| Batch | Type | Fleet Numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | SOR NSG 18 | 3401 – 3408 | 2025 | 2026 | — | 8 |
| Total | 2025 | 8 | ||||
| Length | 18750 mm |
|---|---|
| Width | 2550 mm |
| Height | 3287 mm (NSG 18)
2995 mm (NS 18 Diesel) |
| Height of floor | 340 mm (320 mm s kneelingom) |
| Wheelbase | 5900 mm a 6750 mm |
| Doors | 4 |
| Number of seats | 45 + 1 |
| Number of standing places | 82 (5 os./m2)
132 (8 os./m2) |
| Design load | 127 + 1 (5 os./m2)
177 + 1 (8 os./m2) |
| Weight of unloaded vehicle | ~17000 kg |
| Gross vehicle weight | 30000 kg |
| Engine | FPT Industrial Cursor 9 CNG, Euro 6E, plynový radový šesťvalec, kvapalinou chladený, s trojcestným katalyzátorom (NSG 18)
FPT Industrial Cursor 9, Euro 6E, naftový radový šesťvalec, kvapalinou chladený (NS 18 Diesel) |
| Continuous power output | 251 kW / 2000 rpm (NSG 18)
251 kW / 2200 rpm (NS 18 Diesel) |
| Piston displacement | 8710 cm3 |
|---|---|
| Maximum torque | 1500 Nm / 1100 rpm (NSG 18)
1400 Nm / 1100 rpm (NS 18 Diesel) |
| Maximum speed | 80 km/h |
| Transmission | ZF EcoLife 6 AP 1620B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NSG 18)
ZF EcoLife 6 AP 1420B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NS 18 Diesel) |
| Steering wheel | RB Servocom 8098, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia |
| Axles | predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia |
| Tyres | 275/70 R 22,5 |
| Air conditioner | 2x Eberspächer AC 135
Eberspächer K403-E (kabína vodiča) |
| Cooling capacity | 2 x 35 kW
6 kW (K403-E) |
| 3401 3402 3403 3404 3405 3406 3407 3408 |
| 3401 | vehicle in service: 8 (100 %) |
| 3404 | online: 1 (12.5 %) |
| 3404 | today in service: 1 (12.5 %) |
Či sa s nimi niečo robí? 
Nazvať tie tri elektrobusy ako darček by som si asi netrúfal, skôr či to nebude danajský dar.
.
Boh vie, že prečo to ešte nespravili. Ale ak si dobre pamätám tú zmluvu s SPP CNG, tak vozidlá majú ísť do premávky s polepom už. Takže to asi tak skoro ešte nebude.
Kedy sa zvyklo ohlasovať zmenenie nejakej vety v popise typu?
Ď.
Ešte raz ďakujem za vymotanie.
Popravde, som sa počas čítanie stratil úplne, že koľko dostane vo finále DPB príspevok na jeden autobus atď. Čítam zmluvy a dodatky takmer každý deň ale toto neviem prečo, nejako neviem porozumieť. Chápem, že SPP CNG, s.r.o. bude mať na každom vozidle na CNG pohon dodaného počas platnosti zmluvy (48 mesiacov) reklamu ale nechápem to vyplatenie plnenia/príspevku pre DPB a koľko to vlastne vo finále bude činiť akože príspevok na jedno vozidlo pre DPB. Vopred ďakujem ak to niekto porozumie a vysvetlí mi to. 
(aj keď to neštardardné poradie by mali štandardne vyšetrovať ÚVO a OČTK...)
. Skôr predpokladám migráciu soriek z 1ky a 2ky do petržalky.
Ale je pravda, že obstarávanie CNG sa súťaží na 48 mesiacov s opciou na ďalších 48 mesiacov a kapacitou na spotrebu cca 100ks autobusov ak som to správne pochopil. Zrejme teda DPB má v pláne nakúpiť aj ďalšie CNG vozidlá.
Už cez 4 roky jezdím v DPMLJ, a je tu velmi velká spousta naprosto správných myšlenek. Uspořádání dveří a interiéru je tragické, u kloubáku ještě o level víc než u krátkého 
rychlost výměny cestujících je velmi znatelná, pobyt v zastávce odhaduju tak o 50% delší než při našich SU18 IV CNG, a když už se dovnitř nasoukají tak přesně jak je psáno zůstanou stát v extrémně úzké uličce a neposouvají se dál 
taky jak tu bylo psáno ohledně umístění točny, u klasického 18 metru jsem pro, ale vzhledem k tomu že to je takřka 19 metr, tak ta přední část je skutečně extrémně nepříjemně dlouhá ale tak vy na to už jste zvyklí z NB18 taky ještě musím reagovat na komentář #8 , nevím čím to, ale u NSG (i 12m i 18m) extrémně dobře vychytali převody, a to auto vystřelí jak raketa naproti NS12 kde ty převody ten výkon spíš brzdí. K názorné ukázce použiji své video ... ze zastávky dávám cca 70% plynu : https://youtu.be/2qzSCEFu6lM?si=VmVC--Tx8wD9w8K9&t=1040
. Aspon bude kapacitnejsi voz na L83
Najhoršie počítanie obsaditeľnosti vozidiel. Aj vďaka tomu potom umelo poniektorí výrobcovia vyhrávajú obstarávania a potom reálne v premávke vidíme aké sú nepraktické, nezmestí sa tam toľko ľudí atď...
sor_2048
Ako áno, Otokar má oveľa lepšie riešený interiér. Je to také priestornejšie a tie tri sedadla medzi kĺbom a 3. dverami majú medzi sebou mejakú medzierku, takže to neni ako v sorke vzadu. Ale zas rozloženie interiéru na Otokari má aj negatívum a to je rozloženie dverí. Medzi 1 a 2 dverami je zbytočne velká medzera a keď ľudia nastupujú im to trvá jak lačnému sranie. Aj keď je pravda že Sor NSG 18 má ďaleko 3 a 4 dvere ale to až taký problém nie je. Mne osobne sa najviac páči riešenie od SORu a to pri modeli NB 18, teda 5-dverový autobus.
Ešte jedna výhoda otokaru je že má silný motor. Ten fakt super ťahá. Sorka ak ten motor neni úplne v top údržbe je v porovnaní s ním jak mŕtvola. Ale tam kde je plus, je aj mínus a to spotreba. Tá je po mojich výpočtoch 78,9, čo je veľa. Keď sa pýtate že aké výpočty, tak vypočítajte si že na službe 59/4 Otokar zežral pri jazde bez kickdownov pri bežnej jazde 120 litrov nafty (59/4 = 151km).
Ďalšie negatívum otokaru sú že namajú úložný priestor pre vodiča. Sorka tiež na tom boh ví jak neni, ale v otokare je to ešte horšie.
Ešte jedna vaša otokaru je že je zbytočne vysoký. Nechápem že na keru máriu je tak vysoký, zbytočne sa to len nakláňa. SOR NSG má na streche nádrže a je vyšší len o 4,2 cm. Keby sa objednali diesel tak Otokar je zbytočne vyšší o 30 cm a tá výška SORu NS sa ráta aj s tými ozdobnými plastami na streche takže rozdiel je ešte väčší.
Potom sú tam problémy ktoré zistíte až keď s tým vozom žijete ako: keď vypnete motor sa vypne aj BUSE, keď dá niekto znamenie vám to tam zbytočne hlasno pípa a ešte dva krát plus vás tie blikajúce tlačítka večer oslepujú a pod.