Vehicles › Trams (Trolleys) › ČKD Tatra T3

Možno by nezaškodilo otvoriť diskusiu o označovaní pantografov. KE27 boli jednolištové pantografy na T6A5 a KE29 boli dvojlištové pantografy na T6A5. Tieto pantografy mali iný systém sťahohavia ako klasické pantografy na T3/K2 a tiež mi vždy prišli masívnejšie. Jednolištové pantografy na T3 sa označovali myslím KE13/16, a pokiaľ si dobre pamätám, závidelo to od použitia kovovej/uhlíkovej lišty. Sťahovanie pantografu bolo priame a manuálne, lano sa priamo uchytávalo o kovovú priečku pod lištou. Na iMHD sa zaužívalo, že všetky dvojlištové pantografy sa označujú KE29. Ale má to nejakú oporu v realite, alebo je to len proste sila zvyku?

Mne to príde nesprávne, ale je k tomu veľmi málo materiálov, tak to neviem naisto. Je tu niekto, kto sa v tom vyzná, alebo kto vie, čo sa písalo pri objednávkach dielov? Lebo ak z KE16 viem spraviť KE29 obyčajnou výmenou hlavy za dvojlištovú, potom aký je rozdiel oproti KE27, a tiež, veď u T3 sa v 90tych rokoch vymenili hlavy z tých rúrkových rámov pre vložku za osobitnú lištu a to by tým pádom asi tiež malo iné označenie, nie? Navyše T6 prišli s dvojlištovými zberačmi s kovovými pätkami spájajúcimi obe lišty, pričom teraz sa používajú dve osobitné lišty.

To je realita. Kukni sa v akom stave je 215 alebo 317. Oboje zrelé na generálku. Ktorej sa tak skoro nedočkajú. Údržba existujúcich historičákov naráža na svoje limity. Si myslíš, že keď sa naškriabu peniaze na nejakú väčšiu opravu, tak sa strčia do ďalšej T3(M)? Chceli by sme. Aj ja by som chcel. 7610/II ako sólo voz v stave z roku 1984. Racionálnejšie však bude strčiť tie peniaze do GO 317. A keď sa naškriabu ďalšie, tak do GO 215, ktorá ju tiež potrebuje ako soľ. K2 317 nikdy neprešla GOčkou. Historičákom je od roku 1993 a je v stave, v ktorom ukončila premávku. 215 prešla poslednou väčšou opravou v roku 2002. Odvtedy sa spravil štvorokeňák 18, päťokeňák 31, SGP 135 a T3 275. Slimačím tempom sa robí Studánka 52. K2 317 je zrelá na GO už teraz, nie až potom, keď sa dokončí Studánka 52. Iste si všimneš, že som nevymenoval T3 7819+7820 alebo K2S 7103. Nevymenoval som ich preto, lebo sú rovnako "spravené" ako K2 317 bola "spravená" v roku 1993. Kozmetické úpravy, ale prakticky stav, v ktorom ukončili premávku. Na tom nie je nič zlé, načo do nich cpať peniaze keď sú v dobrom stave a nejaké to desaťročie vydržia.

Ale prosím, oslov DPB a vypýtaj si oficiálne stanovisko. Ja ho nepotrebujem pýtať, stačí mi vidieť realitu. Možno by aj ľudia v DPB chceli viac, možno aj tí na miestach, kde rozhodujú o peniazoch. Ale tie peniaze proste nemajú v rozpočte. To nie je o tom, že by nechceli potešiť šotokomunitu. Ani o tom, že by k tomu nemali vzťah. Je to čistá ekonómia. Bratislava nie je Praha.

Toto je oficialne stanovisko DPB?

Môžete byť kľudní, žiaden ďalší historičák T3 v Bratislave nebude. Ani T3M. Nie sú na to ani chechtáky, ani priestory. Ale môžeme tu kľudne diskutovať, aký by to mal byť a prečo. Nič to nezmení na dvoch veciach: 1. peniaze, 2. priestory.

