Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

P+R v konkrétnom uvedenom príklade (pracovník USS ide do práce) je totálny nezmysel. Ale aj všeobecne, KE sú rozlohou, počtom obyvateľov, áut, zápchami a parkovacími problémami príliš malé na podobné úvahy.

A len tak na okraj, z USS má odísť tuším okolo 4000 ľudí do predčasného dôchodku, čiže čochvíľa sa Váš najväčší tŕň v oku možno vyrieši sám...
Navyše, podľa dnešného rozhodnutia súdu, podielové dane z USS (cca 50 mil. Sk ročne) budú namiesto Košíc dostávať Sokoľany. Čo myslíte, kde ich mesto škrtne?

No to čo tu píšeš len posiluje moj názor , že v doprave VZD a oblasti USS vladne total chaos + bordel na druhu. Nech si konečne sadnu nejaki rozumni z oboch "nevestincov" a dohodnu sa na rozumnom riešení.

P+R sa tiež pomalu vžívalo aj v Prahe . Ale dnes ho využíva pomerne dost pražských aj mimo pražských. Ono je lepšie nechať auto niekde pri metre alebo ed termináli a pokračovať do centra s mhd. Vyhne sa tak zápcham a nekonečným hladaniam miesta kde zaparkovať. Skúša sa aj zlúčenie tarify za mhd s parkovným, takže vlastne jazdí po prahe s parkovacím lístkom. (Neviem, či sa to už v prahe aplikovalo, ale hovorilo sa o tom, v zahraničí to tak funguje)
Pokial by v KE fungovala mhd jak má, tak by sa to ujalo už dnes. Zápchy sú čoraz vačšie a časovo náročnejšie. Segregovaná ed, samostatné pruhy pre td,ad a dobré intervaly by tento system popularizovali.
Rozhodne lepšie, než v dobe zavedenia prestupnej tarify a pri snahe reorganizovať podla toho sieť mhd , nelogicky prevádzkovať bus linky odvšadial všade (RA) pre nejakú bezdovodne privilegovanú skupinu cestujúcich.

Konečne z tebou suhlasim ? ? ? .

K rozptýleniu rannej a odpol. špičky.
Nie je to o tom, že by magistrát nariadoval niekomu začiatky a konce prac. doby. To nie.
Kedysi v devadesiatych rokoch sa to robilo myslim v Prahe a niektorych č.mestách, že sa zvolala pracovná skupina. Tam boli zastúpené úrady, školy, firmy, magistrát…atd. Bola to volná diskusia rozumných ludí hladajúcich spoločné riešenie.
Problém v Košiciach vidím v tom, že mnohé investície a projekty, nie len dopravné , sú previazané a ovplyvnujú aj iné vzťahy. A velmi tu chýba vzájomná koordinácia, každý si hladí bezohladne iba svoj ciel.

Ináč súhlasím,že dochádza k rozprestreniu špičiek samovolne a prirodzene , však dnes už le ten kto musí (a blb) chodí do práce na šiestu. Pružná pracovná doba sa dostala už aj tu.

No ja by som bol za aby USS mala vlastnu vnutropodnikovú dopravu.

BMko narážal na to, že služby vodičom sa niekoľko krát do mesiaca menia, len kvôli USS. Musí tam ísť vodič, ktorý ma vstup, tým pádom mu vezme jeho službu a dá mu takú kde je vstup, lenže tú ktorú mu vzala je dosť vyťažená tak tam zase musí niekoho stiahnúť iného a celkovo sa rozpadá to, čomu sa hovorí mesačne zadelenie, lebo robíš úplne niečo iné ako si mal.
Proti tomu sa vodiči dosť búria.

Druhá vec, ráno ako býva zvykom zvyčajne sa smerom na USS rozpadne Ikarus 435 ktorý je plný robotníkov a má robiť vnútropodnikovú dopravu. Záloha ktorá však je v tom čase k dispozícii nemá vstup do USS a tak sa robí to, že dôjde napríklad Solaris linky č.19 na KVP a dispečerka ho pošle do USS, teda na úkor USS vypadne linka č.19 ako príklad. Proste do USS to ísť musí aj keby len 3 ľudí mal v buse

Je vybraný určitý počet vodičov ktorý maju vstupne karty do arealu USS.Je to limitovaný počet.Niektore mestke služby maju v cestovných poriadkoch vsunute objednávky pre USS,preto tieto služby môžu vykonavať len vodiči z platným vstupom.Tým padom pri delení vodičov do služieb sa musí tato okolnosť zohľadňovať.Bohužial pre oddelenie výpravy.Nie vždy je tolko vodičov k dispozicii.A objednávky sa musia vykonať,inak hrozí sankcia.

Pokial sa USS rozhodne to riešiť , to je jeho vec. Ale pokial za to dpmk má príjem tak v tom nevidim problem – mam na mysli VZD!
Tomu dalšiemu som celkom dobre nerozumel. Ako to je, ked vodiči nemajú vstup kam? Do vst.areálu alebo do fabriky? a ako s tým súvisia tie mestske ?
Ja myslim , že v samotnej VZD problem nie je.

