú stranu komunikácie, ale o viditeľnosti platí to isté. Opakovacie návestidlo - na výložníku - má byť dobre viditeľné vodičom vozidla, ktoré sa približuje ku križovatke, je zaradené v tom pruhu, pre ktoré návestidlo platí, a vozidlo je vo vzdialenosti cca 40 m od stopčiary.

Návestidlo CSS má byť v prvom rade umiestnené "kompatibilne" s tzv. stop čiarou. Teda tá musí byť posunutá tak, aby na CSS bolo vidieť z osobného auta tušim pod 45stupňovým uhlom.

Sorry, samozrejme že tam má byť správne Ladožská, nie Galaktická, inak Ladožská je v tom článku spomenutá 10x, tak verím, že sa pochopilo, o čo ide.

"musela sa urobiť dočasná úprava križovatky pri Tescu, a z druhého priameho pruhu v smere do Krásnej sa vytvoril dočasne odbočovací pruh vľavo do Galaktickej."
Galakticka nie je nahodou o 2 zastavky dalej?

Po Poštovej ešte niečo zo Šrobárovej:

http://titl.blog.sme.sk/c/155157/Krizovatka-s-najkratsimradenim.html

Košiciam chýba systém ochrany zelene
http://www.korzar.sk/clanok.php3?sub=7.7.2008/91073K

"Mesto, ktoré vydáva väčšinu povolení na výrub, pred časom odmietlo výhrady ochranárov aj občanov, že pritom postupuje benevolentne. "Vykonáva túto agendu odborne spôsobilými osobami a v súlade so zákonom, čo bolo potvrdené aj v zápisnici z kontrol nadriadených orgánov štátnej správy," uviedol v písomnom stanovisku magistrát."

niečo mi to pripomína ?

Môžem Vás poprosiť - určuje nejaký zákon - norma ako má byť umiestnené návestidlo svetelnej signalizácie?
Ak stojí vozidlo na hranici križovatky, tak môže byť návestidlo umiestnené cca 6m nad jeho hlavou a to tak, že viditeľné iba zo vzdialenosti aspoň 10m pred križovatkou?
Ako má byť "natočené" návestidlo? Ak je viditeľné iba z hranice križovatky a zo vzdialenosti 20m nie je možné rozoznať signál voľno/stoj (električkový semafor), je to OK?

Ďakujem

Dnes jeden postreh z Poštovej ulice.

http://titl.blog.sme.sk/c/155137/Ked-sa-zbabre-dopravne-znacenie.html

Dobrý deň: k dvom témam z víkendu:

Semafóry pri HM TESCO Nad jazerom – vyvolaná investícia, požadované boli mestom, mestskou časťou aj políciou. Pôvodne mal byť výjazd z Ladožskej (od kostola) riešený iba pravými odbočkami – od Krásnej doprava do sídliska, výjazd od sídliska iba doprava na Slaneckú ku Kapustníkom. Bolo to prevzaté z odsúhlasenej štúdie prestavby Slaneckej na štvorpruh. V čase projektovej prípravy medzi územným rozhodnutím a stavebným povolením bola daná políciou a mestskou časťou požiadavka na to, aby sa v križovatke povolilo dočasne (do vybudovania štvorpruhu) aj ľavé odbočenie od Kapustníkov do Ladožskej. To sa nakoniec dostalo do zmeny projektu ako dočasná úprava, nakoľko v rámci 4-pruhu na Slaneckej má byť vytvorená priesečná križovatka z dnešnej stykovej Slanecká – Napájadlá. Tam je medzi Slaneckou a Ždiarskou osová vzdialenosť až 62 metrov, a umožňuje vytvoriť ako radenie pred električkou aj zastaviť bez problémov pred električkovou traťou v smere od sídliska. Na Ladožskej je to o 37 m kratšie, a medzi električkou a Ždiarskou vlastne ani nepostavíte jedno vozidlo.
Nakoľko však mesto nemá a ešte dlho asi nebude mať financie na rekonštrukciu Slaneckej a novú prepojovačku Ždiarska – Slanecká na úrovni Napájadiel, musela sa urobiť dočasná úprava križovatky pri Tescu, a z druhého priameho pruhu v smere do Krásnej sa vytvoril dočasne odbočovací pruh vľavo do Galaktickej. Súčasne sa pustili rovno do Ladožskej aj od Tesca.
Tým vznikli s električkovou traťou z pôvodne 1 kolíznej fázy 3 kolízne fázy s električkou v systéme riadenia. Preto musela byť pôvodne navrhnutá a pripravená tvrdá preferencia električiek zrušená (kvôli bezpečnosti premávky, inak by tu nastal masaker, lebo by do križovatky vchádzali od Bajkalu rozbehnuté električky, a bola spustené iba zaradenie fázy pre električky cez ultazvukové detektory umiestnené pred križovatkou cca 25 m (od Bajkalu mal byť pôvodne detektor umiestnený vo vzdialenosti vyše 150 m pred križovatkou, aby sa zabezpečila tvrdá preferencia).
Nakoľko križovatkou ktorá je svetelne riadená, prechádza električková trať, cez ktorú je vedený chodník, musí byť cez túto trať svetelne riadený aj priechod pre peších. Zebra cez električku v projekte bola, ak sa nemýlim, na jeseň nastriekaná bola, že dnes ju nevidno, je problém Správy komunikácií, ktorá po skolaudovaní križovatku prebrala do správy.
Chýbajúci priechod cez Ždiarsku od priechodu cez električkové koľaje – je to už mimo riešeného územia križovatky, ktorú riešilo a financovalo Tesco (vrátane štvorpruhu na Slaneckej v dotknutých úsekoch radenia pred križovatkou). Dohovor však bol, že zo strany sídliska sa od Ladožskej dobuduje spevnený chodník – pár štvorákov – až ku komunikácii Ždiarska, a namaľuje sa nová zebra v smere ku signalizovanému priechodu cez električku. Bohužial, toto mesto nezabezpečilo, preto fotíte vedľa semafóru cez električku komunikáciu bez zebry.
Na záver ešte jedna poznámka – minulý týždeň tu bola o 14 sekúnd predĺžená hlavná fáza (jej predlžovanie)– rovný smer Slanecká vrátane električiek, tým by sa mali skrátiť šóry pred križovatkou v čase dopravných špičiek, a aj sa tak stalo. Semafóry mesto do správy neprevzalo, stará sa o nich zatiaľ Tesco.

