Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

trolik na L72 - prvy gameboy meni intenzitu podsvietenia ako besny, druhy (nekartovy) svieti na cerveno, treti sa javi ze funguje, stvrtemu svieti displej, ale diodky cervena/zelena vobec, tzn. neoznacuje, piaty svieti na cerveno. Vonkajsi displej predny svieti, prvy bocny svieti, na druhom bocnom tma, na zadnom tma, na vnutornom tma. Viva DPMK, viva Stefan, VIVA LA m-TREST!

http://bus.tedom.cz/zobraz-galerii.php?id_gal=15&sab=1

garantovaný NP = garantovaný nízkopodlažný spoj. Oznamy o výluke už niekde boli VČERA. Ukončenie L7 na Strojári nie je šťastné riešenie, nakoľko na jej odchody ako z Jazera (tam vznikne potom diera -> treba vyrábať zvlášť (iné) odchody aby sa táto diera zaplnila) tak aj z VSS nadväzuje výluková X-ka. Barca sa výluke prispôsobí. Koniec koncov, zrazu tam majú toľko spojenia, ktoré z veľkej časti hradia pôvodnú trasu L4 (najpodobnejšia je L7 a potom prestup). Takže nikto o nič nepríde, len si bude musieť raz prestúpiť.

Keby sa za komunistov nezrušilo to obratisko pri VSS, tak by sa L4 nemusela skracovať po Strojár, skrátila by sa len o dve zastávky.

Dik, dufam sa ozve aj zodpovedna osoba. Akurat ma zarazilo, ze oznamy o tejto vyluke sa na zastavkach objavili az dnes, tzn. 1 den vopred. Ako plnohodnotny laik netusim co je garantovany NP (hmm...nizkopodlazny?? - tip) spoj, preto sa mi zdalo normalne ukoncit pri Strojari skor linku ktora normalne do barce nechodi (L7), ako L4. Ale asik to bude inak...

Tu máš odkaz na prvej stránke:
http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4954

Akú má logiku ukončovanie L4 na Strojári? Žeby to bolo dané kapacitou toho dvojkoľajného obratiska? Budú tam stáť súpravy patriace linkám 3, 7 (garantovaný NP spoj), 9 potom aj R2 a ešte sa tam majú vtrepať aj sóla na L4?

Čo sa týka harmonogramu odchodov liniek 3, 7, 9 a R2 bude platiť asi taký (to si myslím, ale kontaktoval som zodpovednú osobu nech napíše ako to ozaj bude), že sa od zastávky VSS X -> mesto odpočítajú 3 minúty od tohto času. Teda linky 3 a 7 budú chodiť na striedačku z Barce: 08, 18, 28, 38, 48, 59 a L9: 13, 33, 53 a pod. R2.

logika v DPMK ? Ale inak presne toto isté zarazilo aj mňa, že L4 je obmedzená, keď vôbec nemusí. Komplikovať, komplikovať a komplikovať... original od DPMK...

Pamiatka na samozrušený KIDS.

Gemeran chodi uz dva roky z PO. Aj Polana.

Preco by mal byt PO pupkom Slovenska, len preto, ze tam napravia chybu, ktora vznikla pred 130 rokmi blbym trasovanim KBZ?

Co za linku 88 je vyznacena tunaaka http://www.imhd.sk/ke/mapy/siet/20070701.gif ? jedna konecna je vyznacena ako Myslava-Grunt a jej trasa sa straca pri zastavke Ruzova (alebo som slepy..)
co to je?

SHORTY: Kuk mail, podľa možnosti odpíš ?

Také isté majetkovo-právne vysporiadanie by bolo potrebné pri trati cez Margecany, pretože pri 160 by sa muselo dosť zásadným spôsobom siahať do trasovania. Preto je ten rozdiel len cca. tých 10%. Blbé je, že pri novom trasovaní bude obídená SNV ale tá môže prispieť ku znovuoživeniu lokálky SNV-Levoča ? . Ale nie, samozrejme sa predpokladá zachovanie pôvodnej trate vo verzii neelektrizovanej jednokoľajky a keďže elektrizačná lobby je veľmo silná, tak možno aj elektrifikovanej jednokoľajky.

To s tym metrom v PO to co je za srandu? ?

Gemeran uz chodi az z PO? ja som tym kedysi cestoval a mam pocit ze zacinal v KE, ten PO bude coskoro asi pupok Slovenska, s tymi zeleznicami a tak.

A neviem ci ta teoria, ze vsetko od vsade vsade by nemala platit vsade, ci to preferujete iba v mhd a v celostatnom meritku nie?Ved z PO je trat do Kysaku, tam si ludia prestupia a ide sa, ak nie, preprah loko a ide sa, ak nie, tak este ten gemeran a polana.....ja nechapem... to chcem vidiet navratnost tej trate, netreba zabudat, ze zdroje zel. dopravy tvori HLAVNE nakladna doprava......

Zasa je faktom, ze teraz ak je sanca, da sa napravit to trasovanie , ak je lepsie tahat cez PO a Levocu , tak nech sa taha, ale kurnik nech to potom ide rychlo, neze sa z KE predlzi cesta do BA o hodinu.proste KE PO LV, ci jak 160 sa musi ist, len neviem kerymi lokomotivami... ?

No podla toho, co vidim na cp.sk, tak z Presova chodi pravidelne kazdy den jedine R802/803 GEMERAN a potom v PO - PI a NE este R800/801 POLANA. R804/805 SITNO bol presmerovany do trasy Bratislava - Zvolen - Kosice.

To 10%-ne navysenie kompletne novej trate namiesto jestvujucej by stacilo na pokrytie majetkovo-pravneho vysporiadania?

Z Prešova chodi R802/803 a nevime či aj R804 priamo do BA ale je to nič moc (pre prešovčanov) lebo ide po južnej trase ?

Mozno by sa dalo povedat, ze sice nie je pravda, ze Presov nema priame zeleznicne spojenie s Bratislavou, ale je pravda, ze ako najvacsi slovensky kraj je s jedinym pravidelny dennym spojenim na tom najhorsie. A navyse je to priame spojenie aj od cca 1/2 hod. az do o 2 hod. dlhsie trvajuce ako s prestupom v Kysaku. Nic lakave.

Ovela lakavejsie a posobivejsie posobi to 'hagyatro', ci ako nazvat to presovske metro. ?

najťažší úsek je Krompachy - Kysak, tam by nejaké vyrovnávanie oblúkov bez dlhých tunelov nešlo.

OK, ale tak snáď nie po celej dĺžke ? . Či sa nedá použiť žiadny súčasný úsek

pri tej rekonstrukcii stavias prakticky novu trat ibaze na povodnom mieste kde boli stare kolaje