Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V prvom rade na dodávky sú nejaké zmluvné vzťahy a záruky. Problém je asi aj v tom, že sa do montáže zariadení Emtest pustili aj ľudia z DPMK, tým pádom sa asi dodávateľ vyzul zo záruky - to ale je dohad, dá sa všetko overiť. Ak je ozaj taký problém - prečo sa , veď okrem zmluvy existuje aj obchodný zákonník atď, donútim Žilinu prísť s celou firmou a vymeniť čo nefunguje, doladiť to, doplniť čo bolo sľúbené a nie je. Viem že sa to pekne píše, ale toto je asi problém, čomu by sa mali kompetentní v DPMK venovať. A pokiaľ viem, je tam šikovný DTR, ktorý bol v čase montáže Emtestu do dopravných prostriedkom určený ako zodpovedný pracovník za DPMK - teraz je riaditeľ tohto úseku, tak asi sa všetko podarilo ...

Beriem to, vravim, ja ich nepoznam, iba konstatujem

Agregáty Škody 25Tr zožerú 80l/100km. Výhodné nie? ?

Pokiaľ viem tak s ST-čkami problemy nemaju nikde a sam som pár oskúšal a aj keď som antiSolarisák tak by som ich tu veľmi rád videl.

Samozrejme, ze im rozkazuju dochodcovia - lahko ovplyvnitelna skupina ludi, ktori maju volebne pravo. Z demografickej krivky viditelny narast jej poctu. Nizky pohyb obyvatelstva za pracou alebo lepsim byvanim - pravdepodobnost, ze ked si ho uplatim (ehmmmm ziskam ? ), tak ma bude volit aj nabuduce. Povedzme, ze pomerne nizke naroky (jedna linka MHD vedena nezmyselnym smerom je lacnejsia a vybavitelnejsia ako povedzme 1500 novych bytov pre rodiny s detmi...)
etc...

EMTest to je taka podvodnicka firma, že sa čudujem, že ešte môžu byť na trhu ?

Na poziadavku sa vyrabaju 25Tr aj s dvoma hnacimi napravami.. S tymi trolinami.. no.. neviem, ak budu take, ako naftaky Solaris, dakujem pekne..

PTI: Pomocny naftovy pohon nie je vhodny na beznu prevadzku. Nizky vykon, zvlast v kopoch a vysoka spotreba. Pomocny pohon len v pripadoch vypadkov prudu alebo inych mimoriadnych udalosti, nehoda apod.

25Trky su šmejdy jak TEDOMy, menší kopček a už nevyšľapu. Inak nie len v Blave s nimi problemy a myslim, že 25Tr sa nerobia z 2 hnacími nápravami. Keď už nove trolejbusy tak Solaris Trollino...

Pan Titl, EMtest nebude fungovat, mozete sa snazit akokolvek chcete.. V Opave (a to mi povedali kolegovia zo zdruzenia, konkretne Nodes), sa pred ocami tamojsieho dopravneho podniku EMTest rozpadava, dokonca az v takych rovinach, ze mesto Opava schvalilo dalsie dotacie, pre NOVY odbavovaci system.. Ja viem, EMtest sluboval hory doly, ale ak by ste prisli v case, ked sa to montovalo, pozriet do dielenskych priestorov, boli by ste zhrozeny.. Montovali to na kolene, predne tabule presahuju stredovy stlpik, palubaky nefunguju, stale sa restartuju, vypadava GPS, vodici sa stale nedokazu prihlasovat, teda vypisuju stazky, na vozidlach, kde ostali tabule BUSE, tie odchadzaju kvoli palubakom EMtest, oznacovace nekomunikuju, neoznacuju listky.. Co dodat ? .. Preto som napisal, urobme to tak, ako v Opave. Nehladam vinnika, ale prave za tie krasne kecy EMtestakov, treba prehodnotit zmluvu, popozerat si ju a dat na firmu trestne oznamenie.. Bohuzial sa zda, ze iba novym informacnym systemom dosiahneme spokojnost.. Dokonca ani samotne mesto Zilina nema EMtest na svojich vozidlach a to pritom je ich domovska firma...

Ten Emtest - asi by chcelo ukončiť hľadanie vinníka, kdo je zlý, a kto je mimo, ale spoločne sa snažiť o to, aby sa celý systém dotiahol do sľubovaných technických možností - pri predstavovaní Emtest rozprával strašne veľa krásnych vecí - tak nech to dotiahne. Ide aj o servis, on bude asi taký, aký je celá údržba v DPMK - sú tam určite rezervy, ako ľudské, aj materiálne, a tak isto je to asi s fungovaním Emtestu.

