Dnes večer, 415, L7, jazda systémom "nášľap - pustím, nášľap - pustím, nášľap..." Okrem iného každý jeden oblúk (na križovatkách) minimálne na 7-8 nášľapov ☠ A potom, že prečo nám odchádzajú električky ?
Inak sa chcem ľudí znalých pomerov v ED opýtať, či (a ako často) sa u náš používajú pieskovače. Pri podvečernom mrholení a ideálne klzkej trati dnes na Jazere koľajovky padali jedna radosť, zato mám pocit, že som nevidel ani zrnko piesku
Pre zaujímavosť: pražské T3R.P si sypú piesok samy, aj bez zásahu vodiča (potom to aj tak "saharsky" vyzerá miestami
)
Inak sa chcem ľudí znalých pomerov v ED opýtať, či (a ako často) sa u náš používajú pieskovače. Pri podvečernom mrholení a ideálne klzkej trati dnes na Jazere koľajovky padali jedna radosť, zato mám pocit, že som nevidel ani zrnko piesku
Pre zaujímavosť: pražské T3R.P si sypú piesok samy, aj bez zásahu vodiča (potom to aj tak "saharsky" vyzerá miestami
)
Záchvat
Re #15744 S499.1023: Nehádam sa že v uvedených mestách nemôže byť kvalita SU-15 omnoho lepšia ako v KE. To ale neznamená, že za to môžu „drevené ruky“ mechanikov v KE. (tie môžu za údržbu a servis)
Re #15763 S499.1023: Vďaka za ICQ, rád s tebou podiskutujem na reálnej báze... ale čakám už tretí deň na tvoje pripojenie...
Re #15858 S499.1023: To hrozno je naozaj kyslé, ale ja ho na rozdiel od teba aj konzumujem. SU-15 som osobne „budárom“ nepomenoval... poukazoval som na jeho výrobné a technické nedostatky...
Re #15879 BMko: Nesúhlasím s revíziou každých 400 km. Dôvod? SU sa propagovalo ako vozidlo v prvom rade úsporným v nákladoch na PHM (súhlas), ale aj v údržbe!!! A tam vidím veľký rozpor, keďže tak časté prehliadky neabsolvovalo žiadne vozidlo v DPMK. Veď to vychádza na každý druhý deň.
S tou kabelážou to bolo úplne ináč!!! V druhej sérii tam na ne nebola dodaná spoločná izolácia a takto boli káble pripáskované na drôtený nosník. Bol to ojedinelý jav, preto že na vozoch pred aj po už izolácia bola na svojom mieste. K tejto precíznosti by som zaradil aj dodatočné spevňovanie ramien dverí, dodatočné nitovanie vyklápacej plošiny, kompletná výmena periniek motora MAN, blednutie a následná výmena palubných počítačov...u druhej série. V tretej sérii praskajúca podlaha opravovaná plátaním, dodatočná obmena olejových vaní motora a v posledných sériách veľká poruchovosť motora DAF. Spoločné nedostatky: Každú zimu výmena obehového čerpadla topenia, poruchovosť ovládacích panelov topenia, ventilov topenia, minimálna životnosť ložiska stredu uloženia (hlavne že je samomazné, 2Z a má aj mazničku!!!)atď... Za tie roky čo u nás brázdia, sa podarilo odstrániť jedine problém s vytláčaním servo oleja (vo výrobe), preto že u tretej série to boli galeje. Vozidlá sa neustále inovujú, no bohužiaľ nie veľmi k lepšiemu.
Je toho naozaj veľa preto len stručne. ECAS perovanie, praskanie hadíc serva, hrkotanie a trasenie vo voze, ovládanie dverí, brzdový systém EBS...
Sú to veci za ktoré môže KE mechanik?