Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak v poobednajsej spicke by to mohlo byt tych 5-6 minut, to je pravda. Najhorsie je, ak spoj meska uz na zaciatku trasy, pretoze clovek potom nevie, ci spoj uplne vynecha alebo len meska, pretoze v prvom pripade sa moze clovek stihnut presunut na inu zastavku a iny spoj. V USA to uz nie je praveze s MHD uz take zle, vo vacsich mestach dokonca ludia ziju aj bez auta a pouzivaju MHD na dopravu po meste.
S Bratislavou to velmi porovnavat neviem, vacsinou tam stravim malo casu a uz som tam dlhsie nebol. Kazdopadne, mame BCK, dnes v tej forme vydavaju studentom skolske preukazy aj na strednej, mozno by malo zmysel moznost dobit si kartu aj cez mobil/ online cez branu a automaty by potom netrebalo rozmiestnit vsade, napr. v Plzni to maju a celkom to funguje.
Suhlasim, ze na slovensky sposob to nepojde so zlepsovanim MHD, ale zase sa treba pozriet aj na realne moznosti v Kosiciach. Urcite na to DPMK nie je najlepsie po financnej stranke, na to aby MHD mohla fungovat, tak je potrebne mat v DPMK dost penazi, potom je potrebne mat kvalifikovanych ludi na udrzbe. Na jednej strane sa vacsine ludom nepaci, ze budeme mat SORy v Kosiciach, na druhej strane pri pohlade na stav cestnej infrastruktury by nam nepomohli ani kvalitne autobusy, kedze by to zrejme na tych nasich cestach nevydrzali. Cele je to o ludoch vo vedeni mesta a DPMK, ako dokazu skvalitnit nasu MHD, no zatial velmi presvedcivi neboli

8 - 9 minút nie je v štvrťmilónovom meste v špičke na trase sídlisko-práca/škola žiadna výhra... a už vôbec nie, ak sa bavíme o špičke v pracovných dňoch.

a v tomto kontexte porovnávať mestá v strednej európe s tými v USA mi príde viac ako scestné. v amerike si čudák ak nemáš SUV s trojlitrovým motorom, sanitky tam jazdia s motormi ako majú u nás cestné súpravy, drvivá väčšina národa žije v domoch v rozťahaných štvrtiach a predmestiach, kde autobus jazdí maximálne raz denne a aj to do nabližšej základnej školy. to porovnanie si isto nemyslel vážne.

amerika je iný svet a s európou to porovnávať nemožno. ak chceme hrať na ekologickú nôtu, vytláčať IAD a podporovať verejnú dopravu, na slovenský spôsob to nepôjde. a už vôbec nie na košický. a o tom som písal nižšie, kde bola reč o tom, v čom je to v BA lepšie voči KE (oboje je na zaplakanie, no v prípade hlavnej dediny je to aj tak o poznanie lepšie).

S*****nci JaT sú dostatočne lovatí na to, aby lusknutím prsta sem dodali 27 nových najdokonalejších paródií na trolejbusy. Tbus: Voľby nezmenia nič. Komunisti tu majú zabetónované na 40 rokov.

BB, ZA, PO maju Skodasory, BA ich bude mat coskoro, uz len KE a bude to na slovensku kompletne ? O pol roka su volby, uvidime co sa zmeni. Hlavne by sa mohlo zmenit predstavenstvo, odtial vychadzaju mnohe chore napady.

netreba robit paniku,zatial sa nejedna o likvidaciu ako taku
vyraduju sa 2 vozidla,ktore su odstavene dlhodobo.Vela dielov z tychto vozidiel bolo pouzitych ako nahradne diely pre ine vozidla TD.
Uz som toho o likvidacii /utlme /pocul vela,ale pocul som aj nieco ,co ludia siriaci info o likvidacii TD nevedia.

TO NEMÔŽE BYŤ PRAVDA!!! ? Zobuďte ma niekto z toho zlého sna ? ? ? ?

A just to treba hádzať na hlavu ľuďom v DPMK. Pretože páni z J&T v prvom rade nemyslia na Košičanov a vôbec neuvažujú takto, ale myslia na svoje vrecká a to, ako cez tender so SORom našrabať peniaze. Ale čudujem sa, že sa nepustili aj do trolejbusov. Zrejme sa pri eurofondoch okráda ťažšie a neskôr možno prídu na to, že nahrabať sa dá aj na trolejbusoch a budú to riešiť bez peňazí z Bruselu. Tak ako autobusy...

No napr. vacsina liniek v Milwaukee tak jazdi, ale dokonca linka cislo 40 z Buffala do Niagara City, normalne je to linka MHD. Inak suhlasim, vo vacsich mestach uz nebyva taky problem, aj ked ich nie je prave vela. Inak mi napadlo, ked uz sa tu tak riesi nedostatok prostriedkov, tak od zaciatku jula zaviedol CTA, co je dopravny podnik v Chicagu priplatok za cestu z letiska vo vyske $2.75, takze sa uz plati $5 za jazdu. Udajne to suvisi so zlym stavom trate modrej linky smerujucej na letisko, no podla vacsiny zamestnancov ma tento poplatok pomoct znizit schodok v rozpocte, kedze sa CTA sa skoro dostali do krachu, tak musia najst peniaze, kde sa da. Evidentne to u nas nie je jediny pripad, kde to s dopravnymi podnikmi nevyzera po financnej stranke velmi zdravo.

http://abload.de/img/1014-3corrb.jpg už v roku 2005 mali jedna druhu za sebou ?

