m@rtin
Andrej:
A k tvému poslednímu příspěvku.
Pokud si se cítil v Citybusu stísněný, tak je to tvůj osobní názor. Já se v Citybusu cítím také stísněný, ale kvůli malému místu na nohy a ne kvůli prostorné uličce.
Pokud chceš, podívej se na diskuzní skupinu k-report, kde najdeš ohlasy lidí z Varů, kde mají oba typy vozů a všichni mluví stejně. Je to velmi podobné až na to, že Ikarus 412 má v zadu debilní úzké dveře, které rozhodně nepřispívají rychlé výměně cestujících. Zadní část nízkopodlažních Ikarusů je vyřešená nešťastně.
Pokud jsi se necítil ve vozech Citaro a Solaris stísněně, je to tím, že jsou o pár let modernější a technicky tím pádem vyspělejší.
Kapacita kloubu v Citybusu je stejná jako ve všech ostaních nízkopodlažních KB busech. Protože měchy a klouby dodává jedna firma skoro do všech vozů.
"V Bratislavě představují I400 to nejlepší pro cestující" Na to je jednoduchá odpověď. Protože zatím nepoznali nic lepšího. Samozřejmě, že v porovnání s Karosy B732, s Ikarusy 28X nebo s Tambusy se dřevenými sedadly jsou pro cestování v BA nejlepší Ikarusy 415 a 435. To je velice jednoduché.
"kupovat staré k900 do BA"
Nemusíte, nikdo vás nenutí, ale pořád by to bylo stokrát lepší z pohledu cestujícho než 13 let generálkovaná Karosa na plyn. Trochu se musím pousmát, když v Bratislavě, kde je průměrné stáří autobusů kolem deseti let, pohrdáte Karosami se kterými jsou všude spokojení. Je to asi paličatost DPB, ale někdo by mu to měl vysvětlit.
Karosu za svou nepovažuji, ale názor na ní jsem napsal. Není to to nejlepší, ale nákup Karos do DP v ČR a SR je asi ta nejefektivnější obnova vozového parku. Za málo peněz, hodně kvalitních vozů.
A k tvému poslednímu příspěvku.
Pokud si se cítil v Citybusu stísněný, tak je to tvůj osobní názor. Já se v Citybusu cítím také stísněný, ale kvůli malému místu na nohy a ne kvůli prostorné uličce.
Pokud chceš, podívej se na diskuzní skupinu k-report, kde najdeš ohlasy lidí z Varů, kde mají oba typy vozů a všichni mluví stejně. Je to velmi podobné až na to, že Ikarus 412 má v zadu debilní úzké dveře, které rozhodně nepřispívají rychlé výměně cestujících. Zadní část nízkopodlažních Ikarusů je vyřešená nešťastně.
Pokud jsi se necítil ve vozech Citaro a Solaris stísněně, je to tím, že jsou o pár let modernější a technicky tím pádem vyspělejší.
Kapacita kloubu v Citybusu je stejná jako ve všech ostaních nízkopodlažních KB busech. Protože měchy a klouby dodává jedna firma skoro do všech vozů.
"V Bratislavě představují I400 to nejlepší pro cestující" Na to je jednoduchá odpověď. Protože zatím nepoznali nic lepšího. Samozřejmě, že v porovnání s Karosy B732, s Ikarusy 28X nebo s Tambusy se dřevenými sedadly jsou pro cestování v BA nejlepší Ikarusy 415 a 435. To je velice jednoduché.
"kupovat staré k900 do BA"
Nemusíte, nikdo vás nenutí, ale pořád by to bylo stokrát lepší z pohledu cestujícho než 13 let generálkovaná Karosa na plyn. Trochu se musím pousmát, když v Bratislavě, kde je průměrné stáří autobusů kolem deseti let, pohrdáte Karosami se kterými jsou všude spokojení. Je to asi paličatost DPB, ale někdo by mu to měl vysvětlit.
Karosu za svou nepovažuji, ale názor na ní jsem napsal. Není to to nejlepší, ale nákup Karos do DP v ČR a SR je asi ta nejefektivnější obnova vozového parku. Za málo peněz, hodně kvalitních vozů.
Dobry pristup, ze ? 
Andrej (Anndy008)
Ja som si tie info nevycucal z prsta - mam ich od vyrobcu. Priznam, ze ma v zivote nenapadlo pocitat aktualny pocet ludi v prepchatom buse - takze ak to tak robis - tak mas asi pravdu - ja neviem povedat, kam sa viac ludi da napchat - fakt nie. Vedel by som to vypocitat, ale to je vsetko.
A zase zavadzas - sorry - ale Dlzka B961 je presne 17 590mm a 18m CityBus ma presne 17 800mm (sorry, nemeral som to ja - spolieham sa len na udaje vyrobcu - ten ma snad predstavu, co vyraba, najma ked pises, aky je to super vyrobca - tak isto dufam, ze mi nepovies, ze z praxe je to inak - to potom sa pojdem asi stazovat tomu vyrobcovi, ze ma zavadza, a uz potom duplom budem rad, ze BA nemame ziadne nove karosy), co je presne rozdiel 210mm, t.j. 21cm!!! Osobne, aj z toho mala, co viem o konstrukcii NP vozidiel, by som povedal, ze vnutorny priestor v citybuse bude aj mensi na dlzku (na vysku a tym padom objemovo asi nie - ale to nie je podstane).
Dalej to s tou podlahou az k dveram. Co si pamatam, tak to mozno plati len pre prve a druhe dvere (aspon tak to mala ta klbova agora, ktorou som siel v praglu). A hned za nimi sa podlaha zdvihala a vo zvysnych dverach sa uz nachadzali schody (teda jeden schod).
Dalej musis brat do uvahy. ze ulicka medzi sedadlami v NP busoch poskytje menej priestoru na statie, v porovnani s busmi s klasickou konstrukociou. Pricina je jednocucha - lebo pri podlahe, ktora ma stalu vysku (teda vysokopodlazne busy) moze v pripade, ze sa chces natlacit, alebo uhnut pri presuvani ludi v buse, pouzit aj nejake to miesto (plochu), ktore uz NP buse nalezi pod sedalo, ci sedadlu a je o nejaky ten decimeter vyssie a nemoze byt pouzite v pripade NP busu.
Takze prepac, ale dotearz som si myslel, ze uvadzas seriozune udaje a da sa im verit. Som sklamany, ze to tak nie je.
Jo tiez lepene okna - je to cestujucim fuk - to nebol argument tebe, ale Andymu tusim.