Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

veď maršrutka nemusí byť vozidlo malých rozmerov, aj keď spravidla býva. Maršrutka je terminus technicus, označujúci neoficiálnu prepravu po vopred známej trase, so zastavovaním na požiadanie kdekoľvek, bez pevného cestovného poriadku. To jest Horúca strela alebo Šarkan. To sú maršrutky. Ak si niekto na takýto biznis kúpi dvanásťmetrový autobus, tým neprestáva byť maršrutkou.

Zmena otváracích hodín
http://dpmbb.eu/index.php?strana=spravyzobraz&sprava=1256563687

Krucifix, sorry, ten predchádzajúci príspevok sem nepatril, sekol som sa s copy-paste. Keby ho admin vymazal bol by som mu vďačný.

Chcel som sem dať toto: http://www.sadliorbus.sk/City_Bus_Doln%C3%BD_Kub%C3%ADn/

Poznajú aj v Ružomberku ("Citybus" tam paradoxne nazvali linku do Vlkolínca) a v Dolnom Kubíne (tiež nejaká taká pofidérna trasa obsluhovaná Mercedesom Vario). Ale tam je ten pojem oveľa mladšieho dáta ako v BB, spred pár rokov.
A ešte kdesi sa Citybusom nazývajú maršrutky, ale už neviem kde...

Tak nejako. Myslím že ten "termín" je v pomeroch BB zaužívaný už od vzniku L100 v roku 1994 a odvtedy sa to akosi neustále používa.

ide o minibusy a bohužiaľ termín "citybusová" vznikol neznámo kde a kedy a prečo... možno pri vzniku niekdajšej linky 100...
osobne mi je ten termín odporný a nepoužívam ho ?

predpokladám, že pod pojmom citybusová rozumiete minibusovú dopravu, teda ciciaky. Prečo aj v úradných dokumentoch verklíkujete ten nezmyselný termín citybusová doprava, ktorý okrem BB nikde nepoznajú? Človek môže nadobudnúť dojem, že sa jedná o dopravu výhradne vozidlami Karosa Renault Citybus. Alebo to naozaj je doprava týmito vozidlami? Prečo sa potom radšej nehovorí o nízkopodlažnej doprave?

keď už si si istý, že tam každý má dve autá v garáži, si si istý aj tým, že všetci obyvatelia sú schopní viesť auto, a to v ľubovoľnom čase?

k poslednej vete ešte dodávam - a všetky trolejbusy v BB, až na dva kusy, budú mať 20 rokov a viac.

Čo to bude znamenať pre laické povedomie o trolejbusoch, snáď netreba dodávať.

Aspoň vidno aké to je hospodárne. ?

ako je mozne, ze MHD ZV s dominanciou pohonu na CNG ma naklady na km 46,46 SKK???

Osobne za problem TT povazujem jej organizaciu. To sa Prerova nedotkne

pozri sa ako vyzerá MHD TT...podľa toho súdim, podľa celého ich prístupu k doprave ako takej (nielen MHD).

Re #38375 brefos: nejaká drahá suma 95,5 mil. Sk ktorá činí:
21 autobusov s novým agregátom na CNG (staré B732)
4 ks pôvodných autobusov s pohonom na CNG (staré B732)
4 ks záložných autobusov (staré B732)
nového kompresora na stláčanie zemného plynu CNG s hodinovou kapacitou 500 m3, pôvodného funkčného kompresora na stláčanie zemného plynu na CNG s hodinovou kapacitou 150 m3 a servisného náradia...

Myslel som na toto http://mesto.zvolen.sk/download_file_f.php?id=63423

Na zaklade coho sudis? SAD TT je iba dopravca, jeho uloha bude zaradit do premavky autobus a vodica a jazdit s tym. O organizacii dopravy, atd. rozhoduje koordinator IDS (ako vo vsetkych slusnych prevadzkach MHD). Autobusy nemaju zle (navyse podmienka je ze tam daju NP vozy) a vodici su rovnaky ako v celej CR (s najvacsiou pravdepodobnostou tam budu jazdit ti isti co tu MHD jazdili predtym).

to je zlý ftip s tou SAD TT. nie? Přerov nevie čo ho čaká a neminie...bordel na kolečkách

Pardon, vlastne maju celu..

Zaujalo ma toto:
"SAD Trnava by podle podmínek výběrového řízení měla přijít s novými autobusy poháněnými elektřinou nebo plynem. Během pěti let by také všechna vozidla měla být nízkopodlažní."

Otazka je ci preberu celu MHD, alebo iba cast

to sú zase raz len obyčajné vyhrážky bez alejkoľvek opory v legislatíve. Žiadnych 90 mil. by nikto nikdy nemusel nikomu platiť. Rovnako ako v BB by nikto nemusel platiť 500 mil.