Discussion Forum › General Discussion

No meno si nepamatam - mam ho ale v diktafone este. Ved ten rozhovor tu bude, tak sa dozvies. Ale je to jeden z vodicov, ktori maju 1701 pridelenu. Som s nim rozpraval aj v lete v krasnanoch, ked bol den otvorenych dveri - minuly rok.

Zalezi od povinnosti, ake ma vodic v zmluve. Ale kupovat za vlastne doplnky podla mna uchylne je. Ale pohoda - nevravim, ze je to zle - ale len, ze by to malo byt systematickejsie vyriesene. Proste by som oddelil vodica od udrzby v tom zmysle, ze vodic by ju nemal vykonavat, len by mal vzdy nahlasit, co je zle a malo by sa to opravit. Ale je mozne, ze sa mylim.

- no ved ja som pisal, ze je to moj osobny a subjektivny nazor!

- ja poznam ludi z K.V., ktorym sa lepsie jazdi ikacom - ale nie je ich vela, co ich osobne poznam a je to subjektivne - takze pravdepodobne jedina univerzalna pravda neexistuje

- prave preto, ze citaro a solaris (koniec koncov aj ikarus 4x) su modernejsie, by som bol radsej, keby boli u nas, ako citybusy

- ja viem, ze je to preto, ze tu nebolo nic lepsie, ale to prave dokazuje, ze to nebola v tom case 96-98 zla kupa. Lebo rozdiel mezi karosou 7xx a 9xx z hladiska cestujuceho je minimalny, takze v danej dobe a case, to bola asi najlepsia kupa

- ty tomu asi nerozumies dobre. Karosami sa nepohrda, preto, ze su karosy a su z CR, ale z dvoch dovodov:
1. ich stav v nasom DPB
2. aj najmodernesie vyrobky karosy (citybusy) su v pomere k ostatnym inym (citaro, solaris, ikarus) uz trochu zastarale, sam to uznavas a cena karos tiez nie je ludova (sam poznas - nie som taky bohaty, aby som kupoval lacne veci)

m@artine!
Ja som si tie info nevycucal z prsta - mam ich od vyrobcu. Priznam, ze ma v zivote nenapadlo pocitat aktualny pocet ludi v prepchatom buse - takze ak to tak robis - tak mas asi pravdu - ja neviem povedat, kam sa viac ludi da napchat - fakt nie. Vedel by som to vypocitat, ale to je vsetko.

A zase zavadzas - sorry - ale Dlzka B961 je presne 17 590mm a 18m CityBus ma presne 17 800mm (sorry, nemeral som to ja - spolieham sa len na udaje vyrobcu - ten ma snad predstavu, co vyraba, najma ked pises, aky je to super vyrobca - tak isto dufam, ze mi nepovies, ze z praxe je to inak - to potom sa pojdem asi stazovat tomu vyrobcovi, ze ma zavadza, a uz potom duplom budem rad, ze BA nemame ziadne nove karosy), co je presne rozdiel 210mm, t.j. 21cm!!! Osobne, aj z toho mala, co viem o konstrukcii NP vozidiel, by som povedal, ze vnutorny priestor v citybuse bude aj mensi na dlzku (na vysku a tym padom objemovo asi nie - ale to nie je podstane).

Dalej to s tou podlahou az k dveram. Co si pamatam, tak to mozno plati len pre prve a druhe dvere (aspon tak to mala ta klbova agora, ktorou som siel v praglu). A hned za nimi sa podlaha zdvihala a vo zvysnych dverach sa uz nachadzali schody (teda jeden schod).

Dalej musis brat do uvahy. ze ulicka medzi sedadlami v NP busoch poskytje menej priestoru na statie, v porovnani s busmi s klasickou konstrukociou. Pricina je jednocucha - lebo pri podlahe, ktora ma stalu vysku (teda vysokopodlazne busy) moze v pripade, ze sa chces natlacit, alebo uhnut pri presuvani ludi v buse, pouzit aj nejake to miesto (plochu), ktore uz NP buse nalezi pod sedalo, ci sedadlu a je o nejaky ten decimeter vyssie a nemoze byt pouzite v pripade NP busu.

