Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pred dvoma dňami so sa rpesvedčil že ani L7 nieje NP garantovaná aj keď ma jeden odchod za hodinu, miesto NP KT sa dovalila 337

noa? nič nie je garantované na 100%. 19tka oficiálne je a predsa minule som videl na nej krátku karosu 900vku. ?

18 garant NP? to sa mi nezda..

Irisb: mám údaje o hospodárení DP Liberec, sú síce z r.2002 ale sú pozitívne. MHD nikdy nevykáže zisk ale ide o to, že DP má aj iné činnosti, ktorými by mohol vyrovnať straty. DPML mal hospodársky výsledok +3 024 000CZK, čo bol nárast oproti roku 2001 o 831 000,-, pri takom malom podniku to je celkom slušné. A pridám ti ešte pár zaujímavých čísel na porovnávanie:
Náklady podniku 306 835 000 a výnosy 309 859 000
Náklady MHD 289 545 000 a výnosy 288 072 000
Dotácie od obcí 122 660 000
Hosp.výsledok MHD -1 472 000
Investičné výdaje 250 438 000
Čerpanie úveru 129 125 000

Si pozri ako vyzerá celá MHD v Liberci!!! Je na veľmi vysokej úrovni a za tržby z MHD môže aj dôsledné kontrolovanie cestujúcich.ˇNenájdeš tam žiadny starý autobus, starú tram, nová vozovňa, terminál MHD...
V KE je jednak zlé hospodárenie, takmer žiadna prepravná kontrola a hlavne nevýhodná zmluva s Recarom, OutClaimom a pod. a o omyle storočia ani nehovorím(emtrest).O dotáciách už ani nehovoriac, tam by mali prispievať mestské časti a obce, ktoré chcú MHD a podľa podielu cestujúcich, ktorí cestujú zadara. Sú totiž spoje a linky, na ktorých je niekedy podiel cestujúcich zadarmo až 100% (nehovorím o čiernych pasažieroch ale o zvýhodnených).
Jediná linka, ktorá na seba zarába a povedal by som, že je dokonca ZISKOVÁ je linka 11 a myslím si, že je to dosť smutné, že práve táto linka

Stevqo: 1. Dopravny podnik bude VZDY zavisly na dotaciach od statu/mesta, ide len o to v akej vyske by mali byt (resp. ako ucinne kontrolovat ich vyuzitie). 2. DPP zatazuje rozpocet Prahy nejakymi 8 miliardami (Kc) rocne.. vela? malo (to tvrdia oni)?

Neviem, ci som hovoril hned o zisku, ale povedzme o vyrovnanom hospodareni. S tym dopr.podnikmi mozno mas pravdu, ale v Kosiciach je este specifickejsi problem, kedze mesto je zadlzene az po usi, a tak to nepriamo dopada aj na tych, kt. MHD necestuju, pretoze rocne zatazi DPMK rozpocet mesta nejakymi 500 mil. Sk, co uz teda rozhodne nie je malo. A neviem, preco by malo byt nerealne sa dostat po case do zisku, nemyslim si, ze by v tom bol vacsi technicko-ekonomicky problem, skor by som tu videl problem korupcie, klientelizmu a samozrejme to, ze je to cele spolitizovane, to skodi najviac.

V nich je uvedená dvojička aj na 6 a 7 a to je také podozrivé že každého napadne, že v lete bude redukcia... ?

Ono to je tak, že tie "w" služby čo existujú počas školského roka, keď sa jazdí "c", slúžia len na malé prázdniny. V lete sa "musia" z princípu zmeniť... ? ? ? ? ?

V cestovnom poriadku L24 sú zaznamenané aj spoje, ktoré idú do Kokšova Bakše (vrátane nových zastávok na trase) a aj z neho.

Prázdninová výprava:
Opäť sa nám objavili sóla na L6 a pritom v minulom roku som na imhd písal, že...
Na linke 6 budú v pracovných dňoch bez školského vyučovania premávať dvojičky resp. článkové električky.
http://imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3870

Ak do toho započítam neexistujúcu poobedňajšiu špičku, tak je to "radosť" tade cestovať. Asi zas nie sú km, alebo vodiči majú dovolenky. ? ☠

Momentálne sa dvojice vyskytujú len na L3 a L9 inak všetko samé sóla.

A po novom aj do N. Müšľe.

Re #24267 Papyr: Treba vyskúšať každý gombík a potom sa prísť podeliť s nami na imhd o to tajomstvo čo každý gombík robí. Chladené nápoje ešte nevydáva? ?

Re #24268 Isidor: Ktorej? Ku soche Lenina? ?

pokial viem tak vsade vo svete su statne dopravne podniky stratove......cize neviem do akeho zisku ty tu chces ist.....tych 60 milionov, akurat pomoze k chodu podniku dalsi rok....

A z coho ineho? Mesto nemoze donekonecna zvysovat dotacie DPMK len preto, ze oni su neustale v strate aj kvoli pomerne nizkemu cestovnemu. Netvrdim, ze toto cestovne prinesie hory-doly, ale 60 mil. rocne rozhodne nie je malo pre podnik, kt. urobi rocne stratu 20 mil. Samozrejme, ze dojde k strate cestujucich, ale ani zdaleka to nebude take zle ako si niekto mysli. Strata bude maximalne 5-10%. Urcite to potom nebude 60 mil., ale o cosi menej, avsak vzdy lepsie ako nic.

K tej 6-rocnej prestavke v KE...Ale za tu sucasne vedenie nemoze. Oni urobili za mesiac to, co sa zameskalo za 6 rokov v oblasti cien cestovneho. Mozno to bolo az prilis unahlene, nie velmi technicky zvladnute, ale aky je lepsi termin na skusanie ak nie 2 mesiace prazdnin, kedy je nepomerne menej cestujucich ako cez rok?

v Bratislave to rástlo rovnomerne, narozdiel od 6-ročnej prestávky v KE.

Peter55: Lenže v Bratislave sú ceny cestovného VYŠŠIE ako v Košiciach, nie rovnaké

nikdy by to nebolo z cestovného.. to mi ver...

Ludia, lenze z coho maju potom vykryt tu stratu a dostat sa do zisku? Z coho maju obnovovat vozovy park? Z coho maju ist vyssie platy vodicom? Pre modre oci to nebude...

Ale nemôžme to porovnávať takto: "ajtak su nízke ceny šak aj v Blave maju take isté" ale v Blave maju aj vyššie platy ?
(Nehovorim že si to ty tak porovnal, to je len príklad)

Denný lístok je ozaj dosť (90 Sk), druhá vec je, že po novom platí aj na obce a Šacu s USS, čo doteraz nebolo.
Výhodný je naďalej, to sa spochybniť nedá (deň má 24 hodín a celodenný lístok je za cenu 4,5 hodiny pri časových lístkoch).

To, že v Prešove existuje aj vnútromestský 24h lístok za cenu dvoch hodín tu nebudem rozoberať

Či DPMK má alebo nemá mornálny nárok na zvyšovanie cestovného ide teraz podľa mňa bokom. Aj keby bol na kyjevskej úrovni, doterajšie ceny boli neskutočne nízke. Nemožno zase chcieť, aby bolo všetko zadarmo. A košická MHD má sice všelijaké muchy, ale v zásade stále vcelku použiteľná je.

Re #24267 Papyr, posledný odstavec: ? ? ?

lol. ešteže sú tam aj zaslúžilé Merony, inak by som večer musel cestovať načierno. Alebo pri nástupe do električky - "prosím si jeden polovičný ku soche" ?