S tymi trolejbusmi.. Tam ani nepotrebujeme pomocne naftove pohony, ani duobusy. Staci iba, aby mali trolejbusy pohon AJ strednej napravy okrem zadnej. Tie bratislavske to tusim nemaju a su s nimi problemy

Mam pocit, ze ste tiez toho nazoru, ze Kuzma v DPMK nema co robit, len podklada kolena a podpiluje konare rozvoju mhd.. Existuju ini odbornici v tejto oblasti a nie nejaky Kuzma, pisuci si na vizitku na kancelarii text "Specialista v teorii dopravy" .. Nad tym clovekom zasnu ine dopravne podniky a nezamestnali by ho ani keby platil on zamestnavatelom a nie zamestnavatelia jemu..

Díky, dobre som myslel, zle som sa vyjadril. Samozrejme že v Blave je to iba taká výpomoc, nie je to plnohodnotné, ale čo tak skúsiť niečo podobné vo vzťahu ku Podhradovej aj v Košiciach. Aj keď trolejbus má výhodu najmä v kopcoch, takže ten význam by sa minul účinku. Inak Podhradovú si už veľmi dávno viem predstaviť ako čiste trolejbusové sídlisko.

PTI: Ak vsak nerozsirime trolejbusovu siet, znova pride obdobie, ze to niekto bude chciet zrusit.. A to je smutne, nie z dovodu nostalgie, ale z dovodu, ze v KE trolejbusy dokazu byt vyuzite naplno, rovnako s elektrickami.. Teda dokazu byt nosnym systemom mhd v Kosiciach..

Toto som navrhoval už v rámci rekonštrukcie trate zo stanice k plavárni, aby jazdili autobusy v tomto smere po rekonštruovanom koľajovom telese, a nemuseli sa točiť pod Jakabovým palácom okolo VSE. Chcelo to iba dobrú vôľu technického úseku a Kuzmu, aby sa tak ukončila povrchová úprava rekonštruovanej električovej trate. Úspora na jazdnom čase medzi ŽS a NO by bola minimálne 2 minúty na každý spoj, ale DPMK tvrí, že električky musia mať svoju trať voľnú. Tak isto by sa dalo v smere od Toryskej a Moldavskej jazdiť autobusmi po električkovom telese okolo steel arény v smere na Štúrovu, dokonca aj semafóry umožňujú na križovatke Štúrova -Žižkova -Kuzmányho prejsť bezkolízne z električkovej trate naspäť na komunikáciu, ale DPMK je proti akémukoľvek progresu. Samozrejme že by tak nechodili všetky linky, na začiatok je to potrebné vyskúšať s jednou - dvomi, a po vyhodnotení rozhodnúť čo ďalej, či to ponecháme, rozšírime, zrušíme. Ale to by v DPMK nemohol sedieť K.K. Narušili by sa tým jeho teoretické výpočty a koordinácie.

P.Titl

No.. my tlacime na mesto, to tvrdi, ze nie su prachy, zaroven DPMK tvrdi to iste.. Projekt MMM-Vojenska-Ipelska-KVP sa dostava naspat zo suflikov DPMK, aspon na nase osobne diskusie s roznymi mestskymi poslancami, tvrdiacimi, ze to na meste pretlacia. Pruser je, ze ani EU nedala vyzvy pre mozne vyuzitie fondov EU na tieto ucely a taktiez mesto prispieva len smiesnou, absudrnou sumou 400 milionov rocne na MHD.. Smiesnou a avsurdnou preto, ze sam viete, co je potrebne urobit pre elektricky, ake mame kolajove zvrsky, v akom stave su trakcne vedenia, ale aj v akom stave su trolejbusy.. Mesto to vsak nevidi, oni vidia len to, ze tieto peniaze musia stacit na prevadzku MHD.. Bohuzial.. A z toho sme v Zdruzeni zhrozeni, toto je a to mi mozete vraviet co chcete, zaciatok konca mhd v Kosiciach.. A co sa tyka EMtestu ? Okamzite trestne oznamenie, navrat penazi a nova dotacia pre INY informacny system..

PTI: Co sa tyka elektriciek na Hlavnej a trolejbusov po Moyzesovej, mame spolocny zaujem. Mozeme sa o tom kedykolvek bavit, projekty podporime. Co sa tyka duobusov. Trosku by som Vas poopravil. V BA nie su duobusy, ale trolejbusy s pomocnym naftovym pohonom, co je zasadny rozdiel.

Otvoril som túto otázku na UHA a v DPMK, aj v rámci napojenia koľají na Hlavnej do triangla pri Slovane v rámci riešenia AUPARKu. Jednoznačne je potrebné vrátiť električku do centra mesta - samozrejme pri dóme odkloniť trať vrátane nového odhlučneného koľajového lôžka, a ľahkej troleje po celej Hlavnej - pre rýchlosť 20 km/h cez pešiu zónu. Predstava je jedna, maximálne dve linky v 20 minútových intervaloch, teda každých 5 minút jedna električka cez Hlavnú. Vrátilo by to Hlavnej a celému centru vrátane Mäsiarskej a Kováčskej ráz veľkomesta aj históriu. Inak Praha vracia električky na Václavák.