Takze prepac, ale dotearz som si myslel, ze uvadzas seriozune udaje a da sa im verit. Som sklamany, ze to tak nie je.

Jo tiez lepene okna - je to cestujucim fuk - to nebol argument tebe, ale Andymu tusim.

Andrej:
A k tvému poslednímu příspěvku.
Pokud si se cítil v Citybusu stísněný, tak je to tvůj osobní názor. Já se v Citybusu cítím také stísněný, ale kvůli malému místu na nohy a ne kvůli prostorné uličce.

Pokud chceš, podívej se na diskuzní skupinu k-report, kde najdeš ohlasy lidí z Varů, kde mají oba typy vozů a všichni mluví stejně. Je to velmi podobné až na to, že Ikarus 412 má v zadu debilní úzké dveře, které rozhodně nepřispívají rychlé výměně cestujících. Zadní část nízkopodlažních Ikarusů je vyřešená nešťastně.

Pokud jsi se necítil ve vozech Citaro a Solaris stísněně, je to tím, že jsou o pár let modernější a technicky tím pádem vyspělejší.

Kapacita kloubu v Citybusu je stejná jako ve všech ostaních nízkopodlažních KB busech. Protože měchy a klouby dodává jedna firma skoro do všech vozů.

"V Bratislavě představují I400 to nejlepší pro cestující" Na to je jednoduchá odpověď. Protože zatím nepoznali nic lepšího. Samozřejmě, že v porovnání s Karosy B732, s Ikarusy 28X nebo s Tambusy se dřevenými sedadly jsou pro cestování v BA nejlepší Ikarusy 415 a 435. To je velice jednoduché.

"kupovat staré k900 do BA"
Nemusíte, nikdo vás nenutí, ale pořád by to bylo stokrát lepší z pohledu cestujícho než 13 let generálkovaná Karosa na plyn. Trochu se musím pousmát, když v Bratislavě, kde je průměrné stáří autobusů kolem deseti let, pohrdáte Karosami se kterými jsou všude spokojení. Je to asi paličatost DPB, ale někdo by mu to měl vysvětlit.

Karosu za svou nepovažuji, ale názor na ní jsem napsal. Není to to nejlepší, ale nákup Karos do DP v ČR a SR je asi ta nejefektivnější obnova vozového parku. Za málo peněz, hodně kvalitních vozů.

Andrej:
Víš je divné, že Karosa B941E měla kapacitu 150 cestujících a Karosa se stejnou plochou na stání má kapacitu o 17 lidí víc? To je blbost, Karosa B961 má stejnou kapacitu na stání jako Karosa B941, tudíš o 6 cestujících méně než kloubový Citybus. ANo obsaditelnost 167 cestujících udává Karosa a já ti z praxe mohu říct, že je to lež. Do kloubového Citybuse se nacpe lidí víc už jen proto, že má podlahu natáhnutou až ke dveřím. Vím, že 6 lidí neznamená nic, ale kloubový Citybus tedy rozhodně nemá menší kapacitu než Karosa B941, jak ty tu píšeš. Už jen proto, že Citybus je o metr delší.

