Vehicles › Trams (Trolleys) › ČKD Tatra T3

Áno 7837+38 dosť klepoce a celkovo je aj oveľa poruchovejšia (+ vrátila sa z prehliadky v marci), ale 7704 doslova rachotí celý vozeň

ale to aj jedna z T3G, tusim 7837-38...raz vecer v Dubravke ju bolo pocut o zastavku dalej, tak som kukal na elektr.tabuli, ci to nie je 7704 a bol to tento skvost

Má obrovské plocháče na obručiach. Neskutočne rachotí a klepoce už pár mesiacov a je to dosť počuť aj zvnútra aj zvonku z väčšej diaľky

Lebo ju tam niekto dal. K môjmu veľkému potešeniu, nevedel som o tom.

Preco je pod strechou?

Suhlasim, ale len by som dodal ze v takomto pripade bude jedna alebo druha vec historicky neopodstatnena. Bud bude v cervenom, v ktorom sate este nejazdi, nie to este ako solo, alebo by bolo historicky spravne solo, ale nie cervene.

V pripade T3P nemam k tomu osobne namietky, ale je to nieco, o com sa bude raz treba rozhodnut.

Čo jej momentálne je?

7610/II je čiastočne kanibalizovaná, ale pod strechou. Vyžaduje opravu v rozsahu CO. Dala by sa spraviť, ale priorita je teraz niekde inde (a nerozporujem ju).

7610/II vyžaduje opravu stupňa CO v rámci ktorej by bola daná do stavu roku 1984. Ale to teraz nie je prioritou. Úplne mi bude stačiť, ak sa zachová a odloží, aby sa v budúcnosti mohla dať spraviť tak ako si želám. Prioritou je teraz Studánka 52.

7734 je SUcko. Existovalo len niekolko SUciek s vrchnymi reklamami (7721, 7725 a 7735) a popravde mimo Euro Comp na 7721 si nepamatam ziadnu stresnu reklamu, ktoru by niesli. Stresne reklamy boli bratislavske specifikum. Nikde inde to na T2/T3/K2 nemali. Preto by bolo fajn to mat. Reklamy sa objavili v sedemdesiatych rokoch, takze 275 nema zmysel aby ich niesla. 317 drziaky nikdy nemala, 7819+7820 tiez nie a u T3SUCS to mali len sola. Preto by bolo idealne nejaky voz typicky reprezentujuci 70te/80te roky a 7610/II je najvhodnejsia. Mimo to, ci uz by to bola 7734 alebo 7610/II tak ci tak tam treba spravit GO/velku opravu. 7610/II je odstrojena, tam sa ta oprava moze spravit hned.

Presne tak. 7706/II, lebo ako jediná jazdila aj sólo ako záložák a naviac má zakryté podvozky, čím by bola jedinečná. Neviem, či 7610 je reálna, viete niekto, v akom je stave? Z hľadiska technického stavu je asi lepšie zachovať 7734, ktorá by zostala taká ako dojazdí.

Tak zachovať #7704/II v súčasnom stave by bol naozaj historický skvost naozaj dúfam, že ten voz už čo najskôr pôjde do opravy...

Je viacero možností, ale Bratislava nie je Praha. Nemáme toľko miesta.

Zachovávať súpravu je z priestorových možností nereálne. A ak sa má zachovať sólo, tak preferujem také, ktoré je možné spojiť s iným sólom, konkrétne 7610/II.

Ja by som do budúcna navrhol ako historickú T3P jednu z novostavieb #7704/II alebo #7706/II). U #7706/II by bola jej sólo prevádzka aj historicky opodstatnená.

Re; 6635: ten koment som myslel podľa predpokladu že by sa objavila situácia že bude zachovaná len 6635. Ak bude situácia odlišná tak zmysel má aby zostala v červenej, resp. aby bola poslaná preč. (Týmto nechcem znovu otvoriť vojnu ohľadom týchto vozov, len chcem objasniť môj predošlý komentár).

Re; T3M: stav ku koncu premávky samozrejme beriem ako relevantný argument, lenže pri situácii aká je, že T3 postrašia v tom nátere len pár rokov, to nevidím ako niečo čo je moc potrebné v našej zbierke, a hlavne nie pri T3M, z ktorých nikdy žiadny kus nebol červený. Je to IMHO dosť odlišný stav od 7819, ktorá reprezentuje niečo čo bolo dlhodobo typické. Ak by sme chceli červenú T3 tak je podľa mňa skor na zamyslenie T3P, ktoré verím že tak rýchlo z našich ulíc neodídu.

