| Batch | Type | Fleet Numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | SOR NSG 18 | 3401 – 3408 | 2025 | 2026 | — | 8 |
| 2. | SOR NS 18 Diesel | 3501 – 3580 | 2026 | 2026 | — | 80 |
| 3. | SOR NSG 18 | 3409 – 3443 | 2026 | — | 35 | |
| Total | 2025 – 2026 | 123 | ||||
| Length | 18750 mm |
|---|---|
| Width | 2550 mm |
| Height | 3287 mm (NSG 18)
2995 mm (NS 18 Diesel) |
| Height of floor | 330 mm (250 mm s kneelingom) |
| Wheelbase | 5900 mm a 6750 mm |
| Doors | 4 |
| Number of seats | 45 + 1 |
| Number of standing places | 82 (5 os./m2)
132 (8 os./m2) |
| Design load | 127 + 1 (5 os./m2)
177 + 1 (8 os./m2) |
| Weight of unloaded vehicle | ~17000 kg |
| Gross vehicle weight | 30000 kg |
| Engine | FPT Industrial Cursor 9 CNG F2CGE601C, Euro 6E, plynový radový šesťvalec, kvapalinou chladený, s trojcestným katalyzátorom (NSG 18)
FPT Industrial Cursor 9 F2CGE612J, Euro 6E, naftový radový šesťvalec, kvapalinou chladený (NS 18 Diesel) |
| Continuous power output | 251 kW / 2000 rpm (NSG 18)
251 kW / 2200 rpm (NS 18 Diesel) |
| Piston displacement | 8710 cm3 (CNG)
8709 cm3 (Diesel) |
|---|---|
| Maximum torque | 1500 Nm / 1100 rpm (NSG 18)
1400 Nm / 1100 rpm (NS 18 Diesel) |
| Maximum speed | 80 km/h |
| Transmission | ZF EcoLife 6 AP 1620B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NSG 18)
ZF EcoLife 6 AP 1420B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NS 18 Diesel) |
| Steering wheel | RB Servocom 8098, hydraulické monoblokové s integrovaným posilňovačom riadenia |
| Axles | predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia |
| Tyres | 275/70 R 22,5 |
| Air conditioner | 2x Eberspächer AC 135
Eberspächer K403-E G2 (kabína vodiča) |
| Cooling capacity | 2 x 35 kW
6 kW (K403-E) |
| 3401 | vehicle in service: 123 (100 %) |
| 3401 | online: 19 (15.4 %) |
| 3401 | today in service: 35 (28.5 %) |
| 3402 | vehicle ot of service (more than 2 weeks): 3 (2.4 %) |
.
Jaj aha, tam je spojovník ako názov nepriradenej vozovne.
Ale v evidenčnom stave sú 3409 až 3443 priradené k Trnávke, tak ktovie čo sa tu pečie.
Takže konečne dostane aj Petržalka nové kĺbové vozy, hlavne teraz keď sa majú Mercedesy aj Sory vyradovať, takže 45 vozov bude tiež na tesno. Aj na Trnávke sa bude vyradovať celkom dosť najstarších Soriek. Na druhej strane JD v podstate nemá čo vyraďovať, keďže tam zostalo asi len 5-6 starých NB18. Takže na JD mohlo ísť kľudne len nejakých 20 NSG18, zvyšok na Trnávku a NS18 by sa rozdelili medzi Trnávku a Petržalku (napríklad v pomere 25 a 55).
🫢
(plus MBCC ešte) 
Aj tak bude zaujímavé čo bude Petržalka robiť s toľkými kĺbmi, keď teraz ich majú 84 a po dodaní NS ich budú mať asi cca 95 až 100ks. (Za predpokladu, že ozaj dostanú 45ks NS)
Každopádne nebudem z uzavretej skupiny šíriť fotky von aby som tam porušoval pravidlá alebo niečo.
Ale ďakujem.
Či sa s nimi niečo robí?
Nazvať tie tri elektrobusy ako darček by som si asi netrúfal, skôr či to nebude danajský dar.
.
Boh vie, že prečo to ešte nespravili. Ale ak si dobre pamätám tú zmluvu s SPP CNG, tak vozidlá majú ísť do premávky s polepom už. Takže to asi tak skoro ešte nebude.
Kedy sa zvyklo ohlasovať zmenenie nejakej vety v popise typu?
Ď.
Ešte raz ďakujem za vymotanie.
Popravde, som sa počas čítanie stratil úplne, že koľko dostane vo finále DPB príspevok na jeden autobus atď. Čítam zmluvy a dodatky takmer každý deň ale toto neviem prečo, nejako neviem porozumieť. Chápem, že SPP CNG, s.r.o. bude mať na každom vozidle na CNG pohon dodaného počas platnosti zmluvy (48 mesiacov) reklamu ale nechápem to vyplatenie plnenia/príspevku pre DPB a koľko to vlastne vo finále bude činiť akože príspevok na jedno vozidlo pre DPB. Vopred ďakujem ak to niekto porozumie a vysvetlí mi to. 
(aj keď to neštardardné poradie by mali štandardne vyšetrovať ÚVO a OČTK...)
. Skôr predpokladám migráciu soriek z 1ky a 2ky do petržalky.
Ale je pravda, že obstarávanie CNG sa súťaží na 48 mesiacov s opciou na ďalších 48 mesiacov a kapacitou na spotrebu cca 100ks autobusov ak som to správne pochopil. Zrejme teda DPB má v pláne nakúpiť aj ďalšie CNG vozidlá.
Už cez 4 roky jezdím v DPMLJ, a je tu velmi velká spousta naprosto správných myšlenek. Uspořádání dveří a interiéru je tragické, u kloubáku ještě o level víc než u krátkého 
rychlost výměny cestujících je velmi znatelná, pobyt v zastávce odhaduju tak o 50% delší než při našich SU18 IV CNG, a když už se dovnitř nasoukají tak přesně jak je psáno zůstanou stát v extrémně úzké uličce a neposouvají se dál 
taky jak tu bylo psáno ohledně umístění točny, u klasického 18 metru jsem pro, ale vzhledem k tomu že to je takřka 19 metr, tak ta přední část je skutečně extrémně nepříjemně dlouhá ale tak vy na to už jste zvyklí z NB18 taky ještě musím reagovat na komentář #8 , nevím čím to, ale u NSG (i 12m i 18m) extrémně dobře vychytali převody, a to auto vystřelí jak raketa naproti NS12 kde ty převody ten výkon spíš brzdí. K názorné ukázce použiji své video ... ze zastávky dávám cca 70% plynu : https://youtu.be/2qzSCEFu6lM?si=VmVC--Tx8wD9w8K9&t=1040
. Aspon bude kapacitnejsi voz na L83
Najhoršie počítanie obsaditeľnosti vozidiel. Aj vďaka tomu potom umelo poniektorí výrobcovia vyhrávajú obstarávania a potom reálne v premávke vidíme aké sú nepraktické, nezmestí sa tam toľko ľudí atď...
Dadino