Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

A ktovie, o koľkých takýchto plánoch ešte nevieme ? Tá Winklerova záhrada ma ale fakt zarazila (nikdy by som nepovedal, že tam v tom čase vôbec len uvažovali o nejakej trati).

No a tá vlečka. To je tiež riadna záhada. V podstate jediná možná trasa, kadiaľ mohla viesť, je bývalá Mudroňova ulica. "Hlavná" cesta v areáli UNLP bola až do 50. rokov v podstate len okrajová cesta ohraničujúca areál z juhu. Na žiadnej mape som ale ešte takúto vlečku zaznačenú nevidel...

Záberov z tejto lokality tie nieje bohvieako veľa, v podstate Mudroňova sa objavuje len na takomto pohľade zo Šibenej hory:
http://www.abload.de/img/beznzvu-11asbr.jpg

Je tam dokonale zamaskovaná budovami v popredí ?

No vida!
A koľko nerealizovaných a nereálnych plánov nám ostalo po súdruhoch.A koľko sa toho navymýšľalo a ešte navymýšľa dnes? ?

Inak predvčerom som sa motal v Starej nemocnici a kedže tam teraz prebiehajú stavebné práce, v jednom výkope, asi na kábel, boli obnažené vignolové koľajnice,asi tri kusy.Ktovie,či to nepochádza z bývalej vlečky,je to dosť blízko "hlavnej" cesty v areáli nemocnice,sú zasypané cca pol metra v zemi.Blbé je,že výkop ide priečne a koľajnice sú značne skorodované,veľa som toho nezistil.

Určite nie. Oni vtedy mohli byť radi, že sa im podarilo sprevádzkovať nákladné trate na Masarykovej a do tehelní pre osobnú dopravu + prestavba križovatky na NO. A mali k dispozícii len 16 vozov. Po dobudovaní novej križovatky na NO (1942) sa situácia radikálne zmenila (Stalingrad) a financie šli už len na ňu.

Hovorím, boli to skôr len úvahy. Ale boli... Tak, ako ešte za monarchie sa v tlači uvažovalo o predĺžení tratí do Barce a na Bankov.

Ktovie, či by sa im to bolo vyplatilo. Trať by míňala plynáreň a niekoľko závodov na starej Prešovskej a končila by pri tej štvrti domov (bolo ich tam vtedy menej ako dnes). Ale by som súhlasil s autorom článku, že by sa po tej trati previezlo viac ľudí, než po trti do vtedy už upadajúcich býv. Gajdovych kúpeľov (električka po ceste z Havlíčkovej do kúpeľov míňala len polia a prázdne pozemky).

Ale nič nenasvedčuje tomu, že by sa niekedy aj "dokopali" k realizácii, či? ?

Nechcel som začať drzo tykať. ?

Nepovedal by som že to boli nejaké oficiálne plány. Skôr úvahy v tlači...

Tu je celý článok: http://www.abload.de/img/beznzvu-1j0olx.jpg
Podstatné časti: tretí odstavec od konca a posledný odstavec.

A ešte PS ? : "...lebo vlastne až vy ste prišli...", ak to "vy" nie je množné číslo (čo asi nie), tak ho příště vymeň za "ty" ? ?

No je otázne či tam tá trať bola vôbec otvorená, lebo vlastne až vy ste prišli s tým že sa tam vôbec ta trať mala staviať. Ani v archíve DP žeby o tom nebola zmienka? Ani v jednej knihe o DPMK pri 90. a 100. výročí? (Netvrdím že neverím, len mi je divné že sa o tom doteraz nevedelo, aspoň o plánoch)

Ja by som povedal, že by to bolo priam nutné ?

Teda je možné že električka by prechádzala cez most až na druhú stranu Hornádu?

Nemusia byť okružné... ? Niečo ako linky 2 a 5 v Prešove. ?