Re #27631 KVKV: "Počet električiek sa nezvýši, ten stačí"
Mám to chápať tak, že "keď už máme ~20 odstavených T3, tak prečo ich neprevádzkovať"? Ak hej - a to ich prehliadky, opravy, náhradné diely, kurzy pre vodičov, (elektrina,) bude všetko zadarmo? Išlo mi o počet aktívne PREVÁDZKOVANÝCH električiek, ktorý by sa MUSEL zvýšiť (minimálne o 10 vozov). To, že teraz niekoľko prebytočných vrakov hnije na dvore, to je v poriadku, nestojí to podnik nič. Keby ich chcel pustiť na trať - a ešte predtým dať do takého stavu, aby sa v prvej zákrute nerozpadli ......
Úspora zopár (ak vôbec) autobusov by to imho celkom iste nevyvážila.

"To potom nech je trvalý interval od piatej do desiatej večer na všetkých linkách 30min. a v špičke doplníme autobusmi."
Autobusmi sa akosi električkové linky dopĺňajú ťažšie, nakoľko by sa muselo zriadiť zastavovanie v el. zastávkach (v KE nereálne). Ale rovnomerný celodenný interval trolejbusov a v špičke doplnenie autobusmi - je celkom normálne riešenie.

"Nevýhodné účtovanie el.energie za výkyvy vo výkonoch považujem za zvrátenosť a umelé znevýhodňovanie el.trakcie."
A to si majú elektrárne akože vyrobiť prúd do zásoby a pustiť ho v čase špičky naviac? Tak neviem, mne to z podstaty výroby a prenosu elektrickej energie ako takej vychádza, že sa musí zmluva (platba) zakladať na najvyššom odbere. Niečo mi ušlo z fyziky?

"Ale rozhodne nejde riešiť vyrovnanosť spotreby nasadením autobusov v špičke."
Na mestských linkách nie (viď vyššie). Na trase do USS to (dnes, nie pred 20 rokmi) práveže ide.

"Tu je tiež potrebná koordinácia v rámci škol, firiem, magistrátu. To jest zavádzaním pružnej pracovnej doby pokial je to možné"
Neviem si predstaviť, že by magistrát nariaďoval súkromným firmám alebo školám (niektorým), kedy majú pracovať. Taká doba tu už chvalabohu nie je.. Predlžovanie a zoslabovanie špičky (hlavne popoludňajšej) práveže nastáva, si myslím, postupne celkom prirodzene a samovoľne.
V Prahe niečo také magoriát fakt organizuje?


“““To, že teraz niekoľko prebytočných vrakov hnije na dvore, to je v poriadku, nestojí to podnik nič.““““ ...No pohoda! Teda túto vetu by mal niekto zvečniť zlatým písmom do mramoru. Nie si ty zamestnancom dpmk? Pokial nie, tak s tým by si tam mal úspech. U niektorých. A čo to tak ešte rozvinúť. Odstaviť a rozkradnúť ďalších 50vozov. Predsa to nahradíme autobusmi a ešte ušetríme vodičov, elektrinu, náhradné diely (načo to opravovať) ...a postupne tak vytvoríme celý bezproblémový vozový park ED, ktorý nás nič nebude stáť.

...spoločné zastávky ED/AD je sice iná téma , a v inom kontexte, než náhradu ED to považujem za rozumné riešenie. Ale opravil by som „v KE nerealizovatelné“ na ““v KE neochota realizovať““

...doplňovanie tbusov autobusmi v špičke ... tak to sa prihlás u loubabráka, ten mal „ešte lepšie „ riešenie. Čo tak antipetícia za vytvorenie bezproblémového voz.parku ed,td, ktoré budú pekne odstavené, hniť a nebudú nič stáť ???

...odber elektriny.... „zmluva sa musí zakladať na najvyššom odbere“ . Ešteže to dúfam nenapadne niekoho až mi príde najbližšie vyúčtovanie domov. Zatial platím za skutočne odobratú energiu.
Ja chápem, že u velkoodberatelov je táto problematika trochu odlišná, ale NESMIE to vytvárať takéto absurdné situácie.

Dnes doobedu som tieto názory (RA-maniakov a busofilov) diskutoval s niekolkými luďmi pracujúcimi v mhd a znalými problematiky. Tak vyvalené oči som už dlho nevidel.? ? ? Pýtali sa či to tam riadia Rumuni alebo Albánci....(hlavne tá zlatá veta o tých pohodových dvadsiatich vrakoch... ta bodovala!)
V Brasove to podla tvojej filozofie organizácie dopravy už tak dopadlo. Už nemajú žiadny problém s ED. Nebol si tam na stáži ?