Bratislava nie je Praha.

Nepíšem to preto, lebo by sa mi to páčilo. Píšem to iba ako konštatovanie a návrat do reality. Ten návrat do reality si musím občas sám pripomínať.

Musíme sa zmieriť s realitou.

A môžete mi dať aj sto mínusiek. Ani to však veci nezmení.

A naco by bolo dobre keby im obnovili zberace KE-29? Takych vozidiel uz nemame dost zachovanych? Prave keby im nechali polpantografy tak by mali vyssiu hodnotu ako historicaky.

Električky T3M #7733 + #7734 by sa mohli opraviť a zároveň by boli preradené medzi historické vozidlá a zároveň by sa im mohol vymeniť zberač z polpantografu na zberače KE-29

Plánuje sa opraviť T3M #7733 + #7734?

Áno 7837+38 dosť klepoce a celkovo je aj oveľa poruchovejšia (+ vrátila sa z prehliadky v marci), ale 7704 doslova rachotí celý vozeň

ale to aj jedna z T3G, tusim 7837-38...raz vecer v Dubravke ju bolo pocut o zastavku dalej, tak som kukal na elektr.tabuli, ci to nie je 7704 a bol to tento skvost

Má obrovské plocháče na obručiach. Neskutočne rachotí a klepoce už pár mesiacov a je to dosť počuť aj zvnútra aj zvonku z väčšej diaľky

Lebo ju tam niekto dal. K môjmu veľkému potešeniu, nevedel som o tom.

Preco je pod strechou?

Suhlasim, ale len by som dodal ze v takomto pripade bude jedna alebo druha vec historicky neopodstatnena. Bud bude v cervenom, v ktorom sate este nejazdi, nie to este ako solo, alebo by bolo historicky spravne solo, ale nie cervene.

V pripade T3P nemam k tomu osobne namietky, ale je to nieco, o com sa bude raz treba rozhodnut.

Čo jej momentálne je?

7610/II je čiastočne kanibalizovaná, ale pod strechou. Vyžaduje opravu v rozsahu CO. Dala by sa spraviť, ale priorita je teraz niekde inde (a nerozporujem ju).

7610/II vyžaduje opravu stupňa CO v rámci ktorej by bola daná do stavu roku 1984. Ale to teraz nie je prioritou. Úplne mi bude stačiť, ak sa zachová a odloží, aby sa v budúcnosti mohla dať spraviť tak ako si želám. Prioritou je teraz Studánka 52.

7734 je SUcko. Existovalo len niekolko SUciek s vrchnymi reklamami (7721, 7725 a 7735) a popravde mimo Euro Comp na 7721 si nepamatam ziadnu stresnu reklamu, ktoru by niesli. Stresne reklamy boli bratislavske specifikum. Nikde inde to na T2/T3/K2 nemali. Preto by bolo fajn to mat. Reklamy sa objavili v sedemdesiatych rokoch, takze 275 nema zmysel aby ich niesla. 317 drziaky nikdy nemala, 7819+7820 tiez nie a u T3SUCS to mali len sola. Preto by bolo idealne nejaky voz typicky reprezentujuci 70te/80te roky a 7610/II je najvhodnejsia. Mimo to, ci uz by to bola 7734 alebo 7610/II tak ci tak tam treba spravit GO/velku opravu. 7610/II je odstrojena, tam sa ta oprava moze spravit hned.

Presne tak. 7706/II, lebo ako jediná jazdila aj sólo ako záložák a naviac má zakryté podvozky, čím by bola jedinečná. Neviem, či 7610 je reálna, viete niekto, v akom je stave? Z hľadiska technického stavu je asi lepšie zachovať 7734, ktorá by zostala taká ako dojazdí.

Tak zachovať #7704/II v súčasnom stave by bol naozaj historický skvost naozaj dúfam, že ten voz už čo najskôr pôjde do opravy...

Je viacero možností, ale Bratislava nie je Praha. Nemáme toľko miesta.