1) OK, môžeme nechať aj 7733 a doplniť zadný transparent, ale zároveň musíš dopĺňať prednú zásuvku mnohočlenu (ak chceš mať potenciálnu súpravu so 7610/II) a s tým súvisí aj zmena stierača. Mne sa proste zdá, že by bolo jednoduchšie doplniť predný transparent na 7734.
2) Aby sa zachoval aspoň jeden voz T3 v celočervenom laku, reprezentujúci vzhľad posledných T3 ku koncu premávky 20. rokoch 21. storočia. K 15Tr(M) sa vyjadraovť nechcem. Zisťoval som ako sa veci majú a so 6635 sa ako s historičákom dlhodobo neráta (iba do dokončenia opravy 6617). Viac ako jednu historickú kĺbovú 15Tr(M) mať asi nebudeme. Nehodnotím či je to dobré alebo nie. Proste to tak je. Keď už sa spravila 6635, tak je v maximálnej miere odlišná od stavu, do ktorého sa robí 6617.

1) Prečo by si na 7734 doplnil predný transparent, keď 7733 ho už má?
2) Prečo by si chcel T3M zachovanú v unifiku, keď v prípade 99% vozov taký lak nemá žiadnu tradíciu? Všetky moje argumenty proti zachovaniu 6635 v unifiku platia ešte viac pre T3, ktoré až na 7783 nosia tie farby maximálne 4 roky. Všetko nové je v tomto nátere vyrobené, príležitosti zachovania takého vozidlá v budúcnosť budú oveľa viac než by sme si mohli priať.

Čo sa zbierky T3 týka, tak môj reálny návrh: 275 v stave po dodaní (máme), 7819+7820 v stave z 0. rokov 21. storočia (stačí doplniť logá používané do roku 2008), T3M 7610/II v stave z roku 1984 so strešnými reklamnými panelmi a otvorenou kabínkou vodiča s vysokými dverami a fontom písma ako 6505 ako zástupcu prvých polovodičových električiek (podobne ako je 9TrHT28 6053 - a ja by som mu dal späť číslo 6053 vo fonte ako má 6505, nech sa čo najviac odlišuje od 152) a T3M 7734 v stave po ukončení premávky, doplnenom o predný transparent a celočervený lak, aby ako sólo reprezentovala vzhľad posledných T3 ku koncu premávky. Sólo T3: 275, 7610/II a 7734. Súprava: 7819+7820. Prípadne súprava 7610/II+7734. Ináč to je tiež vec, ktorú nechápem, prečo 7733+7734 dostala červeno-krémový lak (dal by som ju do celočervenej so sivými polpantografmi). Ale jazdí iba na 4/25, ráno dve kolečká, ináč ju vidno nie je. Vyššie spomenutá súprava T3M 7610/II+7734 by bola technicky možná (súprava T3M s T3P alebo T3G možná nie je), každý vozeň by reprezentoval odlišné obdobie, ale DPB by mohol mať dve historické súpravy T3 ak by to potreboval. Historickú T3G, T3P alebo inú neuvažujem. Stačí že máme K2S a K2G. Už týchto 5 kusov T3 (275, 7610/II, 7734, 7819, 7820) je maximum, čo môžeme reálne v podmienkach Bratislavy požadovať. Lebo Bratislava nie je Praha. A tá 7734 by bola tiež len preto, že by bola "zadarmo" po ukončení premávky (jej prípadné ďalšie úpravy nie sú podstatné). T3ky jazdia po Bratislave už šesť desaťročí. Z hľadiska histórie by bolo vhodné zachovať jeden sólo voz v stave zo 60. rokov 20. storočia (275), jeden sólo voz v stave 80. rokov 20. storočia (7610/II), jednu súpravu v stave 0. rokov 21. storočia (7819+7820) a jeden sólo voz v stave 20. rokov 21. storočia (7734). Zároveň by boli zachované vozne všetkých hlavných sérií: T3/III.CS (275), T3/V.CS (7610/II), T3/VI.SU (7734) a T3/VI.SUCS (7819+7820). V podmienkach Bratislavy je to maximum, ktoré môžeme mať a dúfam, že sa to podarí.

Nie, ze by som mal nieco proti T4, a velmi si prajem aby sa dany kus dostal k dobrym majitelom, ale v Bratislave IMHO nema co hladat ziadny historicak ktory u nas nema ziadnu tradiciu, kedze mame obrovske problemy s opravami toho co tu dlhe desatrocia jazdilo. Pre tento dovod povazujem ako velky uspech aj to, ze sa nakoniec spravila 2881 a nie ten ex-Levicky Ikarus. Kazdy extra historicak z ineho mesta len oslabi mandat DPB.

Budme radi, ze ten voz existuje na kontinente, kde jeho dalsie zachovanie ma celkom realisticku sancu. V severnej Amerike by s najvacsiou pravdepodobnostou skoncil v srote, kedze New York a San Francisco su snad jedine mesta na celom kontinente ktore si vazia ich (nielen) dopravnu historiu