Myslis, ze Kosice su dostatocne velke mesto, aby uzivili system P+R? Ja si tym zdaleka nie som tak isty. Bol by P+R v Kosiciach vyuzivany?

jj, to je nevýhoda hromadnej výstavby. V tej predĺženej špičke (na terase) podľa môjho pozorovania prevláda najmä prúd dôchodcov na nemocnicu ? a taktiež študenti TU.

jj súhlasím. Veď vieme, "ktorý" problém treba raz a navždy "poriešiť"... ? ?

plny suhlas, az na tie y/i ?

Len tak na pobavenie nieco z historie
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?id=2144

a preco sa nevykaslat na celu USStell objednavku. Steel si kladie podmienky a obmedzuje pocet vodicov z povolenym vstupom. to narusa strukturu vypravy a dokonca sa kvoli US Steelu stahuju aj vozidla z beznych mestskych liniek, aj v case dopravnej spicky lebo vodici nemaju vstup. Ja som za to aby objednavka usstelu patrila neakej inej firme alebo nech si USSteel kupi vlastne vozidla. Tak ako to spravil slovnaft v BA alebo tiez Volswagen.

"Neviem si predstaviť, že by magistrát nariaďoval súkromným firmám alebo školám (niektorým), kedy majú pracovať. Taká doba tu už chvalabohu nie je.. Predlžovanie a zoslabovanie špičky (hlavne popoludňajšej) práveže nastáva, si myslím, postupne celkom prirodzene a samovoľne."

Za posledné roky badať, že sa ranná špička predlžuje. Napr. na terase sú vozne preplnené aj po 8.00 h. Len samozrejme, vtedy sa jazdí s intervalom rovným K-číslu. ? Preto by bolo dobré, keď sa už pripravuje to lepšie využitie električiek zaoberať sa týmto javom (teda predĺžiť špičku na dlhšie obdobie).

Re #27647 m2001: THC je špecifické tým, že je to mladé sídlisko. Preto má aj vyššie nároky na dopravu. Aj ono raz však zostarne.

Re #27648 BMko: Súhlasím, niektoré veci potrebujú riešiť.

Zoslabovanie špičkových intenzít v niektorých častiach je dané aj vekovou štruktúrou obyvateľstva - viď Terasa (hromadné starnutie) a v kontraste THC. Trend je pokles školopovinných, takže je možné očakávať ďalšie vyrovnávanie špičky so sedlom.

v OZ môžeš byť od 15r.

"Počet električiek sa nezvýši, ten stačí"
Mám to chápať tak, že "keď už máme ~20 odstavených T3, tak prečo ich neprevádzkovať"? Ak hej - a to ich prehliadky, opravy, náhradné diely, kurzy pre vodičov, (elektrina,) bude všetko zadarmo? Išlo mi o počet aktívne PREVÁDZKOVANÝCH električiek, ktorý by sa MUSEL zvýšiť (minimálne o 10 vozov). To, že teraz niekoľko prebytočných vrakov hnije na dvore, to je v poriadku, nestojí to podnik nič. Keby ich chcel pustiť na trať - a ešte predtým dať do takého stavu, aby sa v prvej zákrute nerozpadli ......
Úspora zopár (ak vôbec) autobusov by to imho celkom iste nevyvážila.

"To potom nech je trvalý interval od piatej do desiatej večer na všetkých linkách 30min. a v špičke doplníme autobusmi."
Autobusmi sa akosi električkové linky dopĺňajú ťažšie, nakoľko by sa muselo zriadiť zastavovanie v el. zastávkach (v KE nereálne). Ale rovnomerný celodenný interval trolejbusov a v špičke doplnenie autobusmi - je celkom normálne riešenie.

"Nevýhodné účtovanie el.energie za výkyvy vo výkonoch považujem za zvrátenosť a umelé znevýhodňovanie el.trakcie."
A to si majú elektrárne akože vyrobiť prúd do zásoby a pustiť ho v čase špičky naviac? ? Tak neviem, mne to z podstaty výroby a prenosu elektrickej energie ako takej vychádza, že sa musí zmluva (platba) zakladať na najvyššom odbere. Niečo mi ušlo z fyziky?

"Ale rozhodne nejde riešiť vyrovnanosť spotreby nasadením autobusov v špičke."
Na mestských linkách nie (viď vyššie). Na trase do USS to (dnes, nie pred 20 rokmi) práveže ide.

"Tu je tiež potrebná koordinácia v rámci škol, firiem, magistrátu. To jest zavádzaním pružnej pracovnej doby pokial je to možné"
Neviem si predstaviť, že by magistrát nariaďoval súkromným firmám alebo školám (niektorým), kedy majú pracovať. Taká doba tu už chvalabohu nie je.. Predlžovanie a zoslabovanie špičky (hlavne popoludňajšej) práveže nastáva, si myslím, postupne celkom prirodzene a samovoľne.
V Prahe niečo také magoriát fakt organizuje?