Andrej:
Vždyť já jsem uznal, že Ikarusy jsou na vyšší úrovni a nic proti nim nemám. Jen oceňuji obchodní tah Karosy, která se rozhodla v polovině 90. let neinvestovat do vývoje a výroby nových vozů. Předělala starou Karosu 700 a vytřískala z ní 100%. A výsledek je vidět=pěkné autobusy splňující veškeré normy EU, cestujícím se v Karosách cestuje pohodlně a dopravci jsou s nimi díky jednoduché konstrukci a levné údržbě naprosto spokojeni. Pokud dopravce v ČR nemá na nízkopodlažní autobusy peníze je pro něj nákup Karos B900 optimální. A pokud se podívám na obchodní úspěchy Karosy=výroba 1500 autobusů ročně, 50% autobusů vyvezených na západ, průměrný palt dělníka na montážní lince v Karose dosahuje 19 000 Kč, Karosa přebudovává areál na moderní montážní evropskou linku s nejmodernější lakovnou a její sponzorství radnici Vysoké Mýto prospívá celému regionu!

Ikarus ketrý se bezhlavě vrhnul do vývoje a výroby sice hezkých a moderních autobusů, tak ho to silně finančně vyčerpalo, že teď krachuje a propouští stovky zaměstnaců. Pokud vím, jaké mají problémy s Ikarusy v Karolových Varech, tak si prostě myslím, že Ikarus boj se svými novými autobusy proti Karose prohrál. Prostě bylo sice moc hezký vyrábět nové vlastní Ikarusy, ale dovedlo to Ikarusbus víme kam. A nějaká lepená skla cestujícího nezajímá, toho zajímá, že jede čistým, vyhřátým provozuschpným vozem.

prisupom, ako inac.. a pritom asi staci precitat navod.

Vlado:
A čím to asi bude, že se na Slovensku nepodařilo BUSE spojazdniť? A čím to je, že v ČR 99% dopravců používá BUSE bez sebemenších problémů?

Ad>KLF
Nebudes niekedy v blizkej dobe jazdit na 4-ke? Rada by som sa s Tebou konecne odviezla. Aj ked elektricky pouzivam iba vellllmi zriedka, väscinou cez vikend, ked mi okolo nebeha ziaden bus.

Z: k mojmu Oplu aj ja, ale ta elina nie je moja a dokonca ani mi nie je pridelena. keby bola - pozametam si ju. Dobry pristup, ze ? No co.. nechce sa mi to tam zametat rposte... co uz so mnou.

...ja mam "uchylny" vztah k vsetkym "svojim" vozidlam...

Kto jazdil Citaro?

Zhaňam technicku dokumentaciu k autobusu ŠD11, rok výroby1978.Možete mi nejako pomôcť. Ďakujem

Andy008: heh... neni problem. Sak so mnou uz robili rozhovory Riko, J, hroch a dalsi... Riko konkretne kazdy bozi piatok. ;))) Sak dojdi piatok do Plzenskej a pokecame ak chces.

mozno by stacilo tetam upratovackam vysvetlit, ze tie metly su tam na to, aby s nimi zametali, a nie na to, aby na nich lietali

KLF: ozaj - hmm s colorom pracujeme na takej hovadine - takom spestreni imhd. Ze zbierame interview s vodicmi MHD a s D3K0 je to dohodnute (snad), ze ked to bdue stat za to, tak to tu vyjde postupne v clankoch. Nechcel by si sa zucastnit? . Bol by si druhy v poradi. Prvy bol vodic Citara.

Vlado, martiner: jo, sak s farbami s auz experimentovat da - ale ponechal by som tie dve farby. A suhlasm s martinerom - mala by byt unifikacia farieb.
Vlado: inak ja som asi uchyl - bo ja nevezmem ani raz za sluzbu metlu do ruky ;))) Ale niekedy tam ani nie je metla... vo vacsine pripadov. Ael aj ked je, zatial som nevzal.. Nuz co.. nikto nie je dokonaly.

O.K., je pravda, že sú to v podstate bratislavské farby. Mimochodom, dnes ich ešte stále používa Praha (ponechala si starý náter vozidiel).

Otázka je, či musí zostať aj pôvodný vzor. S kombináciou červená-biela sa dajú vymyslieť kadejaké, veď tieto farby majú v mestskom znaku, a teda aj na vozidlách MHD aj Banská Bystrica a Prešov.