Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Steel arena je komercny nazov, lebo je tam nazov fabriky, nie nahodny. Kde vidis nazov nejakej firmy na Stadione lokomotivy , ci VSA? lokomotiva je este socialistycky prebytok a vsa, no to asi tiez,bo ten areal uz neni co byval, i ked nieco sa tam teraz porobilo.
Steel Arena je vsak pomenovana po uss , preto je to komercny nazov.
Ale ved takych mame viac nie? Co takto OC baumax, tesco.....

mlcal by som na tvojom mieste o technickej sposobilosti a urovni udrzby elektriciek v BA v porovnani v KE, poznam totiz obidve prevadzky a za jednu dokanca pracujem osobne. A mozem povedat, ze to co sa niekedy deje v KE pri elektrickach nenajdes ani na tak exkluzivnych miestach ako je Ukrajina. Bratislava ma velmi dobry vozovy park a informacny system je len tak 1/5 stoho v com je BA v naskoku pred KE.
uvediem par prikladov : kvalitnejsie komunikacia suprav pomocou zasuviek a harting spojok. (V KE musis vzdy, zapinat vnutorne osvetlenie v kazdom vagone zvlast, nevravim o spolupraci IS BUSE..)
modernejsie vyzbroje (Tv1, Tv3, tv8, tv 12, tv 13, tv14, Progress Analog a Digital, asynchron od dubnice, tr37 z elektronickym OR), kosice? (tr37 z mechanickym OR, tv3, asynchron z Dubnice). Podotykam, ze vacsina BA vyzbroji je schopna rekuperacie, len v KE je jedine vozidlo schopne rekuperacie a to 359 a aj ta ma trvale rekuperaciu nastavenu do zaskoku.

BA - ma polpantografy, polovica vozoveho parku
KE - ma 4 polpantografy a aj tak su na nic, ked skladanie zberaca sa vykonava vzdy z konkretnej kabinky vozidla supravy, zbytok v KE su KE-27 a 29
V KE sklzova ochrana pojem neznamy, to aby niekto do vykresov a schiem nemusel pozerat, tak to radsej poodpajal
V BA sklzovka funguje

BA ma nove bezpecne dverne pohony IGE, IFE
KE? tie nemuju nic nove

TAk vyhlasujem súťaž: Ktorá zastávka v KE mala najviac názvov a aké... ?
Ja viem iba o 4-násobnej...

to by aj mňa zaujímalo ?

do VSŽ sa plánovala aj nadzemná dráha, to by bolo síce efektnejšie, ale menej efektívne

ak Steel aréna - k. š. L. Trojáka je komerčný názov, tak potom aj Štadión Lokomotívy alebo VŠA je komerčný názov tiež, nie

Súhlas ?

Chod sa pozriet do Bratislavy a nechaj si vysvetlit ich stav.

no ja myslim ze elektricky obsluhuju dost velke casti mesta ver ze keby bolo KVP postavene v 60-tych rokoch tak by aj tam jazdili elektricky a okrem toho moc tu zas nepochvalujte bratislavske elektricky za to ze uz 90% z nich ma displeje alebo nove zberace neznamena ze su natom az tak dobre oproti kosickym ?

Ale tie nové budariská 18 metrové su celkom pohodové na prvý pohľad. Neviem či by som nemenil 10 SU 18 za 10 T6A5...... ❤

Ikarus je opäť v maďarských rukách

http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2573010

Z antabusov maju penazovod do vrecka. Na to nezabudaj.

jedine co je asi pozitvne je rekonstrukcia styroch kaciek tot asi vse inak je to s ED dost zle ale ja verim ze sa to zmeni - myslim ze tam kde elektricky premavali budu premavat aj nadalej ?

myslim ze sa o to mozeme pricinit napr. hucanim do DP aby s tym daco robili a nechali autobusy autobusmi kedze vozovy park busov je celkom na dobrej urovni a viac vylepseni alebo "prirastkov" nepotrebuje aspon na takych cca 5-10 rokov

S tym rozdielom, ze v Bratislave sa aspon donedavna v hojnej miere vyskytuju cmaraniny.

Krytky pokradnuté, dáš test tak kde čo nesvieti, dopyt nefungy, piesok nespye, cyklovač v prdeli, ostrekovač fuč, osvetlenie amper a volt metru nejde (výnimkou je 606 a 624), proste zbudarené ? ? ?

Stale kritizujete stav interieru kosickych elektriciek.....skuste sa previezt jednou T6kou alebo T3kou v BA a budete radi za to co mame tu na vychode.

Len tak na margo nasich T6. Uz som to viackrat povedal a napisem to aj sem. Nase T6 su vzor, ako T6 nema vyzerat. Spinave, kde-co poodstranovane, interier jak stodola.

Na druhej strane. V 80tych rokoch a začiatkom 90tych sa výrazne investovalo do ED, postavené 3 nové trate, nákup vyše 70ks T3, 40ks KT8 (z ktorých dnes ostalo 19...), ešte v 1992 sa kúpilo 30 (!) T6iek, urobila sa komplet reko rýchlodráhy, Triedy SNP, trate do Barce. V prvej polovici 90tych rokov sme na tom boli dosť dobre (z hľadiska vozov, tratí aj intervalov). Pamätám si, ako tuším ešte v 97mom Reiprich celkom vážne rozprával, že do r. 2000 bude stáť trať z MM na stanicu (aj keď...no) Následné zameranie sa na náhradu autobusov, ktoré tu behali (prakticky výhradne B7xx a Ik280) nemožno brať DP za zlé. Nebezpečným sa stalo až postupné obmedzovanie liniek ED (ach, kde sú L1, L5, L8, 10-15min. intervaly celodenne atď.), vytváranie súbehov s busmi a....veď to všetci ďalej poznáme. Zrazu sme mali toooľko "zbytočných" električiek, trate, pre ktoré boli kúpené, ostali na papieri, a tak sa začalo predávať, "zjednosmerňovať", kanibalizovať, zvysoka .....ť na údržbu tratí atď. Výsledok? Máme najmladší vozový park v bývalom Československu a napriek tomu sú KE všeobecne známe ako "Balkán". Všetky ostatné DP zachraňujú a modernizujú 20-40 rokov premávajúce T3 ako sa len dá, len Košice šrotujú 20ročné vozy... Čo nám tu bude jazdiť o 5-7 rokov, vskutku netuším. I keď sa kolega sittam nedávno po návšteve Ukrajiny vyjadril, že aj keby sa v KE o električky nikto nestaral 20 rokov, tak prežijú. Nie som si istý, či to chcem zažiť.

V tom období ako došli posledné T6 mali KE v oblasti ED najmladší vozový park z celej federácie.

Re #20170 Nodes: Tu je ten dokument čo som Ti spomínal v telefóne:
Košický program stability
http://www.kosice.sk/article.asp?id=332