Semafóry na Toryskej:
Pôvodne tu boli 2 riadené križovatky – s SNP, a s Popradskou, vzdialené od seba 650 m, bez koordinácie.
Na základe rozboru nehodovosti mesto a MČ Západ zafinancovali CSS – riadený priechod pre peších pod lekárskou pohotovosťou – vzdialený 300 m od križovatky SNP – Toryská, pôvodne išiel ako izolovaný – bez koordinácie – to znamená na stlačenie chodeckého tlačítka sa hneď zastavovali autá po Toryskej. Cca pred 3 rokmi bol zapojený do koordinácie s touto križovatkou, ale funguje tak, že po stlačení tlačítka dostáva chodec zelenú až vtedy, aby autá neboli zastavované po zelenej od križovatky v smere od SNP-čky, resp. v opačnom smere ak idú dole kopcom, by mali prejsť aj priechod aj križovatku s SNP-čkou. Je si ale potrebné uvedomiť, že zelená na križovatke SNP-Toryská v smere Toryská má cca 12 s (hovorím že je krátka, na druhej strane zelená po SNP-čke zbytočne dlhá, autá po nej už dávno prejdú križovatkou, a zelená ešte stále svieti - aj v špičke, pritom na Toryskej stoja kolóny s koncom v nedohľadne.
V rámci OC Galéria sa postavili semafóry na vjazde ku OC, aj kvôli pešiemu priechodu cez Toryskú. Boli spustené v dynamickom režime, s preferenciou autobusov a trolejbusov v oboch smeroch, a v koordinácii s križovatkou SNP – Toryská. Lenže vv tom čase sa robili aj šachy na dopravnej ústredni SIEMENS, ktorá sa oživovala na Magistráte, prerábala sa koordinácia križovatiek po triede SNP, a vypla sa dynamika pri OC Galéria. Čo sa týka koordinácie oboch križovatiek – SNP-Toryská aj OC Galéria, je problém v tom, že niekedy sa na tr. SNP prepínali programy rôznych dĺžok – od 75 s do 95 s, ale križovatka pri Galérii išla len v cykle 90 s, mesto to malo v rámci dopravnej ústredne doriešiť, ale ako to doriešilo – viď nekoncepčnosť v reáli pri prejazde Toryskou.
Priechod pod Lidlom – zafinancoval Lidl, zapojený priamo do radiča križovatky Toryská – Popradská, fungovať by mal podobne ako priechod pre peších pri pohotovosti. Problém je v tom, že týmto priechodom sa vzdialenosť medzi semafórmi v tejto časti Toryskej skrátila na 230 m, a norma hovorí, že je nutné koordinovať zariadenia CSS medzi sebou na vzdialenosti menšej ako 400 m.
Ale čo pre SKK znamenajú nejaké normy, to tí, čo sa problematike dopravy v Košiciach venujú hlbšie, to vedia veľmi dobre.
Výsledok – koordinácia na Toryskej nefunguje, lebo mesto ju nezabezpečilo.
Záverom ešte jedna poznámka – na Toryskej keby sa redukovali šírky jazdných pruhov, tak by sa dali vyznačiť aspoň krátke odbočovacie pruhy doľava – do Nešporovej, Markušovej, Uherovej, z opačného smeru do ul. Slobody a k pohotovosti. Tým by sa odstránili kolízne miesta, ktoré pri prejazde Toryskou vznikajú. A ak nechcú premaľovávať vodorovné značenie – úpravou organizácie dopravy by sa dali dosiahnuť zákazy odbočenia doľava – veď napr. do Uherovej by sa dalo odbočovať iba doprava od Popradskej – a na tú sa dá bez problémov z tr. SNP dostať po Šafárikovej alebo Laboreckej. Je to pár desiatok áut denne, ale kolízie sú veľmi nebezpečné.
Ale na SKK musia pohnúť rozumom, nielen maľovať nezmyselné kruhové križovatky a zastávky MHD.
Toľko v krátkosti.

zhrnute jednou vetou DP si moze sam zato ze mu odchadzaju vodici......

kto by povedal, že sa premenovanie zastávok berie tak vážne - po novom už nebude Ľudvíkov dvor, ale Ludvíkov dvor - http://www.dpmk.sk/images/stories/nove-linkove-vedenie/5_saca.pdf ?

http://ekonomika.sme.sk/c/3964090/DPMK-dlhodobo-pocituje-nedostatok-vodicov.html

No tak o tomto som nevedel. ? ? ? ?

kua smajle sa tam nasackovali

Linka 23 zastaví na zastávke Perešská, len RAZ tak ako stojí dnes (teda pri výjazde z obce) potom pôjde priamo bez akejkoľvek ďalšej medzizastávky na letisko.

myslel som len V SMERE do Sace, bus ide predsa cez Peres, potom sa pod mostom otoci a ide spat...

Linka 23 do Šace chodiť nebude (bude L20). Takže žiadna Perešská 2x po sebe.

Re #34525 Isidor: Keďže linka 8 bola nahradená autobusom, 2x stánie na Starej radnici sa tým pádom asi zrušilo.