No, pochopiteľné by sa mi to zdalo, keby tie linky boli okružné. Akurát, že nie sú... Akože "tam" išiel voz ako "dvojka" a "späť" ako "trojka"

Ak by 2 a 3 jazdili navzájom protismerne, tak by to bolo pochopiteľné... ?

No a zdá sa, že tieto zmeny v januári 1941 boli len kvázi testovacou prevádzkou. Článok zo dňa 10.2.1941 už píše o "novom definitívnom cestovnom poriadku košickej električky". A trasy liniek sú pomenené nasledovne:

1 - Čermeľ - Hlavná - stanica
2 - NO (Nám. M. Horthyho) - Kuzmányho (Bethlenova okr.) - Nám. MM (voj. veliteľstvo)
3 - NO (Nám. M. Horthyho) - Kuzmányho (Bethlenova okr.) - Nám. MM (voj. veliteľstvo)
4 - Ľudovítov prameň - Hlavná - cintorín
5 - Nám. MM (voj. veliteľstvo) - Masarykova (Okružná F. Deáka) - stanica

Celkom nechápem trasám liniek 2 a 3 (prečo rovnaké???)


Podstatná časť článku:
Odteraz bude linka č. 1 premávať medzi Čermeľom a stanicou. Linky č. 2 a 3 z Námestia M. Horthyho po Bethlenovej okružnej až po vojenské veliteľstvo. Linka číslo 4 premáva medzi Ľudovítovým prameňom a cintorínom. Okrem iného zabezpečuje aj spojenie medzi Nám. M. Horthyho a Železnou ulicou, resp. Franckovou továrňou. Trasa linky číslo 5: Vojenské veliteľstvo-Okružná Ferenca Deáka-stanica.

Týmto cestovným poriadkom bude zabezpečené, že na linku č. 4 idúcu od Ľudovítovho prameňa k vojenskému veliteľstvu sa budú napájať spoje vedúce na Bethlenovu okružnú a Okružnú Ferenca Deáka. Na linku číslo 1 smerujúcu od Čermeľa sa budú napájať spoje na Bethlenovu okružnú a Franckovu továreň.

Zo stanice bude električka odchádzať každých 7 a pol minúty, za hodinu budú štyri priame spoje do Čermeľa a tieto štyri spoje budú tvoriť aj spojenie medzi stanicou a Námestím M. Horthyho.

Spoje medzi Nám. M. Horthyho a vojenským veliteľstvom medzi 7. hodinou večernou a pol desiatou a ďalej aj medzi poludňajšou 12. hodinou a pol treťou hodinou budú hustejšie. Okrem toho aj medzi pol siedmou a ôsmou hodinou večernou v stredu bude premávať aj vlečný vozeň od Ľudovítovho prameňa.

Takže včerajšie "nálezy" v grafickej podobe.

Schéma tratí po reorganizácii (k 7.1.1941): http://www.abload.de/img/19410107twsla.jpg
Schéma tratí po úprave linky 4 (k 15.1.1941): http://www.abload.de/img/19410115mhsmt.jpg

Kedy si bol naposledy v archíve DPMK? ?

Opravené. ?

Ja vám tu jemne naruším debaty, narazil som na nejakú chybu v katalógu.
http://imhd.sk/ke/popis-typu-vozidla/223/Karosa-C-734.html

Tu je uvádzané pri nákrese aj fotke voza 6005, že je to údajne C734.00, no už len z nákresu viem povedať, že má pekne ďaleko od nulkovej, a rovnako aj na fotke nemá žiaden znak toho, žeby sa malo jednať o 734.00. Správne by to mala byť 734.20 /Tak ako je uvedená pri karte voza/.

a co tak fotky DP archiv znicenej elektricky KVKV, minimalne jedna taka tam je, samozrejme aj ine nehody ci znicene Ringoferaky ci KVKV ?

No ja to vidím,tak že museli.Po vojne boli všetky v prevádzke,takže odpísaný nebol žiaden.