m@rtin
Andrej:
A k tvému poslednímu příspěvku.
Pokud si se cítil v Citybusu stísněný, tak je to tvůj osobní názor. Já se v Citybusu cítím také stísněný, ale kvůli malému místu na nohy a ne kvůli prostorné uličce.
Pokud chceš, podívej se na diskuzní skupinu k-report, kde najdeš ohlasy lidí z Varů, kde mají oba typy vozů a všichni mluví stejně. Je to velmi podobné až na to, že Ikarus 412 má v zadu debilní úzké dveře, které rozhodně nepřispívají rychlé výměně cestujících. Zadní část nízkopodlažních Ikarusů je vyřešená nešťastně.
Pokud jsi se necítil ve vozech Citaro a Solaris stísněně, je to tím, že jsou o pár let modernější a technicky tím pádem vyspělejší.
Kapacita kloubu v Citybusu je stejná jako ve všech ostaních nízkopodlažních KB busech. Protože měchy a klouby dodává jedna firma skoro do všech vozů.
"V Bratislavě představují I400 to nejlepší pro cestující" Na to je jednoduchá odpověď. Protože zatím nepoznali nic lepšího. Samozřejmě, že v porovnání s Karosy B732, s Ikarusy 28X nebo s Tambusy se dřevenými sedadly jsou pro cestování v BA nejlepší Ikarusy 415 a 435. To je velice jednoduché.
"kupovat staré k900 do BA"
Nemusíte, nikdo vás nenutí, ale pořád by to bylo stokrát lepší z pohledu cestujícho než 13 let generálkovaná Karosa na plyn. Trochu se musím pousmát, když v Bratislavě, kde je průměrné stáří autobusů kolem deseti let, pohrdáte Karosami se kterými jsou všude spokojení. Je to asi paličatost DPB, ale někdo by mu to měl vysvětlit.
Karosu za svou nepovažuji, ale názor na ní jsem napsal. Není to to nejlepší, ale nákup Karos do DP v ČR a SR je asi ta nejefektivnější obnova vozového parku. Za málo peněz, hodně kvalitních vozů.
A k tvému poslednímu příspěvku.
Pokud si se cítil v Citybusu stísněný, tak je to tvůj osobní názor. Já se v Citybusu cítím také stísněný, ale kvůli malému místu na nohy a ne kvůli prostorné uličce.
Pokud chceš, podívej se na diskuzní skupinu k-report, kde najdeš ohlasy lidí z Varů, kde mají oba typy vozů a všichni mluví stejně. Je to velmi podobné až na to, že Ikarus 412 má v zadu debilní úzké dveře, které rozhodně nepřispívají rychlé výměně cestujících. Zadní část nízkopodlažních Ikarusů je vyřešená nešťastně.
Pokud jsi se necítil ve vozech Citaro a Solaris stísněně, je to tím, že jsou o pár let modernější a technicky tím pádem vyspělejší.
Kapacita kloubu v Citybusu je stejná jako ve všech ostaních nízkopodlažních KB busech. Protože měchy a klouby dodává jedna firma skoro do všech vozů.
"V Bratislavě představují I400 to nejlepší pro cestující" Na to je jednoduchá odpověď. Protože zatím nepoznali nic lepšího. Samozřejmě, že v porovnání s Karosy B732, s Ikarusy 28X nebo s Tambusy se dřevenými sedadly jsou pro cestování v BA nejlepší Ikarusy 415 a 435. To je velice jednoduché.
"kupovat staré k900 do BA"
Nemusíte, nikdo vás nenutí, ale pořád by to bylo stokrát lepší z pohledu cestujícho než 13 let generálkovaná Karosa na plyn. Trochu se musím pousmát, když v Bratislavě, kde je průměrné stáří autobusů kolem deseti let, pohrdáte Karosami se kterými jsou všude spokojení. Je to asi paličatost DPB, ale někdo by mu to měl vysvětlit.
Karosu za svou nepovažuji, ale názor na ní jsem napsal. Není to to nejlepší, ale nákup Karos do DP v ČR a SR je asi ta nejefektivnější obnova vozového parku. Za málo peněz, hodně kvalitních vozů.
Dobry pristup, ze ? 
m@rtin
Vždyť já jsem uznal, že Ikarusy jsou na vyšší úrovni a nic proti nim nemám. Jen oceňuji obchodní tah Karosy, která se rozhodla v polovině 90. let neinvestovat do vývoje a výroby nových vozů. Předělala starou Karosu 700 a vytřískala z ní 100%. A výsledek je vidět=pěkné autobusy splňující veškeré normy EU, cestujícím se v Karosách cestuje pohodlně a dopravci jsou s nimi díky jednoduché konstrukci a levné údržbě naprosto spokojeni. Pokud dopravce v ČR nemá na nízkopodlažní autobusy peníze je pro něj nákup Karos B900 optimální. A pokud se podívám na obchodní úspěchy Karosy=výroba 1500 autobusů ročně, 50% autobusů vyvezených na západ, průměrný palt dělníka na montážní lince v Karose dosahuje 19 000 Kč, Karosa přebudovává areál na moderní montážní evropskou linku s nejmodernější lakovnou a její sponzorství radnici Vysoké Mýto prospívá celému regionu!
Ikarus ketrý se bezhlavě vrhnul do vývoje a výroby sice hezkých a moderních autobusů, tak ho to silně finančně vyčerpalo, že teď krachuje a propouští stovky zaměstnaců. Pokud vím, jaké mají problémy s Ikarusy v Karolových Varech, tak si prostě myslím, že Ikarus boj se svými novými autobusy proti Karose prohrál. Prostě bylo sice moc hezký vyrábět nové vlastní Ikarusy, ale dovedlo to Ikarusbus víme kam. A nějaká lepená skla cestujícího nezajímá, toho zajímá, že jede čistým, vyhřátým provozuschpným vozem.