Maly detail: Pri jazde z PO do ZA nie je treba vobec ist cez Kysak, pred Kysakom je kolajova spojka, ktora umoznuje ist priamo z Obisoviec do Malej Lodiny.
Bujanovsky tunel je uplne rovna priamka v miernom klesani. 160kmh nie je po kontrole kolajnic ziadny problem.
K otazke Presova a spojenia s Bratislavou: nezda sa vam rozumnejsie zaviest priamy rychlik/IC PO-BA (zdrzanie v Kysaku par minut, kym zapriahnu lokomotivu na druhy koniec), ako stavat novu trat za desiatky miliard (niekde som videl aj prepocty - novou tratou by sa pri ceste do PO usetrilo nejakych 7-9 minut)?
Kysak-Krompachy sa ma ist aj novymi tunelmi, no existuje aj beztunelovy variant (ale 160 sa vsade nebude dat dodrzat).
Neurazil, ale PO je poctom obyvatelov po BA a KE tretie najvacsie v tomto state zvanom Slovakistan...
Ale uznavam - ten tunel z Krompach za desiatky miliard, len aby sa usetrilo par minut je fakt zbytocny.
Preco taki mudri neboli v roku 2004? Teraz sa HB Reavis bude vyhovarat, ze nova cesta po juznej strane Namestia bola naplanovana uz pred 15 rokmi a ze teda to nie je vyvolana investicia. Trapne divadlo.
Nedávno majetková komisia mestských poslancov odporučila, aby dvetisíc štvorákov na námestí pre Aupark, ktoré ešte investor chce, predala radnica po astronomických 100-tisíc za m2 (magistrát navrhoval 10-tisíc za m2). Členovia komisie to vysvetlili motívom vytvoriť výhodnú vyjednávaciu pozíciu mesta voči Auparku aj kvôli financovaniu dopravy. Primátor to označil za prvoaprílový žart a cenu vrátil na prehodnotenie komisii. Jej predseda Čečko opätovne zaradený materiál z posledného rokovania komisie stiahol. "Komisia môže prehodnotiť cenu inokedy. Teraz treba v súvislosti s Auparkom riešiť prioritnejšie veci, napríklad dopravu," zdôvodnil viceprimátor.
PreložkatratepriAuparkubystála300až400miliónov si už brúsi zuby. Predá ich predsa minimálne za dvojnásobok. A čo na to súdruh Cengel, predseda finančnej komisie?
btw: vo vestníku sa objavil výsledok súťaže na (rámcovú zmluvu na) modernizáciu KT8 a T3 http://www.uvo.gov.sk/vestnik/zaznam.php?retazec=02259&rok=08
U kačien je výsledná cena +- podľa očakávaní, ale jedna T3 má byť za 17,9 mil. ? (pôvodný odhad 13) - to by ma zaujímala technická špecifikácia teda.
Ja to viem že je rýchlejšia. Ale na druhej strane si nemyslím že prestup v Kysaku je neviem aký problém, prestupuje sa aj inde. Ide o to, aby cestujúci netrčali v tej diere pol hodinu na prípoj.
Inač keď si zoberiete GVD a kuknete na trate 180 a 120 tak neviem ktorú zo staníc kde R zastavujú by ste vyškrtli ? .
celé to skončilo len na €, trať KE-PO-Krompachy vyžaduje viac ako 20 km tunelov, kým pri Krompachy-Kysak sa využije súčasný Bujanovský tunel+4 nové tunely.
No ano. Cely usek Kysak - Krompachy je dost zlozity. Rovnakotak zamyslany usek Presov - Krompachy by bol v zlozitom terene. Pravdepodobne by muselo dojst ku vystavbe jedneho dlheho alebo viacerych kratsich tunelov.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
eMareq
http://www.cassovia.sk/korzar/archiv/clanok.php3?sub=14.3.2008/89232K