"Zkoušela se také nová technická řešení, na voze 5010 například nasávání vzduchu pro chlazení zrychlovače a motorů ve výši oken, na voze 5091 pantograf a vyzkoušeli jsme také s úspěchem dokonce i jízdu tří vozů v mnohočlenném řízení, aniž by vozy byly mechanicky spojeny spřáhly. Tady bylo ovšem podmínkou naprostou přesné seřízení rozjezdu a brzdy a stejný průměr kol."
Prosím, navštív archív DPMK a cituj. Pokúsim saa osvetliť ti to na príklade: Budem sa pýtať dodávateľa sedačiek do Škody Mladá Boleslav, či môžem do auta tankovať bionaftu?
OT, ale nedá mi - v Prahe sa dokonca skúšala jazda trojičky T1 bez prepojenia spriahadlami, len káblom mnohočlenného riadenia samozrejme za maximálneho zosynchronizovania výzbroje aj priemeru kolies
Videl niekto niekedy v prevádzke trojičku bez poist.lán?
Ja nie, ale pýtam sa či sa tak občas dialo( pri lajdáckosti v dpmk to nemožno s istotou vylúčiť)
ČKD Trakce bola toho času POŽIADANÁ o vyjadrenie a VYJADRILA SA tak, ako som písal. Treba overiť v archíve dpmk alebo u týmu pracovníkov, ktorí svojho času toto riešili.
bolo nacase....pretoze to bolo original proti logike nedavat k zadnym dveram oznacovace......myslim, ze to vtedy bolo kvôli tomu snu pana Vozarika....o sustredenom nastupe na stredne dvere..... ?
Prevadzka 3xT3 zacala v KE v roku 1979 so styroma supravami (269+248+280, 272+297+276, 279+270+271 a 317+316+260), ale nie som si isty, ci uz v tom obdobi mali to poistne lano, pretoze starsie T3 si nepamatam a tie novsie mali na naraznikoch privarene "ocka". Najprv sa privarovali take masivne vo tvare trojuholnika s dierou urpostred, neskor trochu mensie vo tvare U s dierou pri zaoblenej casti. V 90-rokoch (myslim, ze asi v 1994) sa rozsiril pocet trojiciek zo 6 na 8 v tomto zlozeni: 338+337+336, 341+342+343, 344+340+373, 345+346+339, 348+349+347, 351+350+352, 354+353+355, 414+415+416 a myslim ze prave tato zostava mala poctivo tie lana pozapajane. Neskor, ked zacalo obdobie prehliadok sa zriadovali rozne docasne kombinacie trojiciek aj z inych T3, kde to lano nebolo kde upevnit a potom prislo na rad zrusenie trojiciek.
Re #23881 5: aj tak to vidím ako výhodu dôchodcov - Košičanov. Ak rozpočítaš 150 : 6, tak zistíš, že to je len 25 jázd. A priemerný dôchodca ich urobí za život určite viac ?
Vie niekto preco v niektorych busoch su opacne emtesty?Myslim oznacovace.Ako nie zeby mi to vadilo ale co viedlo k tomu ich vymenit? A este ci sa uz zacinaju montovat tie emtesty aj ku zadnym dveram lebo som to videl iba v 5244.
Ešte stále to považujem za šikanu. Ak cezpoľným stačí OP + 6sk lístok, prečo domorodcom nestačí len OP ako bolo doteraz? Iný zmysel ako istý zisk neviem nájsť.
Ešte tak tá štatistika ako spomínal m2001. Aj keď trošku pridrahý spôsob zisťovania.
Ak som dobre pochopil novú tarifu,
a) dôchodcovia s trvalým pobytom v dosahu KE MHD sú POVINNÍ zakúpiť si BČK za 150,- Sk, pričom OP už nestačí, a cestujú zadarmo,
b) dôchodcovia s trvalým pobytom mimo dosahu KE MHD sú POVINNÍ preukázať sa OP a označiť si polovičný CL.
Otázka znie, či tunajší dôchodcovia tiež majú možnosť b).
Nevidím zmysel, prečo sú pre dôchodcov nad 70 rokov a ZŤP osoby čipové karty. Alebo DPMK tam vidí istý zdroj zisku, keďže za každú zoberú 150sk?!
Považujem to za zbytočný šikan...
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
samozrejme za maximálneho zosynchronizovania výzbroje aj priemeru kolies
KVKV
ČKD Trakce bola toho času POŽIADANÁ o vyjadrenie a VYJADRILA SA tak, ako som písal. Treba overiť v archíve dpmk alebo u týmu pracovníkov, ktorí svojho času toto riešili.