Niekto tu dávnejšie spomínal, že netreba všetko hádzať za hlavu a sú aj v DPMK ľudia, ktorí majú istý "chtíč" zmeniť veci k lepšiemu. Možno nás čaká podobný scenár ako v BB. Prichádza nové programové obdobie a možno práve z neho sa kúpia nové trolejbusy. DPMK sa teraz dal na nákup 127 autobusov (ktoré sú potrebnejšie ako trolejbusy), rekonštrukciu najpodstatnejších električkových tratí v meste, pri ktorej nastane megalomanská výluka, čo nie je na logistiku a zabezpečenie vôbec jednoduché. Navyše aj keby prijali tie peniaze, nezabúdaj, že "iba" 85 % platí EÚ, zostatok mesto a DPMK a z tohto všetkého mi vyplýva, že už by toho bolo na mesto aj DPMK veľa. DPMK je dlhodobo stratový a mesto malo aj s EHMK dosť výdavkov. To, že zrušia trolejbusy nám z môjho pohľadu môže pomôcť, lebo neviem či mám dobré informácie, ale keď urobíme zo 71 a 72 autobusové linky, bude potom jednoduchšie vystavať za EÚ peniaze trate v rozsahu, v akom boli na začiatku (80. roky) plánované. Myslím že sa pár rokov bez trolejbusov zaobídeme.

Takže 1008 a 1014 to už majú za sebou...

DPMK minulý rok odmietol nové trolejbusy za európske fondy. A neráta sa s nimi ani v žiadnom inom pláne obnovy vozového parku, ktorý bol za posledné roky prezentovaný. Čiže súčasné vozy dožívajú, likvidujú sa, a nové vozy nebudú. Jedna generálka ročne celú prevádzku nezachráni.

No tak podľa mňa dole zmienená správa od DPMK absolútne nehovorí o tom, či sa počíta alebo nepočíta s obnovou. Idú jednoducho vyradiť 7,4 % vozového parku, ktorý si DÁVNO nevidel na cestách a ktoré už nie je potrebné evidenčne vydržiavať ako prevádzkyschopné vozidlá. Dokonca aj keby išli vyradiť 25 z 27 vozidiel, stále by sa to dalo chápať ako zachovanie 2 historických vozidiel a ostatné sa idú nahradiť alebo zachovanie historických a vyradenie ostatných bez náhrady

nejde o zachovanie 20 ročného rozpadnutého vozidla, ale o to, že sa absolútne vôbec nepočíta s ich náhradou

Nebodaj by si tie dva trolejbusy, ktoré sú už vlastne iba zdrojom náhradných dielov chcel zachovať ? Ostatné fungujú zatiaľ a ak takto tie dva doslúžili, aspoň pomohli ostatným zostať v prevádzkyschopnom stave...

http://www.dpmk.sk/sites/default/files/images/zneskodnenie_autobusov.pdf

takže trolejbusy už začinaju pomaličky odchadzať

No, v poslednej dobe častejšie vídavam "natrieskané" sólo vozy na L4 (aspoň v pracovné dni) ?

v USA su tie intervaly riedke ako kde, vo velkych mestach chodia elektricky a autobusy pomerne casto, vzhladom nato ze v amerike je vela ludi naraz v mestach a malo na vidieku ktory je roztahany kade tade tak ano tie ostatne linky chodia raz za hodinu, o vikendoch by to islo porovnat u nas so SADkou ktora tiez ide len vo vybrany cas

No zo sidliska som mal spoj do mesta kazdych 8-9 minut, alebo sa dali pouzit spoje opacnym smerom do mesta s tym, ze som bol do 20 minut tam, kam som potreboval, takze som tie intervaly nejak negativne v KE nevnimal. Samozrejme, ked som v Prahe, tak rano metro kazdych 90 sekund, to sa mi obcas ani nechce behat, no ked si spocitam, ze ak mi ujdu pripoje a pocestujem 15 minut dlhsie, tak urcite pobehnem aj na to metro. Klinec do hlavicky ale zabija MHD v USA, tu je CP iba orientacny a autobusy zastavuju skoro na kazdej zastavke, aj ked iba na poziadanie, to potom clovek cestuje aj o pol hodinu dlhsie a interval spojov cez vikend je 70 minut a to ide kratky autobus. Co sa tyka tych automatov, tak zase u nas funguje ta penazenka, stacilo by asi rozsirit pocet miest, kde sa daju dobit a hlavne, aby sa dalo zistit, kolko mam na karte penazi. Ak totiz clovek je doma raz za 2-3 mesiace, tak mam problem si spomenut na stav na karte a cestovat nacierno sa mi veru nechce.

predovšetkým tie intervaly, ktoré tu boli spomenuté. rozdiel vo vozidlovom parku až taký veľký zas na pohľad nie je (pre bežného cestujúceho), no väčšinou nečakáš na svoj spoj tak dlho, ako u nás. v prípade porovnania týchto dvoch miest by veľkosť mesta nemusela byť tak závažným faktorom, ktorá by úbohé košické intervaly ospravedlňovala...

a ešte jeden dosť podstatný rozdiel, ktorý nebol spomenutý - v BA máš automaty na cestovné lístky. stovky voči našim, ktoré spočítaš na prstoch.