Dadino
Reply on: upravovač fotiek #519:
Všetko toto je samozrejme vždy v obstaravácich podmienkach určené. Dodávateľ za každý deň navyše má dostať pokutu vo forme náhrady ušlého zisku za to, že voz nie je v premávke. Dodávateľ s tým predsa v rámci podpisu zmluvy súhlasí. Tu proste zlyháva len podnik v tom, že si to neuplatňuje. V ničom inom. Namiesto toho aby to tak spravili, nechajú voz vonku len aby zarábal a kašlať na to, že sa tam ľudia varia. Predpokladám, že až keď ich je viac takých, tak to nahlásia. Keď dodávateľ dá termín kedy to príde spraviť, tak voz nechajú v depe aby to spravili a hotovo. Tak si to ja osobne prdstavujem, že to funguje... Neviem teda načo si tú podmienku stále dávajú do obstarávaní. S Otokarmi to je úplne tak isto.
Jaj aha, tam je spojovník ako názov nepriradenej vozovne.
Takže konečne dostane aj Petržalka nové kĺbové vozy, hlavne teraz keď sa majú Mercedesy aj Sory vyradovať, takže 45 vozov bude tiež na tesno. Aj na Trnávke sa bude vyradovať celkom dosť najstarších Soriek. Na druhej strane JD v podstate nemá čo vyraďovať, keďže tam zostalo asi len 5-6 starých NB18. Takže na JD mohlo ísť kľudne len nejakých 20 NSG18, zvyšok na Trnávku a NS18 by sa rozdelili medzi Trnávku a Petržalku (napríklad v pomere 25 a 55).
🫢
(plus MBCC ešte) 
Aj tak bude zaujímavé čo bude Petržalka robiť s toľkými kĺbmi, keď teraz ich majú 84 a po dodaní NS ich budú mať asi cca 95 až 100ks. (Za predpokladu, že ozaj dostanú 45ks NS) 
rychlost výměny cestujících je velmi znatelná, pobyt v zastávce odhaduju tak o 50% delší než při našich SU18 IV CNG, a když už se dovnitř nasoukají tak přesně jak je psáno zůstanou stát v extrémně úzké uličce a neposouvají se dál 
taky jak tu bylo psáno ohledně umístění točny, u klasického 18 metru jsem pro, ale vzhledem k tomu že to je takřka 19 metr, tak ta přední část je skutečně extrémně nepříjemně dlouhá ale tak vy na to už jste zvyklí z NB18 
janci_194