| Batch | Type | Fleet Numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | SOR NSG 18 | 3401 – 3408 | 2025 | 2026 | — | 8 |
| 2. | SOR NS 18 Diesel | 3501 – 3580 | 2026 | 2026 | — | 80 |
| 3. | SOR NSG 18 | 3409 – 3443 | 2026 | — | 35 | |
| Total | 2025 – 2026 | 123 | ||||
| Length | 18750 mm |
|---|---|
| Width | 2550 mm |
| Height | 3287 mm (NSG 18)
2995 mm (NS 18 Diesel) |
| Height of floor | 340 mm (320 mm s kneelingom) |
| Wheelbase | 5900 mm a 6750 mm |
| Doors | 4 |
| Number of seats | 45 + 1 |
| Number of standing places | 82 (5 os./m2)
132 (8 os./m2) |
| Design load | 127 + 1 (5 os./m2)
177 + 1 (8 os./m2) |
| Weight of unloaded vehicle | ~17000 kg |
| Gross vehicle weight | 30000 kg |
| Engine | FPT Industrial Cursor 9 CNG F2CGE602C, Euro 6E, plynový radový šesťvalec, kvapalinou chladený, s trojcestným katalyzátorom (NSG 18)
FPT Industrial Cursor 9 F2CGE612J, Euro 6E, naftový radový šesťvalec, kvapalinou chladený (NS 18 Diesel) |
| Continuous power output | 251 kW / 2000 rpm (NSG 18)
251 kW / 2200 rpm (NS 18 Diesel) |
| Piston displacement | 8710 cm3 (CNG)
8709 cm3 (Diesel) |
|---|---|
| Maximum torque | 1500 Nm / 1100 rpm (NSG 18)
1400 Nm / 1100 rpm (NS 18 Diesel) |
| Maximum speed | 80 km/h |
| Transmission | ZF EcoLife 6 AP 1620B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NSG 18)
ZF EcoLife 6 AP 1420B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NS 18 Diesel) |
| Steering wheel | RB Servocom 8098, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia |
| Axles | predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia |
| Tyres | 275/70 R 22,5 |
| Air conditioner | 2x Eberspächer AC 135
Eberspächer K403-E (kabína vodiča) |
| Cooling capacity | 2 x 35 kW
6 kW (K403-E) |
| 3401 | vehicle in service: 123 (100 %) |
| 3408 | online: 1 (0.8 %) |
| 3408 | today in service: 1 (0.8 %) |
| 3402 | vehicle ot of service (more than 2 weeks): 2 (1.6 %) |
(plus MBCC ešte) 
Aj tak bude zaujímavé čo bude Petržalka robiť s toľkými kĺbmi, keď teraz ich majú 84 a po dodaní NS ich budú mať asi cca 95 až 100ks. (Za predpokladu, že ozaj dostanú 45ks NS)
Každopádne nebudem z uzavretej skupiny šíriť fotky von aby som tam porušoval pravidlá alebo niečo.
Ale ďakujem.
Či sa s nimi niečo robí?
Nazvať tie tri elektrobusy ako darček by som si asi netrúfal, skôr či to nebude danajský dar.
.
Boh vie, že prečo to ešte nespravili. Ale ak si dobre pamätám tú zmluvu s SPP CNG, tak vozidlá majú ísť do premávky s polepom už. Takže to asi tak skoro ešte nebude.
Kedy sa zvyklo ohlasovať zmenenie nejakej vety v popise typu?
Ď.
Ešte raz ďakujem za vymotanie.
Popravde, som sa počas čítanie stratil úplne, že koľko dostane vo finále DPB príspevok na jeden autobus atď. Čítam zmluvy a dodatky takmer každý deň ale toto neviem prečo, nejako neviem porozumieť. Chápem, že SPP CNG, s.r.o. bude mať na každom vozidle na CNG pohon dodaného počas platnosti zmluvy (48 mesiacov) reklamu ale nechápem to vyplatenie plnenia/príspevku pre DPB a koľko to vlastne vo finále bude činiť akože príspevok na jedno vozidlo pre DPB. Vopred ďakujem ak to niekto porozumie a vysvetlí mi to. 
(aj keď to neštardardné poradie by mali štandardne vyšetrovať ÚVO a OČTK...)
. Skôr predpokladám migráciu soriek z 1ky a 2ky do petržalky.
Ale je pravda, že obstarávanie CNG sa súťaží na 48 mesiacov s opciou na ďalších 48 mesiacov a kapacitou na spotrebu cca 100ks autobusov ak som to správne pochopil. Zrejme teda DPB má v pláne nakúpiť aj ďalšie CNG vozidlá.
Už cez 4 roky jezdím v DPMLJ, a je tu velmi velká spousta naprosto správných myšlenek. Uspořádání dveří a interiéru je tragické, u kloubáku ještě o level víc než u krátkého 
rychlost výměny cestujících je velmi znatelná, pobyt v zastávce odhaduju tak o 50% delší než při našich SU18 IV CNG, a když už se dovnitř nasoukají tak přesně jak je psáno zůstanou stát v extrémně úzké uličce a neposouvají se dál 
taky jak tu bylo psáno ohledně umístění točny, u klasického 18 metru jsem pro, ale vzhledem k tomu že to je takřka 19 metr, tak ta přední část je skutečně extrémně nepříjemně dlouhá ale tak vy na to už jste zvyklí z NB18 taky ještě musím reagovat na komentář #8 , nevím čím to, ale u NSG (i 12m i 18m) extrémně dobře vychytali převody, a to auto vystřelí jak raketa naproti NS12 kde ty převody ten výkon spíš brzdí. K názorné ukázce použiji své video ... ze zastávky dávám cca 70% plynu : https://youtu.be/2qzSCEFu6lM?si=VmVC--Tx8wD9w8K9&t=1040
. Aspon bude kapacitnejsi voz na L83
Najhoršie počítanie obsaditeľnosti vozidiel. Aj vďaka tomu potom umelo poniektorí výrobcovia vyhrávajú obstarávania a potom reálne v premávke vidíme aké sú nepraktické, nezmestí sa tam toľko ľudí atď...
Matus1212
Linka 94 sa jazdi iba cez spicku, bola by uplna hlupost dat nove dlhe vozy na 8 delenych +2 poradia ktore jazdia iba v rannej spicke.
Dalsi dôvod je ten ze to je kratka linka, budeme davat na kratku linku najnovsie vozy a na napr 68/98 davat stare vozy to nie je dobre riesenie.
Dalsi dôvod je ze linka 94 je v Petrzalke dost privilegovana, vodici na nu cakaju v poradovnikoch. Keby tam zacali jazdit dlhe vozy tak by museli na inej linke zrusit dlhe vozy a nahradit ich kratkymi aby boli vyuzivane aj kratke. Dalej by museli zabezpecit nove delene sluzby na kratke vozy pre tolkych ludi co tam jazdia.
A aj keby sa taketo nieco stalo ze by sa dostali dlhe vozy na 94 tak by to znamenalo to ze by sa predlzil interval a zmensil pocet vozov vo vyprave a to by sa moc nevyriesilo boli by plne dlhe vozy. Vsak uz sme to tu jedno leto mali kedy jazdili dlhe vozy na 94 lebo bolo malo kratkych klimatizovanych.